Ei suuda jõudluse poolest konkureerida parimate süsinikumootoritega, kuid selle sõidukvaliteedi ja iluga, millel pole tähtsust. Täiesti kütkestav
'Niipea, kui ma katseretkeks rattaga jalga sain, avastasin, et raam on suurepäraselt paigutatud nii, et oleks võimalikult mugav sõiduasend, samal ajal saab kasutada täisvõimsust pedaalid. See võimaldas mul läbida pikki vahemaid ilma liigset väsimust tundmata.
‘Käiguvahetus ise oli imelihts alt kasutatav, kiire ja lollikindel. Uut nahast top sadulat oli rõõm kasutada. Me kõik teame, et nahk pole midagi sarnast.
‘Mulle andsid head pidurid palju kasu ja leidsin, et pidurisadulad on tõesti võimsad, kuid nende aeglustav toime ilmnes sujuv alt ja ühtlaselt ning ka kiiresti. Ratas jookseb ilusti magus alt ja seda on lihtne edasi lükata. Töökvaliteedi, materjali ja viimistluse kohta ei saa ma öelda muud, kui toode kannab perekonnanime.’
Kahjuks ei kirjutanud ma ül altoodud üsna imelist proosat. Pigem eemaldati see sõna-sõn alt ajakirjast The Cyclist, 1. number, 19. veebruar 1936, ja puudutas BSA Gold Vase jalgratta arvustust. Kuid terve 83 aastat hiljem poleks ma saanud Barco XCR-ist paremat kokkuvõtet kirjutada. Nagu BSA-s märgiti, on see „vastupandamatu veetluse” jalgratas.
Jalgrattur tuli tänu "hea soovijale", kes leidis selle "kahe innuka rattavenna (Wal ja Bill Wintersgill Newton-le-Willowsist Põhja-Yorkshire'ist) maja koristamisel" ja postitas lahkelt see teie arhiivi jaoks.
Kui ta seda loeb, pean kahetsusväärseks teatama, et jalgrattur ei ole seotud raamatuga The Cyclist, mis on kahetsusväärne, kuna see lugemine on mõrane, ja see sisaldab selliseid artikleid nagu "Kaasaegsed õlitamismeetodid" ja näpunäiteid kuidas hoida oma tikud vihma käes kuivana ja suupillide reklaamid, et „teie väljasõite elavdada”.
Jalgrattur tõestab ka, et paljuski on kurtmine tõsi: pole midagi uut päikese all. Seal on artikleid pedaalimise surnud koha kõrvaldamise kohta (arutatakse ovaalseid ketirõngaid), ratta sobivuse, uute käigusüsteemide ja selle kohta, miks rummupõhised pidurid on tulevik, ning hämmastav hulk viiteid jalgratturitele, kes teedel ei saa kokkuleppele..
See kõik pani mind mõtlema Barco XCR-ile…
Perekonnaasjad
Barco perekond on Põhja-Itaalias jalgrattaid tootnud alates 1947. aastast. Mario Barco asutatud ja täna keevitavad tema pojad Alberto ja Maurizio (Alberto teeb TIG-tööd ja Maurizio kõvajoodisjootmist); Alberto naine Fabiola lõikab ja lõikab ning nende poeg Gianluca on täiskohaga ettevõtte näo ja osalise tööajaga meisterdaja.
Kuigi Barco nimi ei pruugi olla kodune, olete tõenäoliselt varem näinud Barco valmistatud jalgratast, sest ettevõte on lepinguline ehitaja umbes 20 tippklassi jalgrattamargi jaoks, ja see on õigustatult.
Külastasin Barcot paar aastat tagasi ja ütleksin nii kaugele, et pole kunagi näinud kõrgemate standardite järgi valmistatud terasraame – pere töö täpsus ja osavus on uskumatud ning tulemused vapustavad. Seetõttu pole üllatav, et Barco XCR on täiuslik.
Nimetuse järgi on raam roostevabast terasest Columbus XCr, mis on hoolik alt poleeritud kõrge läikega. Istmetugede ülaosa on kõvajoodisega joodetud, kuid muidu on raam TIG-keevitatud, ainult sellise täpsuse ja peene viimistlusega, et liitekohad tunduvad peaaegu siledad nagu kõvajoodisjootmine, mitte aga TIG-i nn.
Väljakukkumiskapslitele ja alumisele kronsteinile on käsitsi graveeritud ettevõtte nimi, ülemise toru külge on joodetud hõbedaselt joodetud pisike emailitud Itaalia lipp (sellesse võib lisada ka oma nime, kuna kõik XCR-id on eritellimusel valmistatud) ja istmeköitja polt integreerub istmetugede ülaosaga "kiire" kujundusega. Kuid mu lemmikelement ei puuduta üldse raami, vaid kahvlit.
Meenutades 1980. aastatel kasutusele võetud sirge teraga Precisa kahvlit Colnago, on Barco Viva kahvel välimuselt klassikaline, kuid valmistamisel kaasaegne. See on roostevabast terasest ja kroomimata, kuid lisaks on sellel süsiniku roolitoru, mis vähendab kaalu umbes 750 grammilt 550 grammile (sõltub rooli pikkusest).
Seetõttu on väga muljetavaldav, et see jalgratas kaalub alla 8 kg, arvestades, et see on peaaegu täielikult metallist, ja kuigi süsinikust valmistatud kahvliga võiksite kergemaks minna, ei saa ma aru, miks te seda tahaksite. Sellele Columbuse terasele omane metallvedru on minu arvates see, mis muudab XCR-i kergemaks, kui see tegelikult on.
See pole ratas, millel sprinte võita – see on esiteks natuke liiga ilus, et riskida kokkupõrkega –, kuid sellel on piisav alt jäikust, et tunda end hoogs alt ja reageeriv alt, olgu siis kurvides või suures sõidus. energia jõupingutused. Sellel on ka piisav alt painduvust, et tunda, nagu see pinguks teepinn alt maha ja tagastaks energiat nagu vedru, kui seda koormata.
See vedruefekt on tõenäoliselt tühine ja igal juhul ei ole vetruv raam tõhus, sest te ei saa kunagi sissepandud energiat tagasi. Kuid maailmas, kus süsinikku ei liiguta millimeetritki kiud ja sõitjal, kes otsib kaunilt sujuvat jalgratast, mis pakub iga kord nauditavat sõitu, oleks raske leida midagi nii head kui XCR. Vähem triviaalse antropomorfse sõna puudumisel on see jalgratas, mis tundub elusana.
Suured ootused
Kõik see on kuradima vaatepilt suurem kui BSA kuldvaasi 6 £ 2s 6d küsitav hind (tänapäeva rahas 1083 naela, arvutatuna kaupade kohta 1936. aasta keskmise sissetuleku suhtes). Selle konstruktsiooniga 10 000 naelsterlingi hinnaga XCR on rohkem samaväärne kellade ja viledega süsinikrattaga, kuid nagu The Cyclist mulle meenutas, ei ole hind tegelikult see, kus ratta tegelik väärtus peitub.
Kuigi aja jooksul on ratturite probleemide lahendused paranenud – meie rummupõhised pidurid on hüdrauliliselt juhitavad pidurisadulad, mitte mehaaniliselt rakenduvad trummelpidurid –, siis ma ei saa jätta tundmata küsimusi, mida me oma jalgrataste kohta esitame. jäävad samaks.
Soovime jalgratast, mis meie arvates vastab meie ootustele, olgu selleks siis tuuletunneliga viimistletud kiirus või ehitusmeistri käsitööline puudutus selle kauniks muutmiseks. Kuid enamasti tahame, et meie valitud jalgratas paneks meid sellega sõitma armastama. Ja ma garanteerin, et teile meeldib Barco XCR-iga sõita.
(Hoidke tikud kuivana, asetades puidust otsad veinikorki ja lükates korgi oma istmeposti otsast üles.)
Spec
| Raam | Cicli Barco XCR |
| Grupikomplekt | Campagnolo Super Record EPS 12-käiguline |
| Pidurid | Campagnolo Super Record EPS 12-käiguline |
| Ketikomplekt | Campagnolo Super Record EPS 12-käiguline |
| Kassett | Campagnolo Super Record EPS 12-käiguline |
| Baarid | WR Compositi RM08 |
| Tüvi | ST1 |
| Istmepost | WRC |
| Sadul | Maranello Carbon |
| Rattad | Campagnolo Bora Ultra 35, Pirelli P-Zero 28mm rehvid |
| Kaal | 7,98kg |
| Võtke ühendust | lifecycleuk.com |
