Voyage of Columbus: Itaalia terasehiiu sees

Sisukord:

Voyage of Columbus: Itaalia terasehiiu sees
Voyage of Columbus: Itaalia terasehiiu sees

Video: Voyage of Columbus: Itaalia terasehiiu sees

Video: Voyage of Columbus: Itaalia terasehiiu sees
Video: Вопреки всему, чтобы изменить историю: история жизни Христофора Колумба 2024, Märts
Anonim

Peenete Itaalia terasrataste jaoks sobivad ainult Columbuse torud. Kuid ettevõte tegeleb nii kaasaegse tehnoloogia kui ka käsitöölise meisterlikkusega

Kui ma astun Columbuse peakorterisse Milano lähedal ja 45 km Ida-Alpidest lõuna pool, kohtan tohutut lõuendit. See on maal kõrghoonest, mis on päikesetõusu punases valguses küllastunud. Esiplaanil lamab magav naine ja taamal hüppab rõdult mees, käed nagu tiivad laiali.

See kõik on üsna väljamõeldud ja sürreaalne ning ma ei tea, kas ma olen õiges kohas. Ootasin, et metalltorudele spetsialiseerunud ettevõtte peakorter on karm ja tööstuslik, kuid peagi avastan, et terasemaailm on üllatav alt keeruline ja võluv valdkond.

„Teras on nagu vesi,“ütleb Columbuse tegevjuht Paolo Erzegovesi. „Reeglid on täpselt samad, mida peame arvestama, kui vesi torus või kanalis liigub. See on vedelik.’

Erzegovesi annab endast parima, et selgitada ettevõtte intrigeerivat terasega manipuleerimist – protsesse, mis võtavad töötlemata viimistlemata torusid ja viimistlevad neid nii, et raamiehitajad saaksid teha ülemisteks torudeks, allatorudeks, tugitorudeks, esitorudeks ja muudeks raami osadeks, alates sellest. algtasemel eritellimusel valmistatud jalgrataste kõrgeima tasemeni.

Pilt
Pilt

Ühel masinal vaatan, kuidas lühike krobelise viimistlusega terastoru surutakse läbi ringikujulise matriitsi. See, mis teisest küljest välja tuleb, näib olevat täiesti uus materjal. See on nüüd peegelsile, must ja peaaegu kaks korda pikem. Sellel on suurem siseläbimõõt, õhemad seinad ja uus välisviimistlus, ilma ühegi kuumuseta – kasutades ainult survet. See "külmjoonistus" loob uusi kujundeid ja mõõtmeid, kuid seda kasutatakse ka torude kokkutõmbamiseks, luues erineva seinapaksusega otsast keskele.

Sellised masinad pole aastakümnete jooksul palju muutunud, kuid teras ise on viimastel aastatel arenenud hämmastava kiirusega, kuna teadlased on loonud uusi sulameid, mille omadused on "kuldse ajastu" terasele peaaegu tundmatud.

Agaste sepik

Columbuse jaoks sai kõik alguse 1919. aastal, kui Angelo Luigi Colombo avas väikese tehase, et toota terast mis tahes rakenduste jaoks. Jalgrattad olid moes, eriti Itaalias, nii et Colombo esimesed kliendid olid Bianchi, Maino ja Umberto Dei, kõik klassikaliste Itaalia terasraamide meistrid. Pärast flirtimist auto- ja lennundusosadega asutas Colombo 1930. aastate alguses Columbuse torud ja avastas niši disainmööblis.

„Meil on väike kollektsioon, mis pole korralikult üles ehitatud, kuid on kaubamärgi ajaloos huvitav tegelane,“ütleb Federico Stanzani, minu päevajuht, kui jalutame läbi antiikmööbli klastri."1930ndate lõpus ja 40ndatel pakkus Columbus torusid Itaalia ja Euroopa disaineritele, nagu Thonet ja Marcel Breuer." Moe ja materjalide muutudes leidis Columbus nõudluse vähenemist. "Me lõpetasime nende tootmise, kuna tööstus läks üle odavamatele torudele. Mõned mööblidisainerid kasutavad siiski meie torusid. Max Lipsey tootis hiljuti Columbuse torusid kasutades väga unikaalseid kohvilaudu.’

Pilt
Pilt

Mööbli kahjum osutus mõlemal juhul jalgrattasõidu kasuks. Columbuse torudega on Tour de France'il võidu sõitnud sellised rattalegendid nagu Eddy Merckx, Bernard Hinault, Fausto Coppi, Jacques Anquetil ja Greg LeMond.

Ja kuigi üks toru võib väljastpoolt tunduda väga sarnane, on Columbus aastate jooksul pakkunud palju uuendusi ning katselisi ja tõeliselt seinaväliseid torukomplekte. Näiteks Cinelli Laser Strada oli voolujoonelise aerodünaamilise kujuga Columbuse terastoruga maamärk terasraami disain – umbes nagu Cervélo S5 1980. aastate keskpaigas.

Kuid kõige püsivamad muutused on aset leidnud pinna all. Kunagi võitles Columbus Cyclexi terase eest, mis on ülipopulaarse kromoolisulami põhituletis. Seejärel töötas 1986. aastal välja Nivacromi terastorud. See kasutas vanaadiumi ja nioobiumi legeerivate ainetena, et suurendada torude tugevuse ja kaalu suhet.

„Nivacromi arendamisel läksime teraselt, mille mehaaniline tugevus on 85 ksi (kilonaela ruuttolli kohta), 130 ksi,” ütleb Erzegovesi. Sellest ajast alates on kaubamärk välja töötanud nioobiumi. „Kui suurendasime oma sulamite teralisust, muutusid need rabedamaks, mistõttu kasutasime uute kujude ja tugevuste võimaldamiseks väikeseid nioobiumi ja vanaadiumi lisandeid.”

Nioobiumi kohal asetseb XCr, roostevaba teras, mis sarnaneb Reynolds 953 jaoks välja töötatud terasega. Ja just Columbuse tootevaliku ülemine ots leiab nüüd kõige tõenäolisem alt tee jalgrattaraamile. Kui chromoly oli kunagi masstootmise valik, on Columbus keskendunud kõrgklassi eritellimusel valmistatud raamide õitsevale maailmale. Uute terastega kaasnevad uued väljakutsed, aga ka uued võimalused torude liimimisel ja viimistlemisel, kus peitub tõeline kunstilisus.

Metallimaagia

‘Alustame ühe Prantsuse ettevõttega, et sulatada ja lõigata origina altorusid. Seejärel puurib üks Itaalia ettevõte torni ja teised töötavad kuumtöötlusega, et tagada suunajäikus. Me teeme viimase sammu, milleks on toru löömine ja vormimine,“ütleb Stanzani.

See võib tunduda väikese sammuna kogu protsessis, kuid vaadake tehase põrandal ringi ja saate selgeks, et see viimane kokkupõrgete protsess hõlmab terve maailma keerukust.

Pilt
Pilt

„Kõik meie torud on õmblusteta, välja arvatud Cromor,” ütleb Stanzani. "Toru toodetakse toorikust ja pressitakse seejärel järk-järgult välja [toru loomiseks keskele tehakse õõnsus]. Tooraine saame 6m pikkuse ilma õmbluseta toruna. See pakub palju paremaid mehaanilisi omadusi.’ Auk pressitakse välja, kasutades protsessi, mida nimetatakse lamineerimiseks ja perforeerimiseks. Seda tehakse äärmiselt kõrgel temperatuuril 1450 °C ja see hõlmab toru pööramist mõlemast otsast, et tekitada keskele auk, näiteks taigna või pasta rullimiseks. "Alustate ühemeetrise toorikuga, millest saab kahemeetrine õõneslatt," ütleb Stanzani.

Kui teras on toru kujul, väljapressitud auguga, saab seda töödelda. Siin tehasepõrandal viib Itaalia veteranidest metallitööliste meeskond (kellest paljud on Columbuses 20 aastat või rohkem töötanud) läbi erinevate protsesside kõikvõimalikke erinevaid torusid.

Astume ühe masina juurde, millele on hetkel paigaldatud kahvlijalgade komplekt. Kui tehnik on toru hoolik alt paigutanud, tembeldab masin selle elegantselt kõveraks kahvliks, mis on täiesti sürreaalne, kui arvestada jõududega, millele kahvel on võimeline vastu pidama. Siin paindub see nagu savi.

„See on krooni juveel koos lamineerimisega,” ütleb Stanzani, osutades külmjoonistustööriistale, millega alustasime. See näeb välja nagu hiiglaslik kahur. "Sellel südamikul [silindril, millele toru on kinnitatud] on muutuva paksusega. Servadel on läbimõõt väiksem, et võimaldada toru paksemat seinaosa – seda torgata.’

Tukkumine, teine protsess, mille päritolu ulatub tagasi 19. sajandi lõppu, on Columbuse töö põhiosa, kuna see vähendab kaalu, säilitades samal ajal tugevuse ja jäikuse.

Pilt
Pilt

Matriit ise erineb vaid pisut mõõtmetelt seda läbivast torust, kuid piisav alt erinev, et muuta täielikult oma kuju. Varasematel aastatel oleks see stants valmistatud ülikarastatud terasest ja oleks korduval kasutamisel deformeerunud. Uued stantsid on keraamilised, mis laiendab torude valikut, millega Columbus saab töötada, avades ukse kõvematele terastele. Puhtus jääb siiski protsessi täpsuse võtmeks. "Üks liivatera võib torude jõudlust kahjustada," märgib Stanzani.

Üllatuslikult ei piisa toru viimistlemiseks ühest külmtõmbeprotsessi läbimisest. "Tavaliselt alustame vähem alt seitsmest külmtõmbekäigust kuni maksimaalselt 15-ni," ütleb Erzegovesi. Mõned käigud muudavad toru laiust, teised kontrollivad põrkumist või läbimõõtu, kuid materjaliga nii oluline manipuleerimine võib kahjustada metalli enda terviklikkust.

„Struktuuri taasloomiseks peate ahjus kuuma protsessi tegema,“ütleb Erzegovesi (insener erial alt). "Kuna metall on kristall, muudab kristall kuju ja muutub üha rabedamaks." See tähendab, et pärast mitmeid külmtõmbeprotsesse ja kuni 65% paksuse vähenemist, peab teras seejärel taastuma. ahi – protsess, mida nimetatakse kuumtöötlemiseks või lõõmutamiseks. Seal see istub seni, kuni terases olevad kristallid on taastanud osa oma algsest struktuurist.

Külmtõmbamise kõrval on ka külmlamineerimine, et torusid veelgi kokku tõmmata või kitsendada. Toru läbib masinat, millel on kaks pöörlevat rulli, mis suruvad toru väliskesta vastu sisemist torni. Sellega saate kontrollida sise- ja välisläbimõõtu. Saate ka pikkusega manipuleerida,“ütleb Erzegovesi.

Need protsessid tähendavad, et on võimalikud suured sammud edasi, kuna terassulamitehnoloogia ise on edasi liikunud, hõlbustades selliseid arendusi nagu Columbuse ülilaiad 44 mm torud.

Pilt
Pilt

Terashorisont

„Terases on veel palju arengut,“väidab Erzegovesi. „Jah, võib-olla on suhteliselt vähe ettevõtteid, kes seda uurivad – meie ja võib-olla Reynolds. Kuid loomulikult arendatakse terast endiselt teistes rakendustes, näiteks autotööstuses ja lennunduses.’

See terase laiem areng on toonud kaasa huvitavaid arenguid. "XCr on selle hiljutine näide, " lisab ta. "Roostevaba terase töötasid välja Prantsuse terasetootjad ja selle algne eesmärk oli materjal, mis sobib lahingulaevade soomusteks."

Tehnoloogia muutmine rattaehitusega ühilduvasse vormi ei olnud lihtne ülesanne, kuid nõudlus oli kõrgetasemeliste raamiehitajate, konkreetselt Dario Pegoretti poolt antud juhul. "Kui me sellele lähenesime, oli XCr roostevaba teras saadaval ainult plaatidena, kuid meil oli vaja torusid, nii et pidime toru ekstraheerimiseks uue tehnoloogia kasutusele võtma, mis oli tõesti kallis," ütleb Erzegovesi.

R&D on Columbuse töös endiselt kesksel kohal, kuna bränd jätkab kasutatavate terasesulamite uuendamist. "Ma järgin isiklikult 36 noore inseneri kraadi," ütleb Erzegovesi. "Usun, et Fabrizio [Columbuse asepresident] jälgib 15-18. Tavaliselt rahastame üliõpilase lõputööd, kui ta valib teema, mis hõlmab jalgratast. Hiljuti oli õpilane, kes töötas välja masinat vibratsiooni ja teelt tulevate signaalide edastamise testimiseks.’

Columbuse jaoks tähendab üha suurem keskendumine integratsioonile ja masstootmisele, mitte kohandatud terase valmistamise väga isiklikele ja pidev alt arenevatele eelistele, et tööstus liigub vales suunas."Ma olen täielikult fikseeritud geomeetria idee vastu," ütleb Erzegovesi. "Geomeetria on ratta jõudluse ja naudingu üks olulisemaid tegureid. Probleem on tööstuses. 300 naela väärtuses terastorudega saate teha kauni eritellimusel valmistatud jalgratta, millel pole takistusi uuenduslikul disainil, hea geomeetria, hea värvimistöö ja kõik muu. Kui teete investeeringu uude süsinikraami, maksavad vormid 150 000 naela, nii et peate jääma kindla kujuga. Tööstus leiutas nõlvade geomeetria, et üks suurus sobiks kõigile.’

Pilt
Pilt

Istume hilisel lõunasöögil ja Erzegovesi visandab minu salvrätikule terastoru pinge-deformatsiooni kõverat, murdes vaid selleks, et kritiseerida tööstuse suunda. Ta püüab võimalikult lihts alt selgitada, miks Columbus on suutnud välja töötada laiemaid ja peenemaid torulõike.

„Sa jääd oma lennust maha,“hoiatab Stanzani mind. Erzegovesi kehitab tõrjuva käeliigutusega ettepaneku: „See ei oma tähtsust. Ta osutab metsikutele kriipsudele oma pinge-stressi kõvera ja raami jämeda diagrammi vahel. „Meie uued materjalid on stabiilsemad, samas kui torude tõmbamise tehnoloogia on palju parem. Seetõttu saame luua laiemaid ja jäigemaid torusid. Töötame alati uue terase – uute sulamite kallal.’

See võib olla vihje tulevasele, kuid Columbuse jaoks ei tähenda see ainult kõige jäigemate ja kergemate torude loomist, vaid ka selle terase töötlemise tagamist. Probleem on selles, et peate arvestama, kuidas erinevad ehitajad terast kasutavad. Mõned tootjad pakuvad kuumtöödeldud torusid, mis on ülitugevad ja kõvad, kuid lõigata on võimalik ainult elektroerosiooniga. See pole raamiehitaja jaoks midagi – see nõuab rasketööstust. Ja kogu toru lisatugevuse tagamiseks on keevisõmblus suurem pinge all.’

Sellega ulatab ta mulle mu salvrätikuvisandi, mille ma kenasti taskusse voldin ja me tormame hoonest välja Milanosse. Eemal sõites saame veel viimase pilgu tehasele ja nelja meetri kõrgusele hiiglasele, kes valvab peauksi.

See on asteekide moodi maal kehast, mis on täidetud keerukate kriipsudega ja mustritega, millest arteritena purskuvad välja jalgratta torud – tänavakunstniku Z10 Ziegleri töö, Columbuse tellimusel. Terastorude ladu valvamine näib olevat suursugune ja avangardne tegelane, kuid see tuletab meelde, et terases on midagi ilusat ja peaaegu müstilist.

Pärast 120 aastat on teras endiselt võimeline žongleerima klassikalise jalgratta romantikaga ja eritellimusel disainitud tipptasemel. Süsinik võib olla massiturul populaarne valik, kuid Columbuses on teras endiselt tõeline.

Soovitan: