Shimano Dura-Ace C35 ülevaade

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 02:58

Shimano Dura-Ace C35 on tänapäeval vanad jalad, kuid kas nad suudavad ikka veel pöörlevate Jonesidega sammu pidada?

Ostke ahelreaktsioonitsüklitest Shimano Dura-Ace C35 siit

Dura-Ace'i perekond debüteeris 1973. aastal Shimano Crane'i rühmakomplekti keskmise seeria värskendusena. Algselt oli see vaid hõõrdkäiguvahetaja ja eesmine käiguvahetaja, kuid peagi järgnesid tassi ja koonuse Dura-Ace rummud. Kiire edasiminek 2016. aastani ja selle tassi- ja koonussüsteemi alged jäävad püsima, alles nüüd on see vähem alt seitsme Dura-Ace rattapaari keskmes, alates 850 naela maksvatest C24 sulamist/süsinikklintseridest kuni 2000 naela maksvate C75 süsinikutorudeni. Kuskil keskel asuvad need: C35-d, mis, nagu arvasite, on 35 mm sügavused ja maksavad 1500 naela. Kopsakas summa rattaturu väga konkurentsitiheda osa eest: tipptasemel, keskmise sügavusega aerosõidukid.

Usaldusväärsussõit

C35-sid kirjeldatakse kui "süsiniklaminaat" velgi, mis tähendab valuvelge, mis on pehmendatud ja seejärel tugevdatud süsinikkiuga. Tulemuseks on rattapaar, mis kaalub 1542 g – see pole halb võrreldes mõne klassi kergeima rattapaariga. Näiteks Campagnolo 35 mm täissüsinikklintserid kaaluvad väidetav alt 1370 g ja maksavad 700 naela rohkem.

Minu esimene kogemus Shimano ratastega – vähem alt osaliselt – oli paar Shimano 105 rummu, mis olid kinnitatud Mavic Open Pro velgedele, mis olid pensionile jäämise ajaks läbinud tuhandeid miile ja kaheksa aastat vanad. Selleks hetkeks vajasid veljed väljavahetamist, kuid rummud oleksid võinud kergesti jätkata. Sellest ajast peale on mulle muljet avaldanud vaid Shimano rummude töökindlus ja pikaealisus ning C35-d pole minu meelt muutnud.

Shimano on jäänud pidama traditsiooniliste tassi- ja koonuslaagrite juurde, kus terasest kuullaagrid asetsevad koonusekujulise koonuse ja kumerate laagrite vahele. Kuigi paljud konkurendid kalduvad rohkem kassettlaagrite poole (laagrid paiknevad kontsentriliste rataste vahel), arvab Shimano, et tassi ja koonuse süsteem suudab paremini toime tulla keerdumisjõududega, millele rummu mõjub, näiteks jalgrattaga sõites. küljelt küljele visatud või nurka kummardunud.

Hoisted by petards

See rummu lihtsus ja töökindlus näib kanduvat üle ülejäänud rattale, mis minu raha eest eksib pigem tõestatud kontseptsioonide kui viimaste uuenduste poole (kes ütles turutrende?). Kodarad on roostevabast terasest ja suhteliselt rohked (21 taga, 16 ees), veljed on kitsad (15mm sisemine, 20,8mm välimine), veljeprofiil karbikujuline ja piduripind töötlemata sulamist.

Paljudes aspektides on see kõik korras. Shimano puhul olen alati imetlenud seda, kui hästi projekteeritud on selle tooted. Paljude selle komplektide puhul on olemas Ockham’s Razori lähenemine, kus kõige lihtsam lahendus on õige, ja C35s on selle kapseldatud. Ei mingit kära, lihts alt korralikud igakülgsed rattad. Mitte nii sügav, et kannatada külgtuules, mitte liiga raske, et tõusudel tagasi tõmmata. Veerevad sujuv alt ja pidurdamine on korralik. Ja siiski… C35-d on tähelepanuväärsed ja teatud mõttes pisut aegunud.

Kõikidest uuendustest, mida rattale teha saate, on minu arvates suurim mõju ratastel (ja rehvidel): kõige keskmisemast rattast saab õigete rõngaste komplektiga muuta krapsakas ronija või kiirusdeemon. Ometi ei muutnud C35-d selle ratta sõiduomadusi, mille vastu ma need vahetasin (Bianchi Specialissima, kuna te küsite), välja arvatud see, et muutis selle pisut andestavamaks, kui veidi vähem jäigaks. Ometi on need peaaegu 500 naela rohkem kui rattad välja arvatud, ja ma arvan, et selle jaoks on mõistlik oodata midagi erilist. Ma kardan, et C35s polnud see.

Neil on ilmselgelt aeroeeskirjad, kuid ma ei tundnud, et need kandsid kiirust paremini kui madalama osaga ratas, ja Shimano ei saanud mulle võrdluseks andmeid esitada, viidates sellele, et need ei olnud konstrueeritud Ainult aerodünaamilisi kaalutlusi silmas pidades ei kasuta nad meie tipptasemel aerotehnoloogiat, kuid sellest õppimine on nende arengut mõjutanud. Tehke sellest, mida soovite, kuid Shimano loodud aeroprogramm – Blade – lõi velje kuju, mis ei meenuta kuidagi C35-sid, olles ümar ja sile, mitte plokkidena.

Teine puudumise tõttu torkab silma laius. Enamik rattaid lähevad nii seest kui väljast laiemaks. Kuigi aeroosakonnas vaieldakse sageli laiade versus skinny eeliste üle, pole ammu kuulnud ühtegi tootjat avalikult kahtlevat idees, et laiemad veljed ei muuda paremat sõitu.

Lisaks laius tähendab laiemaid rehve – 25 või 28 mm –, mis ei moodusta sibulakujulist lambipirni profiili, millel on kalduvus kurvides vingerdada. Suurenenud maht tähendab ka seda, et neid saab kasutada madalamal rõhul ja seda kõike ilma veeretakistust kahjustamata. Kõige olulisem on aga see, et minu kogemus ja teiste sõitjate anekdootlikud tõendid, kellega ma räägin, on see, et laiemad rattad ja rehvid sõidavad lihts alt paremini: sujuvam alt, kiiremini, mugavam alt ja parema haardumisega. C35-d, nii tugevad kui nad ka pole, ei tunne seda nippi.

Ma langetasin selle kriitika Shimanole ja ta vastas, öeldes: Uus trend laiemate veljevoogude osas pakub huvitavat eristumispunkti… meie disainistrateegia algab äärmiselt kergest velje põhistruktuurist ja lisab minimaalseid elemente, mis on vajalikud saavutavad erakordse kerguse, jäikuse ja vastupidavuse. Me saavutame optimaalse tugevuse, ilma et peaksime velje laiendamiseks lisamaterjali lisama.’ Laiem võib tähendada raskemat, aga ma võtaks need paar grammi lisa. Tasu oleks seda väärt.