Hoidke neid peaaegu iga sõidusekundi jooksul, seega veenduge, et teil oleks maanteeratta juhtraud õige kuju ja suurusega
Langava lenksu kuju pole aastakümnete jooksul dramaatiliselt muutunud. Kumer disain pakub laia valikut hoidmis- ja sõiduasendeid – kiiruse tagamiseks tilkadele kinnitatud; lõdvestunud kapotid reisimiseks; püsti ronimiseks – kuid viimastel aastatel on tootjad mänginud kuju peente variatsioonidega, mis ei pruugi alguses olla märgatavad, kuid millel võib olla märkimisväärne mõju teie sõidumugavusele ja sooritusvõimele.
„Vaadake tagasi 20 aastat ja peaaegu kõik vardad olid alumiiniumist ja kujud olid peaaegu samad,” ütleb Eastoni vanem tootejuht Adam Marriott.„Alumiiniumile ei meeldi kitsad kurvid, mis on osa põhjusest, miks näete tavalistel vardadel neid suuremaid kukkumisi koos laiaulatuslike painutustega.”
Nathan Schickel, Zippi tootejuht, lisab: „Ümberminek keermestatud peakomplektidelt keermeta [Aheadsetile] umbes 10–12 aastat tagasi põhjustas praktiliselt enam kui kahekordse vertikaalse languse sadulast juhtrauale. Tuli kompenseerimiseks pidime vardade kuju ümber kujundama ja seetõttu muutusid need lühemaks ja langesid madalamaks (vt kasti teisel küljel). Vana 100 mm ulatus / 150–180 mm langus muutus üsna üleliigseks.’
Terminat „kompaktne” on selle teeribade kuju uue ajastu jaoks populaarseks tehtud. Londonis asuva jalgrattamonteerija Cyclefiti füsioterapeut ja haridusjuht Morgan Lloyd arvab, et muudatus on toimunud peamiselt muude komponentide arengu tõttu: "Traditsioonilise kujuga kukkumisvardad kaotatakse järk-järgult peamiselt uue käigu ja piduri kuju tõttu. hoovad, mis on ette nähtud paigaldamiseks nii, et kangi katted oleksid varda ülaosaga ühel tasemel. Traditsioonilisem kuju loob V-kuju [kangi kapoti sisse], mis võib olla ebamugav.’
Kompaktsetel ribadel on ka muid eeliseid. Davide Ambrosini, 3T tootespetsialist, ütleb: Kompaktne kuju võimaldab sõitjal kasutada kukkumisi ilma nii suure asendimuutuseta ja olla ka kukkumise ajal pidurihoobadele lähemal. Kompaktne langus võimaldab ka lati olla veidi jäigem ja kergem.’
Kujundus
Teine alternatiiv on "ergo" riba. Need juhtrauad on kujundatud – mõnikord veidi ruudukujulised – pidurikate all olevas kohas, et võimaldada kukkumistel positiivsemat haardumist. Ambrosini ütleb, et sellel on nii positiivseid kui ka negatiivseid mõjusid: "Ergo baaril on mõningaid eeliseid käte mugavuse ja rõhu vähendamise jaoks, kuid see kipub teid sundima täpsesse asendisse, andmata teile võimalust tilkadest üles või alla liikuda."
Samamoodi on ülaosa kuju arvesse võetud ka mugavuse ja lennuvõimekuse tagamiseks. Lamedama profiiliga latt (mida mõnikord nimetatakse "tiivaks" või "aero") võib levitada survet üle käe, võrreldes tavalise ringikujulise vardaga, mis võib tekitada kõrgeid rõhupunkte. Lloyd ütleb: "Käe suurus on oluline kaalutlus. Kui kannate suuruses L või XL kindaid, võib teile sobida lamedam ülaosa, rohkem kui väikeste kätega inimestele. Teie käte suurus mõjutab ka seda, kui hästi te teatud kujunditega hakkama saate. Liiga kompaktne [tihe raadiusega painutus] ja suuremad käed võivad tunduda krampis. Riba peaks võimaldama teil ka pidurihoovast haarata, kui olete langustel, mis on muret väiksemate käte korral.’
Kui see kõik on teid veennud, et võib-olla on aeg katsetada uut kangide komplekti, siis millest peaksite alustama?
Eesmärgiks sobiv
Kuigi paljud sõitjad soovivad sõita proffidega samas asendis, lame selja ja esirehvi poole surutud ninaga, on tegelikkus see, et vähesed meist on selleks võimelised. Seetõttu on professionaalne jalgratta sobivus väärtuslik kõigile, kes kaaluvad uue ratta ostmist, ja juhtraua valikust on saamas selle paigaldamisprotsessi oluline osa.
'Paljud juhtraua eelistused taanduvad isiklikule tundele,“ütleb Lloyd, „aga kui me alustame nullist, siis alustaksin alati õlgade laiuse vaatamisest ja prooviksin stange sellega sobitada, nii et käed ja randmed on otse õlaliigese all. Selles asendis suudab ülakeha skeleti struktuur kõige paremini vastu võtta suurema osa teie kaalust. Kui teie käed jäävad liiga laiaks või kitsaks, võib see suurendada lihaste koormust ja energiakulusid ning teid pikemate sõitude ajal väsitada. Distsipliin on samuti asjakohane – näiteks sprinter või kriitiline võidusõitja või cyclocrossi sõitja võib soovida veidi laiemat latti, et saada rohkem mõjuvõimu.
„Siis on tõesti üle oma paindlikkuse hindamine,” lisab Lloyd. See on väga oluline ja peaks andma teile aimu, kui suure lati langusega saate toime tulla. Kõige lihtsamal tasemel, kui saate oma varbaid kergesti puudutada, on tõenäoline, et sügavam kukkumine on hea. Piiratud paindlikkusega inimesed peaksid langema palju madalam alt. Haardeulatuse määramisel mängib rolli ka paindlikkus – kui teil pole piisav alt paindlikkust, vähendab lühem haaretang kaugust sadulast kangikateteni.’
Proovi enne ostmist
Enamik jalgratturist rääkinud ekspertidest nõustusid, et peale väikese arvu proffide ja usklike traditsionalistide on sügav kukkumise riba täiesti surnud. Kompaktne baar on tänapäeval kuningas. Kuid isegi kompaktsetes sektorites on erinevusi – 70 mm ulatus, 80 mm jne –, nii et kaalutlusi on ikka veel.
„Jalgratta sobivuse mõõtmine peaks alati olema teie juhis, mitte see, milline riba näeb kena välja,” soovitab Lloyd. „Kõige tähtsam on teada kaugust sadula ninaosast pidurikatete tagaosani, et teha kindlaks õige varda stiil.”
Lõppkokkuvõttes tuleb avastada, mis teile kõige paremini sobib. "Parim viis on proovida toetuda oma sensatsioonile ja kogemustele," soovitab Ambrosini. "Valikute kitsendamiseks oleks tõesti kasulik võimalus proovida mõnda varda kuju," nõustub Lloyd. "Siin on hea suhe kohaliku rattapoega palju rohkem väärt kui Interneti kasutamine."
Lõpuks kaaluge kindlasti selle seadistamist, ütleb Marriott: Kõige tavalisem viga, mida ma näen, on sõitjad, kelle latt on halvasti seatud, tavaliselt kas liiga ette pööratud või hoovad liiga madalal.. Mõnikord võivad väikesed seadistuste muudatused baaride mugavust oluliselt parandada.’
