Treki paksust munakivit altsutajas on kõik koostisosad, mida vajate rõõmsaks sportlikuks kogemuseks
Nii ütleb Trek, Domane'is on kõik olemas: "Väljapaistev kiirus, uskumatu võistlusmugavus ja stabiilsus isegi Flandria ja Roubaix' karistaval sillal."
Niisiis, kas see on ratas, mida soovite enda alla võtta, et sportida, mis järgib munakivisillutisega klassikute marsruute? Kandes mahukat 32c kummi ja vibratsiooni summutava tehnoloogiaga, võib sellel olla mõningane läbisõit…
Frameset
Domane'i raamikomplekti peamiseks funktsiooniks on selle IsoSpeed-lahutussüsteem. Jalgratta tagaosas istmetoru ja ülemise toru ristumiskohas olev nookur võimaldab kahel raamitorul lahti haakuda, võimaldades istmetorul reageerides muutuvatele teepindadele painduda.
Ostke Evans Cyclesilt Domane SL5 plaat kohe
Sarnane süsteem on kasutusel esiotsas, mis võimaldab roolil painduda, eemaldades nõelamise konarustest. Oluline on see, et see ei paindu külgsuunas, nii et teoreetiliselt ei kahjusta see midagi roolimise täpsust.
Raam ise on valmistatud Treki Optimum Compaction Low Void (OCLV) süsinikust, mille eesmärk on saavutada tasakaal kerge, tugevuse ja jäikuse vahel.
Domane'il on Treki vastupidavussobivuse geomeetria, mille peatoru on kõrgema stabiilsuse tagamiseks kui firma võidusõidumudelitel. Mõõdetud pea nurk 71,3° asetab selle kindl alt vastupidavuse geomeetria leeri.
Ees- ja tagatelge kasutatakse, et vähendada kahvlite ja tagumiste tugede painduvust jõu mõjul. Sellel jalgrattal on ka piisav alt ruumi 32c rehvidele.
Ükskõik, kas soovite paigaldada laiemat kummi või mitte, kahvli ja istmetugede vahel on ruumi cyclocrossi rehvidele.
Grupikomplekt
SL5 on varustatud Shimano 105 rühmakomplektiga. See võib olla kesktaseme komponent, kuid kõik töötab hästi. Mõnikord on parem kasutada rühmakomplekti ühtset lähenemist, selle asemel, et visata kõrgema spetsifikatsiooniga ketikomplekt näiteks madalama klassi kasseti arvelt.
Domane'il on kompaktne, 50/34 ketikomplekt ja 105 mechit ees ja taga. Shimano RS505 käiguvahetajad (vastab 105 standardile) käitavad käiguvahetajaid, pidurihoovad aga hüdrokettaid.
11-32 kassett pakub laia valikut käike, samas kui isegi kett pärineb Shimano töökindlast rühmast.
Viimistluskomplekt
Treki ettevõttesisene kaubamärk Bontrager tarnib viimistluskomplekti koos vastuvõetava sulamikomplektiga kokpitis, mis koosneb 100 mm varrest ja mugavast 400 mm läbimõõduga kompaktsest allalastavast juhtrauast ning veelgi mugavamast Isozone vahtpolstrist.
Kitsamad tulbad võimaldavad kiiret reageerimist ja rohket võimendust ees. Kaheosaline istmepost on Bontrageri sõidustiili pakkumine koos ülisuure süsinikust istmekattega, mis katab pikendatud istmetoru.
Tasub proovida valitud suurusega mudelit rattapoes, kuna istmemastil on maksimaalne pikenduspiir, mis ei pruugi isegi õige raamisuuruse korral teile sobida.
Sellele lisaks leiate Affinity Compi sadula, mis on samuti ehitatud mugavust silmas pidades.
Rattad
Ebatavaliselt Treki jaoks on Domane'il Bontrageri ratastest kõrvale jäetud, eelistades sügava läbilõikega Vision Metroneid.
Nende 40 mm läbilõige ei valmistanud meile külgtuules raskusi. Bontrager R2 kumm nende ümbermõõdu ümber suurendab samuti mugavust, kuid mitte liiga suure jõudluse arvelt.
Isegi madalal rõhul sõitmine, rool ja haardumine on piisav alt enesekindlust äratavad, et läbi suruda ka kõige konarlikumad kurvid.
Teel
Kõik sobib Domane'ile. Ei ole just sageli, et leiame kohe hea ja mugava sõiduasendi, kuid Trek pakub üsna püstist asendit, mis tundub, et see reageerib ka suurele jõule.
Järsk istmepost tõstab meid märgatav alt esiotsa kohale, samas kui Shimano hüdropidurikatted pakuvad meie kätele head puhkust.
Mitu asja tabas meie sõidu esimese 10 miili jooksul. Esiteks on Domane 32c rehvid selged muudatused – silmi avab nii kaua kulutada nii paksudele rehvidele; tavaliselt jätame nii laia kummi päitsete üles-alla purustamiseks.
Nende suure helitugevuse ja madala rõhu seadistus võtab teelt välja igasuguse tüki, jättes meid piisav alt värskeks, et ei peaks kohvikus peatuma.
Teiseks, kuigi see tundub tühine detail, tähendab vahtpatjade paigaldamine otse Domane'i juhtraua ülaosale (enne kui need on teibiga mähitud), et saaksite sõita, hoides peopesad stange ülaosas, kilomeetreid. ei mingit vibratsiooni, mis selles asendis sageli teie randmeid üles liigub.
Lisaks nendele kahele tähelepanekule jääb silmapaistev mulje, et tegemist on rattaga, mis on neljast testitavast rattast kõige stabiilsem.
Selle teljevahe on ainus, mis ulatub ühe meetri märgist kaugemale, ning väga lihtne pea kaldenurk ja kõrge peatoru võimaldavad kilomeetreid mugav alt ja enesekindl alt läbida.
Kuid seda tehakse veidi põnevuse arvelt. Probleemiks on ka mäed. Jah, kui teil on raskusi, on käepärast 34x32 käik, kuid 8,60 kg kaaluv pakk ei tõsta teid algusest peale. Sellegipoolest pole Pariis-Roubaix maailma kõige künklikum võistlus…
Loodud vahemaa jaoks
Jääb mulje rattast, mis hoiab suurepäraselt ära väsimuse ja on ehitatud vahemaad pidama.
Juhitavuse osas otsime samuti jalgratast, mis saab hakkama parimatega, eriti sportlike ratturite rühmas, kelle juhitavus on potentsiaalselt erinev.
Kui olete Domane'i veidi raskema kurvivõimega geelistunud, siis kõik klõpsab, kuid allamäge kurvides peate pidurdama eelnev alt saama.
Mis ei tähenda, et te ei saaks SL5 lühikese aja jooksul üles tõsta – selle hüdraulilised tõkked on piisav alt võimsad, et kahe sõrmega pidurdades ratas peaaegu peatada, samas kui väiksemaid ja peenemaid pidurdussisendeid on lihtne rakendada.
Rõõmustav on tõdeda, et esiotsas olev IsoSpeedi lahtisiduja ei mõjuta roolimise täpsust. See teeb oma vibratsiooni eemaldavat tööd hästi boksidega radadel, kuid selle toimimist on kurvides raske märgata.
Jällegi, me näeme siin kindlat ja etteaimatavat tüürimeest. 1,5-tolliste (tüütu keiserlikku süsteemi armastavate ameeriklaste) varrevahetükkidega, millega saab mängida, on agressiivsema sõiduasendi saavutamiseks väga lihtne eesmisest madalamale tõusta.
Peaaegu 75-kraadine istme kaldenurk suunab teid loomulikult kangidele ettepoole, nii et kõik koostisosad on rõõmsaks sportlikuks kogemuseks olemas ja jõuate igasse söödapeatusse palju väiksema tuimaga kui enamik teie ümber olevaid inimesi..
See on ümberviskamine, kuid kui hindate mugavust kõigele muule, ostke Domane sel hetkel. Kui vaatate künklikke radasid ja teile meeldib adrenaliini maitse suus, proovige midagi muud.
Hinnangud
Raam: Selle ainulaadne ehitus pakub labidatel painduvust ja mugavust. 9/10
Komponendid: Keskmise taseme Shimano 105 kogu ulatuses. Hea küll. 7/10
Rattad: Sügava läbilõikega rõngad lisavad kõrgele mugavustasemele. 8/10
The Ride: Ülim alt kerge kehale, ilma et oleks kunagi igav. 8/10
VERDICT
Treki paksust munakivit altsutajas on kõik koostisosad, mida vajate rõõmsaks sportlikuks kogemuseks
Ostke Evans Cyclesilt Domane SL5 plaat kohe
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 530mm | 532mm |
| Istmetoru (ST) | 475mm | 475mm |
| Tubu alla (DT) | N/A | 624mm |
| Kahvli pikkus (FL) | N/A | 386mm |
| Peatoru (HT) | 145mm | 145mm |
| Pea nurk (HA) | 71.3 | 71.3 |
| Istme nurk (SA) | 74.2 | 74.8 |
| Teljevahe (WB) | 1003mm | 1002mm |
| BB langus (BB) | N/A | 72mm |
Spec
| Trek Domane SL5 ketas | |
|---|---|
| Raam | 500 seeria OCLV süsinikraam, Domane süsinikketas |
| Grupikomplekt | Shimano 105 |
| Pidurid | Shimano RS505 hüdrokettad |
| Ketikomplekt | Shimano 105, 50/34 |
| Kassett | Shimano 105, 11-32 |
| Baarid | Bontrager Race Lite IsoZone |
| Tüvi | Bontrager Pro |
| Istmepost | Bontrager Ride Tuned süsinikust istme masti kate |
| Rattad | Vision Metron 40 ketas |
| Sadul | Bontrager Affinity Comp |
| Kaal | 8,6kg (52 cm) |
| Võtke ühendust | trekbikes.com/gb |
