Trek Domane 4.3 plaat on tulevik ja selle mõistmiseks kulub vaid üks sõit
Kui Trek 2012. aastal Domane’i turule tõi, oli see mõeldud klassikaliste hooaja munaratturiks, mis oli kohandatud Treki tolleaegse superstaarratturi Fabian Cancellara talentidele. Kahe Flandria tuuri ja ühe Paris-Roubaix' võiduga oli see tema jaoks selgelt kasuks. Kuid ketaspiduritele üleminekuga töötab see ka lihtsurelike jaoks?
Raam
Kust alustada? Trek ei ole tuntud hallitusseente purustamise poolest, kuid Domane'i kiire pilk näitab, et see pole tavaline ratas.
Domane'i suureks kõneaineks on alati olnud IsoSpeedi lahtisiduja, mis võimaldab istmetugidel ja istmetoru vertikaalsel ja eesmise tasapinnal üksteisest sõltumatult liikuda.
Trek väidab, et süsteem võimaldab kuni 35 mm vastavust, mis on ideaalne ebatasasel teel, täpselt nagu klassikalistel teedel.
Aastal 2012, kui Domane esmakordselt välja anti, oli IsoSpeed üsna laitmatu kontseptsioon. Kuid nüüd, selliste jalgratastega nagu Giant Defy ja Cannondale Synapse, on järgimine vähem USP.
Ainulaadne on Domane'i geomeetria. Mida madalam on alumine kronstein, seda stabiilsem on jalgratas ja kuigi oleme harjunud nägema põhjaklambri kukkumist (kaugus BB keskpunktist on rattatelgedest allpool) umbes 70 mm, on Domane'il tohutult 80 mm. langus – tegelikult mõõtsime oma suurusel 54 selle kõrguseks 82 mm.
See tähendab rataste vahel madalal sõitmise tunnet ja tohutut enesekindlust kurvides. Sellele mõõtmisele lisandub teljevahe, mis üle 100 cm on 54 cm pikkuse jalgratta jaoks tohutu.
Jällegi, suurem pikkus võrdub suurema stabiilsusega ja rohkem manööverdamisruumi, kui kiirused suurenevad või hakkate väsima. Lisage poltidega rummud ees ja taga, et suurendada külgjäikust, ja saate ratta, mis juhib allamäge täpselt nii nagu ükski teine maanteeratas, millega oleme kunagi sõitnud.
Komponendid
Kas oleme teile öelnud, kui väga meile meeldib Shimano 11-käiguline 105? Kahju, et Shimano ei valmista hüdraulilisi pidureid 105 tasemel – Trek on valinud Hy/Rd, mis kasutab hüdrosadula käivitamiseks juhtmeid.
Need pidurisadulad on selle tulemusel pisut kohmakad, kuid need töötavad ja pakuvad head kompromissi – pidurdusjõudu, mis ei ole nii täisvõimsusel kui täishüdraulika, kuid kindlasti võimsam kui trossikettad.
Bontrageri viimistluskomplekt on hea varustus, sealhulgas süsinikust istmepost, kuid 90 mm vars on meie jaoks veidi lühike ja latid on kummalise kujuga, suurema ulatusega kui enamikul.
Rattad
Üks kahest katses läbiviidud poltide telgedega jalgrattast. Oleme kindlasti arvamusel, et need on head, kuna hoiavad pidurirootoreid hõõrdumise peatamiseks õiges kohas klotside vahel. Aga jeesus, kas nad on koledad?
Saraceni üleskeritavad põrkteljed on siin kasutatavate kiirvabastushoobadega võrreldes pisikesed – jah, keerate kangi ümber ja seejärel kerite kogu telje lahti. See on kujundus, mis on pärit otse mägiratastelt ja selles rakenduses tundub see ülemäärane.
Bontrageri rattad on tubeless-valmidus ja korralikud igapäevased rattapaarid, nagu ka R1 Hard Case rehvid – võiksite lõpuks uuendada millegi kergema, elastsema ja haarduvama vastu, kuid see on korralik algus.
Sõit
Meile meeldib Cyclistis palju numbritest rääkida ja kuigi seda võib pidada igavaks, annab see tõesti teada, mida saate teel tunda. Niipea kui nägime Domane'i geomeetriat, nägime põnevusega, kui kiiresti suudame sellega kurvi sõita.
Jalgratta pikk, madala küljega paigutus on uskumatult andestav – maailm on eemal totratest, kiirelt juhitavatest võidusõiduratastest, mida tuleb t altsutada kindla käepaariga.
IsoSpeed kindlasti toimib ja hoiab ära suured tabamused ja maanteekära, kuid ärge oodake tugitoolisõitu – Domane on endiselt vägagi maanteeratas, mille keskmes on tõhusus ja jõuülekanne.
Ja vaatamata sellele, et kaalu osas oli tegemist keskmise raskusega, ei tundnud me Domane’i kiirust loidus – tegelikult julgustab jäik alumine klambri piirkond teid sadulast välja hüppama ja spurtima..
Me kahtlesime TRP Hy/Rd pidurite suhtes, kuid mugavate 105 käiguvahetite ja võimsa, kuid juhitava hüdraulilise piduri kombinatsioon osutus tegelikult ootamatuks löögiks.
See ei ole kerge seadistus ja tehnoloogiliselt asendatakse see tõenäoliselt järgmise aasta või paari jooksul, kuid praegu on see hea kompromiss. Nagu sissejuhatuses arutasime, tulime sellele testile avatud meelega, et näha, mis on võimalik ketaspidurite ja maanteerataste kombineerimisel.
Domane Disc'iga on Trek tootnud ratta, mis tõesti murrab vormi ja sõidab kiiremini ning enesekindlam alt kui ükski meie testitud veljepiduritega maanteeratas. Kas Domane on pilguheit tulevikku? Arvame nii.
Raam – pikk teljevahe + väga madal alumine klamber=tulevik – 10/10
Components – Hea segu Shimanost, TRP-st ja Bontrageri komplektist – 8/10
Rattad – Korralikud torudeta rattad polt-läbivõetavate telgedega – 8/10
Sõit – Kiire ja põnev hallitust murdev sõit – 9/10
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 542mm | 538mm |
| Istmetoru (ST) | 500mm | 505mm |
| Tubu alla (DT) | 604mm | |
| Kahvli pikkus (FL) | 382mm | |
| Peatoru (HT) | 160mm | 160mm |
| Pea nurk (HA) | 71,3° | 71,3° |
| Istme nurk (SA) | 73,7° | 73,4° |
| Teljevahe (WB) | 1, 010mm | 1, 015mm |
| BB langus (BB) | 80mm | 82mm |
Spec
| Trek Domane 4.3 ketas | |
|---|---|
| Raam | 400-seeria OCLV Carbon, IsoSpeed, Trek IsoSpeed süsiniku ketashark 15 mm poldiga läbitava teljega |
| Grupikomplekt | Shimano 105 |
| Pidurid | TRP Hy/Rd kaabel/hüdro ketas |
| Ketikomplekt | Shimano RS500, 50/34 |
| Kassett | Shimano 105, 11-32 |
| Baarid | Bontrager Race Blade VR-C |
| Tüvi | Bontrager Race Lite |
| Istmepost | Bontrager Carbon |
| Rattad | Bontrager Tubeless Ready ketas |
| Rehvid | Bontrager R1 Hard-Case Lite 25mm |
| Sadul | Bontrageri paradigma 1 |
| Võtke ühendust | trekbikes.com |
