Saksamaa rehvigigant toob turule ka uue GP5000 klinteri, kuna üha populaarsema GP4000 tootmise lõpetab
See on olnud pikka aega. Pärast aastaid kestnud vastupanu on Saksa rehvigigant Continental lõpuks ümber ehitanud ja turule toonud oma esimese tubeless rehvikomplekti, Grand Prix 5000 TL.
Iga maanteejalgrattarehvi ja velje kaubamärk, mis on oma soola väärt, on viimastel aastatel edenenud ja tutvustanud erinevaid tubeless-valmidusega velgi ja rehve neile, kes otsivad klancher- või torurehve.
Continental oli viimane suur mängija, kes vastu pidas.
Miks Continental nii kaua vastu pidas? Noh, see on põhjuste kogu.
Inimesed lähevad mõnel põhjusel üle tubeless-rehvidele, kuid need on peamiselt seotud sisekummi kaotamisega, mis võimaldab teil esiteks lasta rehvis madalamat rõhku, suurendades seega kokkupuutepunkti teega. haarduvust ja mugavust, kaotades samal ajal muret näpistamise pärast.
Saksamaa kaubamärk väitis aga sageli, et kuigi see oli maastikul väga kasulik – kus tubeless on kõikjal aktsepteeritud –, ei olnud jõudluse osas piisav alt märkimisväärset eelist, mis õigustaks tubeless tehnoloogia arendamist. tee.
Continental on toruvabade rehvide ja velgede kaalumisel olnud ettevaatlik ka tööstusstandardi puudumise suhtes. Levinud on teated rehvide kohta, mis on velgede jaoks liiga väikesed, mistõttu ei ole võimalik istuda või vastupidi, rehv on lõtvunud, mis õhku pumbates velje küljest lahti lööb, seda kõike seetõttu, et tööstus ei tööta kokkulepitud standardite kohaselt. See oli Saksa kaubamärgi jaoks suur heidutus.
Lõpuks sai see GP4000 SII-ga maailma enimmüüdud rehvi, mis on üldiselt tunnustatud kui parim universaalrehv turul, pakkudes veeretakistuse, kaalu, torkekaitse ja läbisõidu osas just õiget segu.
Kuid Continental on pikka aega töötanud oma uusima klincherrehvi väljatöötamisega, usub, et on välja töötanud neli tehnoloogiat, mis võimaldavad tal lõpuks välja anda toruvaba rehvi, mis saavutab ettevõtte kullastandardi.
Nagu Continentali uurimis- ja arendusjuht ütleb: „pärast 14 aastat, mil GP4000 on olnud parim universaalrehv turul, oleme välja töötanud neli uut tehnoloogiat, mis pole mitte ainult parandanud maailma parimat klincherratast. maailmas, vaid võimaldas meil välja anda ka turu parima tubeless ratta
'Continental tahtis seda õigesti teha. Töötasime esm alt uue klincheri jaoks välja tehnoloogia, kasutades GP4000 kogemust, enne kui viisime selle üle tubeless-süsteemile.'
Näete, Continental ei lase täna välja mitte ainult tubeless rehvi, vaid ka klinchermudelit, GP5000, mis on selle tubeless venda arendamisel võtmetähtsusega.
Parima täiustamine
Uhiuus Continental GP5000 klinner väidetav alt parandab maailma enimmüüdud maanteerehvide GP4000 SII kõiki aspekte, nagu Continental selgitab.
‘Oleme selle kallal pikka aega töötanud. Pidime kogu süsteemi pahupidi pöörama ja minema sügavale füüsikasse, mis teeb suurepärasest rehvist, kuna meil oli juba GP4000, mida, kuigi vana, peetakse endiselt parimaks universaalrehviks.'
Tänu nelja individuaalse rehvi tehnoloogia arendamisele ja täiustamisele usub Continental, et selle uusim iteratsioon on 12% parema veeretakistusega, 20% rohkem torkekaitsega, on rehvist 10 g kergem ja ka mugavam.
'Selle protsessi suur samm ei olnud mitte niivõrd tubelessi väljatöötamine, vaid tehnoloogiate täiustamine kogu paketi suurendamiseks. Mitte ainult veeretakistus, haardumine või läbisõit, vaid kogu pakett,” ütleb Continental.
'Hindasime kõiki erinevaid ühendeid, torkekaitsetehnoloogiat ja töötasime välja ka süsteemi nimega Active Comfort.'
Esimene neist tehnoloogiatest on üsna tuttav, Continentali kaubamärk Black Chili segu, kummikombinatsioon, mida ta omistab „suurepärase haardumise, suurema läbisõidu ja tõhusa veeremise” põhjuseks. Seal öeldakse, et see segu on läbinud väikese kapitaalremondi, parandades pisut kõiki kolme aspekti võrreldes eelmise GP4000 rehviga.
Continental on välja töötanud ka 'Lazer Gripi'. Täiesti uus laseriga mikroprofiilstruktuur, mis on kasutusele võtnud karedama mustri, et suurendada kontakti teega, mis seejärel valgub üle rehvi õla, et parandada veojõudu kurvides.
Järgmine on "Active Comfort" – rehvi sisseehitatud kiht, mis Continental lubab, et neelab teepõrutusi ja silub teepinda, kuigi see tundus eriti kohmakas, paljastades, mis selle nii teeb.
Lõpuks ja vaieldamatult kõige olulisem on Vectran Breaker. Materjal, mida oleme varem Conti rehvide puhul näinud, on sünteetiliselt toodetud kõrgtehnoloogiline kiud, mis annab lõpliku materjalikihi rehvi sisekorpuse ja läbitorke tekitavate välisjõudude vahel. See on ka materjal, mida Continental peab võtmeteguriks turuliidri toruvaba rehvi tootmisel.
Usume Vectran Breakeriga, et Continentali rehvid on valmis teedel kasutama tubelessi, sest me ei toetu torgete vältimiseks mitte ainult hermeetikule, vaid nüüd ka sellele lisamaterjalile,“ütleb Continental.
Continental möönab, et see lisab rehvi üldkaalu, jättes rehvide kaaluks 600 g paari kohta, mis on umbes 50 g raskem kui Schwalbe One tubeless rehvide komplekt. Ta usub, et täiendav torkekaitse korvab puudujäägi rohkem kui. Samuti tuletab ta rutiinselt meelde, et tegemist on pigem universaalrehviga kui võistlusrehviga, mistõttu kaal jääb esmasest probleemist kõrvale.
Mõistagi, velgede ja rehvide standardite küsimus pole lahendusest kaugel, kuna Continental märgib selle probleemi kui "kaost" – kuna jätkuvad arutelud kaubamärkide vahel –, kuid usun, et pärast enamiku rehvide katsetamist on kõik tema rehvid tööstusharu veljevalikud, sobivad igale toruta veljele.
Mõõdud torudeta ja klintser-GP5000 jaoks ei ole trendid, esimene on saadaval vahemikus 25–32 mm ja teine vahemikus 23–32 mm. Mõlemad pakuvad ka 650b valikut ka 28 mm. Hinnakujundus on samuti trendikas: ¢74,99 ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ümbriseta ja ¢ 65, 99 ¢ clincheri puhul, kuigi nagu enamik rehvitootjaid, eeldavad, et see on riiulitele jõudes madalam, mis saabub reedel, 9. novembril.
Saadaval on ka Continental hermeetik, mis on kohandatud selle olemasolevast maastikurattavalikust, kuid üksikasjad selle kohta jäävad samuti väheseks.
Märkimisväärne on see, et Continental peatab oma Saksamaa peakorteris kõigi GP4000 seadmete tootmise. Ehkki see võib tunduda tühine, arvestades, et see on tekitanud GP5000 klammerdaja, mis on tõenäoliselt GP4000-st täiesti lahutamatu, võib see tekitada kollektiivset oigamist tuhandetest ja tuhandetest sõitjatest, kes usuliselt sõidavad GP4000 SII-l.
Viimane küsimus näib olevat järgmine: kui Continental on lõpuks lülitunud tubelessile, kas see on veelahe, mil teel olevad tubeless rehvid lõpuks aktsepteeritakse.
Isiklikult arvan, et see on järjekordne tõuge, kuid mitte pöördepunkt torudeta maanteedel üldlevinud levitamiseks, kuna maanteerattatööstus on turg, mis on kahtlustav alt vastupidav uue tehnoloogia kasutuselevõtule – vaadake lihts alt 1x furoor on põhjustanud!
Continental on samuti ettevaatlik ning Continentali uurimis- ja arendustegevuse juht, kes tunnistab, et kavatseb samuti veel tubeless-süsteemile üle minna, ei ole veendunud, et maanteeturg on üleminekuks täielikult valmis. Ta tunnistab siiski, et loodab, et „Continentali üleminek tubelessile oleks piisav samm maanteerehvide ostmises olulise nihke saavutamiseks, sest see tõestaks nende kohta maailma parimate maanteerehvide tootjana.”
Selle nädala alguses külastas Cyclist Magazine Tenerifel, et tuua turule Continental GP5000 clincher ja TL. Seal olles saime võimaluse toruvaba versiooni mööda Teide mäe vapustavat nõlva üles ja alla liikuda. Klõpsake järgmisele lehele, et näha meie aruannet selle viimase kummikomplekti kohta
