Jalgrattur külastab Moultoni esivanemate kodu, et mõista selle esoteerilise Briti jalgrattaime taga olevat meetodit
Päev on Bradfordis Avonis vesine, linna üldlevinud Bathi kivi värvus sügavama kollase varjundiga.
Linn on põhimõtteliselt ingliskeelne, kuna see põhineb unustatud rasketööstusel, mis pani selle veskite mürina saatel sumisema peaaegu 200 aastat.
Asjatundmatute jaoks on see sumin vaibunud, kuid treenitud kõrva jaoks on see endiselt alles. Alles nüüd on see vati ja kummi jalgrataste vastu vahetanud. Lihts alt mitte nii, nagu te neid teate.
Uudishimu ja kass
„See oli Toby jaoks,“ütleb Dan Farrell, viipades mööda sõiduteed üles kooruva piketisildi poole, millel on kiri „Palun hoolitse! Toby kass võib ületada.
‘Mäletan, et Alex ütles mulle kunagi, et tema ja Toby vedasid kihla, kes elab kõige kauem. "Ma arvan, et Toby võidab," tunnistas ta ja selgus, et tal oli õigus.'
Vesti, brogue ja tviidist spordijope riietatud Farrell on vähe märke selle kohta, et ta on Suurbritannia ühe tuntuima rattatootja tehniline direktor, kuid on mõned vihjed: tema autovõtmetel on tasku kodaravõti; tema revääril on uudishimulik märk.
Enamik jalgrattureid tuvastaks selle tõenäoliselt kokkupandava jalgrattana, kuid lähemal vaatlusel ilmneb veidra välimusega masin, millel on väikesed rattad, maanteel juhtrauad ja kaunis, madala raamiga raam. Seinal on sarnane kivisse tahutud kujutis, ainult sel juhul sihikindla ilmega ratsanik.
„Seal üleval on Tom Simpson,“ütleb Farrell. "Lugu räägib, et ta sõitis ühe meie rattaga ja ütles pärast, et kui ta Peugeot'ga lepingut ei sõlmi, võtab ta järgmisel nädalal meie ratta."
Jalgratas oli Moulton 'S' Speed, mille kujundas Alex Moulton ja millega Simpson proovis 1963. aastal Herne Hillis. Farrelli märk viitab selle 1980. aastate alguses välja töötatud jalgratta arengule ja Meie aluseks on seitsme aakri suurune kinnistu, mis on kuulunud Moultoni perekonnale alates 1848. aastast, kuid mille Alex jättis pärast oma surma 2012. aasta detsembris 92-aastasena heategevusfondile.
Kõik Moultonid tehakse ikka veel siin ja tundub, et nende looja vaim on endiselt väga kohal.
Vajalikkus leiutamise emana
Parim viis Moultoni mõistmiseks on seda näha. Raamid on astmelised, rattad on väikesed, esi- ja tagavedrustussüsteemid ning kuigi paljud raamid on eraldatavad – keskelt lahti eralduvad –, ei ole need pendelrände mõttes „kokkuklapitavad”.
„Ütleme alati, kui soovite kokkupandavat jalgratast, ostke Brompton. Nad on tõesti pigem head. Aga kui soovite rattaga sõita, ostke Moulton, ütleb Farrell.
‘See sai alguse Suessi kriisi ajal 1956. aastal, kui kütus oli normeeritud. Alex vajas transpordivahendit, mis ei olnud auto, nii et ta ostis "Curly" Hetchinsi jalgratta. Ta oli sellest lummatud. Ta polnud kunagi nii kergega sõitnud.
‘Ometi ei saanud ta midagi kaasas kanda, ei saanud seda laenata kellelegi, kes ei olnud tema suurus, ja talle ei meeldinud ülemine toru – ta arvas, et see oli kohmakas. Samuti pidas ta naeruväärseks teha ratastega sõidukit ilma vedrustuseta.
„Nii seadis ta endale inseneri väljakutse: „viia selle kõige tähelepanuväärsema seadme areng kaugemale kui selle klassikaline vorm”.”
Moulton lõi oma esimese prototüübi 1959. aastal ja 1962. aastal debüteeris Earl’s Court Cycle Show'l oma esimese seeriamootorratta. See ratas oli ühes suuruses, sellel oli pakiraamid ja vedrustus ees ja taga, kuid sõitis nagu suurte ratastega jalgratas.
Nõudlus oli tohutu ja tootmine tõusis nii kaugele, et Moulton oli peagi Raleigh' järel Suurbritannia suuruselt teine jalgrattatootja. Siiski ei oleks ta võib-olla sinna jõudnud, kui ta poleks selliste vahenditega või poleks õnnistatud selliste geenidega.
Tööstuse mehed
Kui rattafirma alustas tegevust 1962. aastal, oli lava ette nähtud aastaid, kui mitte põlvkondi varem. Alexi vanavanaisa Stephen Moulton tõi 1840. aastatel Suurbritanniasse USA keemiku Charles Goodyeari kummi vulkaniseerimisprotsessi.
Ta jagas neid esimesi vulkaniseeritud kummiproove Thomas Hancockiga, kes pöördprojekteeris protsessi ja sai esimesena Ühendkuningriigi patendi mõne nädala pärast esitada.
Kohtumata asutas Stephen 1848. aastal oma kummitehase Moulton Bicyclesi praeguses Bradfordis Avonis.
'Mulle on öeldud, et see on väga West Country'i veskiomaniku lähenemine, et teie majast avaneb vaade teie veskile, ütleb Farrell, juhatades teed suure Jacobe'i mõisa juurde, mis juhib Moultoni mõisat.
‘Võib-olla vähem on see üheksa jala pikkune tunnel seinast välja raiutud, et teie kass saaks kohe Aga kõrvale jõuda, aga olgu. Tobyl läks hästi.’
Seinu kaunistavate Moultoni perekonna hämarate õliportreede keskel on Isambard Kingdom Bruneli raamitud kiri, milles palutakse Stephenilt tema Suure Ida aurulaeva jaoks kummikinnitused.
„Seda ei suuda pakkuda keegi muu kui Moulton,“ütleb Farrell ette lugedes. „Hiljem samal aastal valiti Stephen ehitusinseneride institutsiooni ja Brunel oli tema ettepaneku tegija.”
Moultonite perekond oli nüüd juurdunud Briti rasketööstusesse ja sai sellest väga palju rikkamaks ning see sillutas teed – mööda tiirulist teed – Alexi liikumiseks jalgrataste juurde.
Mini asjad, suurepärased ideed
Noorena õppis Alex Cambridge'is inseneritööd, kuid sõja puhkedes töötas ta ettevõttes Bristol Airplane Company, mis valmistas mootoreid RAF-i lennukitele.
Alexi boss oli Sir Roy Fedden, tugev mees, sarnaselt suure Victoria ajastu inseneri iseloomuga. Alex õppis tem alt palju: kuidas jääda kindlaks oma inseneri veendumustele ja kuidas neid raha teenida.
Fedden kavandas radiaalmootori ja sõlmis 1919. aastal – kui Suurbritannia ei tootnud palju lennukeid – kokkuleppe, et talle makstakse protsent iga müüdud radiaalmootori pe alt.
Teise maailmasõja ajaks varustas Bristol poole vähem võimsust RAF-ile, nii et Fedden teenis absoluutse varanduse, umbes 80 000 naela aastas. Astronoomiline.
Lõpuks see vaidlustati ja ta nõustus, et see on rõve ja maksis suure osa sellest tagasi, kuid kui Alex 1950. aastatel BMC-ga [British Motor Corporation] tehingu tegi, oli see protsendimäär ja ma arvan, et ta tegi seda. korjasin selle Feddenist.'
Avon Rubber ostis 1955. aastaks kummikummi pereettevõtte ära, mistõttu Moulton asutas aasta hiljem Moulton Developmentsi, mis tegeles peamiselt kummi kasutamise viiside väljatöötamisega autode vedrustuses.
Ta õppis tundma autodisainerit Alec Issigonist ja kui viimane sai ülesandeks kavandada BMC jaoks uusi autosid, nagu Mini, kutsus ta Moultoni Double Pylon vedrustuse välja töötama.
„Arvestades Mini kasvu, pidi kõik selle juures ruumi maksimeerima, nii et rattad olid 10-tollised ja vedrustuse paigaldusümbris väike,“ütleb Farrell.
'Keerdvedrud olid tülikad ja rasked, nii et Moultoni lahendus oli kasutada kummivedrusid. Väikesed rattad ja kummivedrud on nüüd tuttav lugu.’
Need esimesed Minid veeresid tootmisliinilt maha 1959. aastal ja 1962. aastaks töötas Moulton välja kummivedrude ja omavahel ühendatud vedelikusummutuse abil hüdrolastilise süsteemi, mis debüteeris Morris 1100-l, seejärel 1964. aastal Minil.
„Süsteemi kasutati aastatel 1959–2002 13 miljonil autol ja Alex sai protsendi iga müüdud ühiku kohta,” lisab Farrell. Selle versiooni kasutatakse tänapäeval Moultoni jalgrataste tagavedrustuse jaoks koos kummist Flexitori vedrudega ees, mille Alex algselt maanteehaagiste jaoks välja töötas.'
Siis võib julgelt öelda, et Alex võib oma jalgratta disainile anda hea mõju. Ometi pole Moultoni jalgratas rikka mehe rumalus.
Fännid ja fanfaarid
Moultoni jalgratas võib pretendeerida mitmetele tunnustustele. Jim Glover püstitas 1986. aastal Moulton AM Speedi pardal tavapärase sõiduasendi, tempota maakiiruse rekordi (82,52 km/h).
2015. aastal müüdi koostöös USA raamiehitajatega valmistatud titaanist Moulton AM Speed One Off Titanium oksjonil 26 000 naela eest.
Ja austatud Briti arhitekt Norman Foster (Wembley staadionist ja The Gherkinist) on nimetanud Moultoni jalgratast "20. sajandi Briti disaini suurimaks teoseks".
„Seal on isegi fänniklubi Moultoneers,“ütleb Farrell, süüdates valgust poeruumi, kus kõik Moultonid elu alustavad. Nad tulevad siia kaks korda aastas kõikj alt maailmast ja telkivad murul. Nad sõidavad, vahetavad osi ja räägivad tehnilistest asjadest.
‘Peame hoiatama mõisa tagumises osas olevaid maju – mitte kõik ei taha teada kõigi AM7 ülekandearvu kell kaks öösel.’
Varem oli kauplus, kus Moulton oma autosid garaažis. Täna on see terastorudega laotud, kuid mõned märgid eelmisest elust on alles.
Süsta ripub väljas.
Seinal on 1980. aastast pärit memo koos tahvliga, mis loetleb rehvirõhud 'R'i jaoks. Royce.
‘Siin hoidis Alex oma Rollse ja hilisematel aastatel oma Bentleyt. Ta oli ilmselt ainus inimene maailmas, kes sõitis süstadega ringi Bentley Series 3 katusel. Ta sõitis oma 90. sünnipäeval ikka veel Avonil kajakiga,“naerab Farrell.
'Nüüd on see koht, kus me hoiame terastorusid. See pärineb sellistest kohtadest nagu Reynolds ja Columbus, kuid ka suur osa sellest on tegelikult lennuki hüdroliin. Saame selle sam alt tootj alt, kes varem Concorde'i tarnis.’
Kui teemantraami režiimis teras muutub paksuks, kuni 44 mm laiuste torude puhul on enamiku torude läbimõõt alla 10 mm. Vaev alt, et tegemist on tõsiste jalgratastega, võite arvata, aga üle hoovi „rattatehases” hakkavad asjad mõistma.
Mitu, kui palju
Töökojaks muudetud ühekordses talliploki sees töötavad kolm sinistes kombinesoonides meest hoolik alt oma kõvajoodispõletitega üle kümnete pisikeste torude, millest igaüks on õrn alt paigutatud võrekonstruktsiooni, mis näeks lennukis kodusem välja. kui jalgratas.
‘Mitu toru on Moultonis? Noh, see on natuke nagu St Govani kabeli trepid – iga kord, kui neid loendate, saate erineva numbri, " ütleb Farrell. "See varieerub olenev alt mudelist ja teie toru määratlusest, kuid uue seeria topeltpylonil on umbes 85."
See on vapustav summa, kui arvestada, et traditsioonilisel raamil on vaid kaheksa, kuid veelgi hämmastavam on see, et arvestades disaini keerukust ja mudelite arvu, kasutab Moulton raami valmistamiseks üht 385 erinevast rakist. ja et Double Pylon täismahus Super Record näol maksab teile tagasi ilmatu 16 250 naela. Kes siis asju ostab?
‘Müüme Aasias tohutult palju. Nad on Euroopa asjadest väga huvitatud. Üks meie Hiina edasimüüjatest ütles, et tema kliendid tahavad Super Record komponente, nii et ma küsisin, milliseid ülekandearvusid.
„Ta ütles, et see pole oluline, kui see on Campag. See on nagu itaallane, kes läheks oma Lamborghiniga restorani – kui ta ei saa seda õue parkida, et saaks seda vaadata, läheb ta teise restorani.’
Ettevõtte jaoks, mille juured on inseneriteaduses, võib see suhtumine tunduda pisut lugupidamatu, kuid Farrell kinnitab, et see pole vastuolus tema tuttava Alex Moultoniga.
’Inimesed ütlevad, et Alex oli suurepärane insener, aga mina näen teda pigem suurepärase disainerina. Talle meeldis jaapanlaste idee, et artefaktis on tegija vaim. Tema jaoks ei järginud vorm funktsiooni, vaid oli selle funktsiooni absoluutne osa ja ta kujundas asju emotsionaalselt kaasahaaraval viisil.
‘Ja ta teeks seda nii, nagu tema arvates kõige parem. Me kõik läksime temaga sellepärast tülli, aga tavaliselt oli tal õigus. Kui sa ei seisaks talle vastu, hävitaks ta su ja kui sa seda teeksid, siis oleks parem olla oma seisukohas kindel.
‘Mäletan, et mind kutsuti kord tema töötuppa. Toby astus sisse ja Alex ütles: „Ah, ma näen, et sa jõudsid samal ajal! Ma vaatan kõigepe alt Tobyga, sest ta on sinust tähtsam.”
‘Huumorist pole jälgegi, see oli lihts alt fakt. Ta teeks asju, ilma et peaksite muretsema teie tunnete pärast, kui ta arvas, et need on õiged.’
Viiskümmend viis aastat äris ja tundub, et Alex Moultoni otsus on olnud ja on jätkuv alt laitmatu.
Tubular belles
Iga kaader on erinev, kuid iga kaader on äratuntav alt Moulton
Moulton Bicycle (viimase nimega F-raam), 1962
See on originaalratas, mis debüteeris 1962. aastal Earl’s Courti jalgrattanäitusel.
Avatud ülikooli jaoks 1971. aastal tehtud videos kirjeldab Alex Moulton, kuidas ta mõistis kiiresti, et traditsiooniline sõiduasend on kõige mugavam, ja otsustas pärast "kindla vormi kobamise perioodi", et väikese suurusega vedrustusega kõrgsurverattad, pakiraamid ja unisex, unisize raam on olulised disainijuhid.
Kuid ta oli endiselt vormi panustatud, nii et ta nägi palju vaeva, et istmetoru ei tunduks liiga kõrge, kitsendades seda ja värvides selle piljardikii kontrolliga.
Jalgratta jooned olid samuti üliolulised – keti ülaosa pidi jooksma paralleelselt ketivardadega, alumine aga paralleelselt põrandaga ning madal horisontaalne risttala oli oluline, et poisid saaksid ei tunneks end lahtisel raamil sõites kurnatuna."
Moulton AM Speedi prototüüp, 1988
Dave Bogdan lõpetas Race Across America selle AM Speedi prototüübiga.
Ta võistles 1987. aasta väljaandes eeltootmiseelsel AM Juubelil, lõpetades 4 944 km pikkuse marsruudi 11 päeva, kaheksa tunni ja kahe minutiga, kuid naasis järgmisel aastal, et 10 päevaga raja läbida., 15 tundi ja üks minut, keskmiselt 465 km päevas, 8. koht.
See jalgratas erines sarnastest versioonidest selle poolest, et Bogdan lasi Moultonil eraldatava raamiühenduse kaotada. "Eraldatava liigese kaotamine ei suurenda jäikust, küll aga säästab kaalu," ütleb Farrell. "Samuti muutis see ratta kui tõsise võistlusmasina turustatavamaks."
Moulton AM ATB, 1988
Maailma esimene masstoodetud täisvedrustusega mägijalgratas, ATB-l olid 20-tollised rattad, ehkki kleepuva insener Moulton nimetas neid suuruseks, mida nad tegelikult mõõtsid: 18,3 tolli.
Raami esivedrustus on silmatorkav alt sarnane Cannondale Headshokiga ja tegelikult sisaldab Cannondale'i patent viidet Moultoni disainile.
Rehvid, mille tootmine nüüdseks on lõpetatud, valmistas Wolber. Nagu Moultoni tehniline direktor Dan Farrell meenutab: "Üks mees ostis hiljuti ATB ja helistas ja otsis rehve."
'Ma ütlesin, et meil pole neid, aga ta ütles, et teab, kus me oleme, sest ta töötas meie heaks ja peaaegu vallandati liiga paljude rehvide tellimise tõttu – ja mõista, et tal oli õigus.
Moultoni uus seeria 2015
Roostevabast terasest uue seeria mudelid asuvad Moultoni puu tipus, näitlikustades üht Moultoni peamist disainifunktsiooni.
‘Ajalooliselt oleme me vedrustusettevõte, seega lähtume sellest, et teete šassii võimalikult jäigaks, seejärel liigendate selle vedrustusega teadaoleval määral,” ütleb Farrell.
Sellisena on ruumiraam väga keerukas talalaadne struktuur, mis arvatakse olevat 2,5 korda jäigem kui enamik traditsioonilisi terasraame, ning esihargil on kummist väänduv "Flexitor" vedrud, samas kui tagaküljel on hüdrolastiline üksus, mis ei sarnane sellele, mis Moulton 1960. aastate alguses Mini-auto jaoks kavandas.
