Trek Domane 6.9 on üks mitmekülgsemaid jalgrattaid planeedil, kuid kas seda täiustab ketaste paigaldamine?
1990ndatel oli Rowntree's telereklaam, mis ütles: "Vanu, et te ei saa puuviljapastillit närimata suhu pista." Sarnase väljakutse võiks esitada ka Trek Domane'i jaoks: "Venu, et saate. Ärge sõitke Domane'iga ilma sadulal üles-alla hüppamata, et näha, kui palju istmetoru paindub." See on lihts alt midagi, mida peate tegema, et testida Treki väiteid, et selle jalgratas pakub tänu ainulaadsele IsoSpeedi lahtisidurile ületamatut vertikaalset vastavust.
See toimib nagu pöördepunkt, mille tekitab istmetoru ja ülemise toru ristmikul peidetud laager, võimaldades istmetorul painduda peaaegu ülejäänud jalgrattast sõltumatult. Idee seisneb selles, et karmil maastikul, nagu näiteks munakivisillutisega Classics, pakub Domane suuremat mugavust konaruste neeldumise kaudu, jätmata ohverdamata kõrgetasemelist külgjäikust, mis on vajalik tippklassi võidusõidurattana toimimiseks. Ja see toimib – see muudab tõesti sõidutunnet, pehmendades lööke, mis muidu kanduksid otse kehasse, kuid ilma nähtava kahjuta pedaalimisjõudude ülekandmise eest vastutava raami alumise poole jäikusele. Domane jääb tugevaks seal, kus ta olema peab, ja Treki BB90 alumine kronsteini kest tundub Domane'il sama tugev ja tundlik kui selle õdede-vendade Madone ja Émonda puhul. Veelgi enam, IsoSpeedi disain lisab väga vähe kaalu ja isegi selle uusima ketaspiduri kujundusega kaalub kogu ratas (56 cm, pedaalideta) 7,3 kg, seega pole see kindlasti raskekaaluline.
Šokk ja aukartust
Eesosa imavust on suurendatud tänu kahvli uuele paigutusele ja profiilile koos Bontrageri „IsoZone” juhtrauaga, mis sisaldab integreeritud suure tihedusega EVA vahtu. Latt on kujundatud nii, et see võimaldab lisada vibratsiooni vähendavaid vahtpolstreid ilma lati läbimõõtu suurendamata, mis sobib minu jaoks hästi, kuna kinni hoidmine millestki, mis tundub nagu tualettrull, ei aita kuidagi luua sidet. jalgratas ja maa selle all.
Domane'i püsiv mulje on see, et see pakub meeldivat sõitu ka karedatel pindadel, jäädes samal ajal erksaks ja suudab ka veidrat ronivat Strava KOM-i alla ajada. Lisaks on sellega kaasas standardsed "toruga" Bontrager R3 rehvid, kuid Affinity Elite rattapaar on tubeless-valmidus, nii et on võimalik üle minna tubeless-rehvidele, mis võimaldab sama veeretakistuse ja potentsiaalselt pisut madalamat rehvirõhku. pakkudes sõidutunnet veelgi paremaks.
Domane ei sobi kõigile. Sõitjatele, kes eelistavad agressiivset seadistust, võib selle kõrge esiosa osutuda probleemiks, kuid see sobib kõigile, kellele meeldib kiiresti sõita, ilma et teekond iga kord konarlikuks muutuks. Kõik see on aga vana uudis. Kolm aastat pärast selle käivitamist on Domane'i volitused hästi välja kujunenud, seega on tõeline küsimus, mida selle viimase iteratsiooni ketaspidurid võrrandile lisavad?
Vöö ja traksid
Trek on omaks võtnud esi- ja tagatelje tehnoloogia, mis tähendab vanaaegsete kiirvabastuste loobumist ja selle asemel rataste ühendamist täielikult kapseldatud väljalaskeava kaudu koos laiema, õõnsa keermestatud alumiiniumteljega (15x100 mm eesmine ja 12x142mm taga). Kasu peaks olema kahekordne – täpsem ja kindlam kinnitus, mis on ka oluliselt jäigem – ja mul on hea meel tõdeda, et Domane 6.9 Disc on esimene ketaspiduritega jalgratas, millega olen sõitnud pidurivab alt isegi siis, kui teete liialdatud liigutusi. proovige seda esile kutsuda. Siinkohal on ristteljed märkimisväärne eelis, kuna nad kõrvaldavad ketasrootorite pideva tõmblemise vastu padjandeid, mida olen kogenud nii paljudel teistel ketasratastel, kui spurtides või sadulast välja ronides. Kompromiss tuleb aga esteetikaga.
Ketaspidurid ja teljed on tehnoloogiad, mida maanteeturg laenab otse maastikuratastelt. Kuid minu jaoks on see, mis maastikurattal vastuvõetav (mis oma olemuselt on rammusam), sobimatu sileda maanteemasina peal. Siin kukub Domane 6.9 alla. See on arvamuse küsimus, kuid ma arvan, et väljalangemised ja telgede paigutus, eriti ees, näevad kole ja üle ehitatud, kindlasti mitte kohane muidu hiilivale süsiniku maanteerattale. Tagaosa on vähem häiriv, tagumise kolmnurga varjatud, kuid visuaalselt palju vähem atraktiivne, kui selle tehnoloogia aktsepteerimiseks vaja. Teised kaubamärgid on kasutanud palju vähem karmi visuaalse mõjuga telgesid, näiteks Storcki Aernario Disc, mis on palju puhtama välimusega.
Ei aita ka 160 mm rootori suurus. Tundub ja tundub, et ratta jaoks on liiga palju pidurit. Shimano R785 ketaspidurid on vaieldamatult võimsad, kuid alla 70 kg kaaluva sõitja puhul on siin pakutav peatumisjõud ülemäärane. Märjal ajal nõudis tohutult hoolt, et ratast mitte lukustada. Mõned võivad öelda, et võimsad ja usaldusväärsed pidurid on suurepärane ohutuse tagamise funktsioon, kuid ma ütleksin, et teil võib olla liiga palju head. Võimsuse vähendamine, võib-olla antud juhul väiksema 140 mm rootori paigaldamine (mis näeks ka tunduv alt korralikum välja), annaks suurema võimaluse kasutada modulatsiooni ja "tunnet", mida hüdraulilised ketaspidurid kahtlemata võivad pakkuda. Selle ratta seadistusega olin ettevaatlik, et tõmbasin hoobasid piisav alt tugev alt, et tunda modulatsiooni, kuna kartsin rattaid lukustada ja libiseda isegi kuival ajal.
Ohutuse ja jõudluse osas pooldan üldiselt ketaspidurite tulekut maanteeratastele, seega oli väike pettumus, et leidsin, et see Domane ketasversioon naudib mulle vähem kui pidurisadula. alternatiivne. Algselt eeldasin, et kettad pakuvad veelgi suuremat mitmekülgsust, mida Domane'il juba on, kuid kuigi raam avaldas mulle endiselt muljet, vähendas pidurdamine minu enesekindlust, et ületada laskumistel ja kitsastel pööretel ratta piire.. Ja mis puudutab välimust, siis see on teie enda otsustada.
Spec
| Trek Domane 6.9 ketas | |
|---|---|
| Raam | Trek Domane 6.9 ketas |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 |
| hälbed | Shimano R785 Di2 käiguvahetajad ja pidurid |
| Baarid | Bontrager Race X Lite Isozone carbon |
| Tüvi | Bontrager Raxe X Lite |
| Rattad | Bontrager Infinity Elite TLR |
| Sadul | Bontrager Paradigm RXL |
| Võtke ühendust | trekbikes.com |
