Kuidas ringmajandus võib muuta seda, kuidas me näeme jalgratta omamist
'Lähitulevikus muutuvad toorained mingil hetkel nii väärtuslikuks, et ettevõtted ja valitsused hakkavad meie prügilaid kaevandama veel sel sajandil, et taastada see, mis eelmisel aastal minema visati.“See on rattatootja arvamus. Isla Rowntree ja paljud teised, kes on uurinud, kuidas ühiskonnad tarbivad toorainet ja sellest toodetud tooteid.
Jalgratturitele meeldib ette kujutada, et nad aitavad keskkonda, kuid jalgrataste tootmise ja nendega sõitmisega kaasneb endiselt palju raiskamist ning see pole nii ilmne kui noorematele sõitjatele mõeldud jalgrataste valmistamisel.
Kuna keskmine laps kasvab oma esimestest ratastest kergesti välja juba ammu enne nende kasutusea lõppu, on võimalik ratas edasi anda või sagedamini osta odav alt ja see vanarauaks võtta, kui see on liiga väike..
Hinnanguliselt viskame maailmas igal aastal maha 2,12 miljardit tonni jäätmeid ja 99% ostetud asjade valmistamiseks kasutatud materjalidest visatakse ära kuue kuu jooksul.
See lineaarne võta-tee-käitlemismudel võib piiratud loodusvaradega planeedil kesta vaid nii kaua.
Hea algus selle mudeli lõpetamisel on valmistada piisav alt kvaliteetseid tooteid, et neid saaks renoveerida ja taaskasutada. Islabikes asutati 11 aastat tagasi, et toota kvaliteetseid lastejalgrattaid, mis sobitati ergonoomiliselt väiksemate kasutajate vajadustega.
Kuid brändi kasvades hakkas selle asutaja Isla Rowntree üha enam muretsema tsiklitööstuse praegusele tootmis- ja tarnemeetodile omaste jäätmete pärast.
Kuigi mitteametlikud väljakasvanud lasterataste edasiandmise meetodid on tuttavad kõigile, kes on vanema sugulase käega löönud, veendus ta, et tõeliselt ringikujulise tarneahela lõpuleviimiseks on vaja uut omandikontseptsiooni.
Tema uusim projekt on jalgrataste valik, mille eesmärk on muuta jalgrataste loomise ja edasiandmise viisi.
„Arendame välja väikese valiku palju säästvam alt valmistatud jalgratast, mida hakatakse tootma Ühendkuningriigis. Seejärel rendime need lõppkasutajale, seega jääb vastutus tooraine eest meile,“selgitas Rowntree.
‘Kui üks laps on sellest välja kasvanud, tuleb jalgratas meile tagasi ning me renoveerime selle ja rendime teisele lapsele.’
Kui Islabikes jätab jalgratta omanikuks, on nende huvides kujundada võimalikult pikk kasutusiga.
Eesmärgiks, et iga ratta tööiga oleks 50 aastat, on selle saavutamiseks pidanud ettevõte oma jalgrataste disaini ja valmistamise viisi ümber mõtlema.
Võttes näpunäiteid mineviku mootorratastelt, on nende prototüübil terasraam koos suletud rummu käigu ja pidurisüsteemiga. Disain paneb rõhku ka sellele, et jalgratas oleks nii kulumiskindel kui ka esteetiliselt kergesti värskendatav, et meelitada kasutajaid, kes võivad olla skeptilised juba kasutatud ratta kasutamise suhtes.
Materjalid on disainitud nii, et neid oleks eluea lõpus ringlussevõtuks lihtne eraldada ja hankida võimalikult tootmiskoha lähed alt. Sel eesmärgil on projektiga liitunud Ühendkuningriigi ettevõtted Reynolds ja Brooks.
„Meie soov on saada jalgrattatööstuse eksperdiks jalgrataste jätkusuutliku tarnimise alal,” ütleb Rowntree.
Projekti eesmärk on avalikustada nende kogemused, lootuses, et see avatud lähtekoodiga lähenemisviis inspireerib rohkem tootjaid liikuma ringikujulise tarneahela mudeli poole ja vähendama nende sõltuvust toorainest.
