Eroica Britannia uusim lisand võimaldab kaasaegsetel jalgratastel rattaspordi lemmikretrofestivalil kursile saada
Võttes inspiratsiooni Strade Bianche'ist ehk Toscana valgetest teedest, kasutab Eroica Britannia sama segu sillutamata radadest ja vaiksetest teeradadest nagu selle Itaalia esivanem. Briti iseloomu andmine läbiviidavatele marsruutidele, mis moodustavad festivali peasündmuse Derbyshire'i tööstuspärandile, kasutades kasutusest kõrvaldatud tunneleid ja raieid, mis võimaldasid rongidel transportida kaupu ja toorainet, mis muutsid piirkonna tootmisrevolutsiooni keskuseks.
Sõit koos festivaliga – kolmepäevane üritus on laienenud üheks Ühendkuningriigi suurimaks sündmuseks. Nüüd on see viienda väljaande poole suundumas iga päev ligi 10 000 rattasõpra.
Neist 4500, kes läbivad ühe kolmest pühapäevasest sõidust, läbivad kokku umbes veerand miljonit miili. Algse Eroica vaimus teevad kõik seda klassikaliste jalgratastega, mis on valmistatud 1987. aastal või varem.
Laitselt ettevalmistatud ja sobiva retrokomplektiga täiendatud vanaratta vajadus aitab anda sündmusele ainulaadse iseloomu, kuid seab ka väga kõrgele osalemise lati.
Nova ja Chrono võistlus
Sel aastal saavad Eroica Nova lansseerimisest esimest korda osa ka moodsate jalgratastega sõitjad.
Joostes laupäeval, päev enne klassikalist sõitu, on sellel 86-miilisel marsruudil samalaadne segu kruusaradudest ja vähekasutatud tagateedest, kuid selle saab kaasa võtta tavalise kaasaegse rattaga.
Samuti sisaldab Nova üritus esimest korda Eroica Britannial võistluselementi, millel on mitu ajastatud osa. Võimaldades sõitjatel läbida suurema osa marsruudist omas tempos ja puhkepeatustes nii palju aega, kui neile meeldib, läheb kumulatiivne kogusumma Chrono võistluse hulka.
Selle juunikuu ürituse eel sai jalgrattur kutse suure osa rajast sõitma.
Liitudes marsruudiga, mis asub festivalipaigast paar miili põhja pool, nagu juunis sõitjad, avastasime end koheselt liiklusvabadele radadele, mis moodustavad suure osa ringist.
Vaatamata sellele, et need ei ole asfaldi all, on need üsna hästi liigitatud ja keskmise laiusega maanteerehvidel kergesti sõidetavad.
Järgides suures osas mööda nüüdseks kasutamata rongiliine, lõikavad need teed läbi künkliku maapiirkonna, võimaldades marsruudil läbida palju suurema ringi, kui muidu võimalik oleks.
Ühel hetkel ületame muljetavaldava silla üle jõe, enne kui sukeldume kahe järjestikuse tunneli pimedusse, mis on puuritud otse läbi kalju.
Mitte et need mugavused kõik künkad tasaseks teeksid. Marsruudil on endiselt kuus Peaki kuulsaimat tõusu ja mõned uued.
Päeva ajapõhised lõigud algavad Tideswell Mooris varajase hooga. Kui marsruudile tuleb 15 miili, annab see mõõduk alt ülesmäge 3,3 miiline takistus sõitjatele esimese võimaluse oma jalgu hinnata.
Järgmisel ja teisel pool esimest kahest puhkepeatusest on ronimine Bakewell Forestis. Keskmiselt 8% on selle kalle kombineeritud 1,2-miilise pikkusega, mis tähendab, et kui sõitjad soovivad seda ilma pleekimata tasa teha, on vaja ettevaatlikku tempot.
Eriti kuna tippkohtumisest mõne miili kaugusel saabub päeva karmim proovikivi. Pärast Derwenti jõe ületamist ja Beeley küla läbimist kestab järgnev tõus üle kahe miili ja on keskmiselt 6%.
Püsiva kallega lõikab see siksakiliselt läbi metsa, enne kui sirgub ja viib üles ja peale Beeley Moori paljastunud avarust.
Tõenäoliselt on see koht, kus päev otsustatakse, kui üle jõu on vaid viimane poole miili sprint Wirestone Lane'il, et läbida enne kojusõitu kella vastu.
Klassikaline Derbyshire'i tõus
Välja arvatud see, et päev ei piirdu ainult ajastatud lõikudega. Marsruudil on neli täiendavat tõusu: Winnats Pass, Monsal Head, Sir William Hill ja The Dale.
Esimene neist on kõige hirmutavam. Winnats, mis asub Castletoni lähedal, umbes 20. miili kaugusel, tuleb aeglaselt peale järsu lubjakivilõhe vahelt enne püsivat umbes 20% pikkust lõiku.
Peaaegu sama kuulus ja tõenäoliselt enamiku sõitjate Derbyshire'i hittide nimekirjas on Monsal. Populaarse iga-aastase mäkketõusu koduks ja 53. miilil ei pea sõitjatel sellest üles sõitma, kuid nad saavad siiski kogeda kalduvusi, mis muudavad selle sündmuse nii tuliseks.
Asendis enne päeva võisteldavaid tõuse, on hea üldaja saavutamiseks ülioluline nende tõusude läbimine ilma liigset energiat kulutamata.
Kui kõik võistluselemendid on lõpetatud, saabub viimane päeva 7220 jala pikkusest ronimisest, kui Nova marsruut ühineb järgmise päeva klassikaliste sõitude finaaliga.
High Peak Junctioni kahekordsed maastikutõusud olid varem raudteeliinid, kuid nendest tõusmiseks ja ületamiseks on vaja rohkem veojõudu kui keskmine vedur.
Kui teenistuses sõitvaid ronge tuli aurujõul töötavate vintside seeria abil üles tõmmata, mille mahajäetud masinamajad tähistavad nüüd iga tippu.
Lühike, kuid piisav alt järsk, et näha, kuidas rattad keerlevad, kui kallutad liiga kaugele üle lattide, kui ülaosas asetseb, jääb käik tasaseks kuni lõpuni.
Jätkudes mööda liini kulgu, kulgeb marsruut ühel hetkel oru küljes, enne kui kulgeb hiiglaslikul kivisillal üle selle otsa, vahetult enne festivalipaika naasmist.
Lisateave: eroicabritannia.co.uk/nova
Retrotulevik
Kasvav populaarsus kogu maailmas, on Nova osa ühisest jõupingutusest Eroica atraktiivsuse suurendamiseks. Algselt mõeldud austusavaldusena rattaspordi kangelasajastule, mis sai alguse 1997. aastal väikese retrorattahuviliste kogunemisest, levis kiiresti oma kodust Toscanast, et hõlmata sündmusi üle kogu maailma.
Kümne aastaga oli see tekitanud ka oma proralli, metsikult populaarse Strade Bianche. Klassikatest noorimaks tunnistades näeb kaasaegne peloton sõitmas samadel katmata teedel, millel oleksid võistelnud rattasõidu kuldajastu ratturid.
Kuna Briti harrastusratturid saavad nüüd osaleda moodsatel jalgratastel ja läbida konkurentsivõimelise ajavõtuga marsruudi, siis kes võiks öelda, et sündmus ei võiks viia Ühendkuningriigis sarnase profivõistluseni?
See tõenäosus on veel kaugel, kuid ratturid, kes soovivad sel suvel üritust proovida, võivad registreeruda Novale.
