Täiesti uus piduripind tõotab tasandada sügava läbilõikega süsinikrataste vead
Kümmekond aastat tagasi võis Grand Touri võitja võiduni viinud rattad saada mõnesaja naela eest. Seejärel imbus süsinikutehnoloogia raamilt ratastesse ja jõudluses – ja kuludes oli suur pauk. Uusim selle esmaklassiliste imerataste lühikese ajaloo jooksul on Zippi 404 Firestrike, mis lubab muuta mängu süsiniku rataste vastu, ja me ootame innuk alt, kui palju erinevusi ratas võib tuua.
Argument kulutada süsinikratastele tuhandeid on aja jooksul muutunud. Kergekaalu sarnased inimesed veensid meid kord, et see kõik on väike, ja valmistasid alla kilo kaaluva rattapaari. Seejärel pakkusid Hed ja Zipp välja, et otsustavaks teguriks on aerodünaamika, luues originaalse Zipp 404 sarnased mudelid, mis võis sõitjale 40 km jooksul paar minutit säästa. Sügava sektsiooniga süsinikrataste puhul on aga püsinud nigela probleemid – esiteks võib neid olla raske tugeva tuulega juhtida ja teiseks, et need pakuvad kehva pidurdustõhusust. Viimase põlvkonna rattad on nende põhiprobleemidega tegelenud ennekõike.
Eelmise Firecrestiga lõi Zipp nürima ja laiema velje, mis tundus algselt vähem aerodünaamiline kui tavalised V-kujulised kujud, kuid on sellest ajast alates osutunud reaalsetes tingimustes kiiremaks kujuks, kuigi tuleb märkida, et see idee oli laenatud alates Hed. Firestrike on seda loogikat edasi viinud, suurendades velje laiust 26,5 mm-lt 27,8 mm-le selle kõige laiemas kohas, samuti suurendades rehvipõhja siseläbimõõtu 1 mm võrra 17-ni.25 mm. See peaks tähendama suuremat rehvi mahtu mugavuse tagamiseks ja suuremat kontaktpinda haardumiseks. Aga kuidas see kõik teel olles tundub?
Firestrike tundub kiire. Kasutasin võimalust sõita ratastega tavalistel ringrajavõistlustel ja maanteevõistlustel ning avastasin end triivimas kamba ees laskumistel, kus tavaliselt tagasi hoidsin. Ka kiirendus ja kiiruse hoidmise võime olid paremad kui tagasihoidlikuma aero rattapaari puhul. Peenem võrdlus oli võimalik, kui katsetasin Firecresti ratastega varustatud Canyon Aeroad 9.0 Ltd. Kiiruse osas ei näinud ma erinevust Firecresti või Firestrike'i vahel, samuti ei olnud märgatavat stabiilsuse erinevust – Firecrests püsis külgtuules stabiilsena. Suur erinevus oli pidurdustõhususes.
Süsinikveljed on kurikuuls alt halvasti aeglustavad kahel põhjusel. Süsinikkiust kasutades on raske mõlemal pool kahte piduritee pinda täiesti paralleelseks ehitada. Seevastu alumiiniumi saab erakordse täpsusega CNC-töötlusega töödelda. Siis on süsinikkiu ja vee koostoime viis, kusjuures vesi kipub moodustama süsinikupidurite rajal libedat kilet. Zipp lubas Firestrike'iga mõlemad probleemid lahendada. Piduriraja tekstuurse pinnaga, mis oli kaetud ränikarbiidi osakestega, oli selle eesmärk luua piduriklotside jaoks ühtlasem hõõrdumine. Veepiiskade vastu võitlemiseks on rida nähtavaid sooni pidurirajal, et juhtida vett pinn alt eemale.
Firestrike pakub muljetavaldavat jõudu ja prognoositavust. Piduriklotside närimise tase oli sarnane Mavici Exalith sulamist piduripinnaga ja kuivas tundus see sama tõhus kui mis tahes alumiiniumist piduripind, millega olen sõitnud. Vähesed süsinikrattad pakuvad sellist jõudlust, eriti kui tegemist on klambrirattaga. Kergelt märgades oludes toimisid Zipps samuti hästi, ilma pidurdusviivituseta, mis tavaliselt süsinikvelgedega kaasneb, sest klotsid peavad vett maha nühkima.
Süsinikega on alati hirm kulumise ees. Enamasti on see ebausklik vaade süsinikkiu delikaatsusele, kuid igaüks, kes on valutalvevelgede komplekti maasse sõitnud, teab, et piduriklots võib kergesti hõõruda iga ratast. Sõitsin Zippi rattapaariga iga ilmaga, andes sellele võimalikult raske aja, ja Zippi lubadustele tulid ilmsiks mõned piirangud. Kuude sõidu jooksul tundus, et piduriraja väline kate kulus ära. Isegi siis, kui see juhtus, olid vee ärajuhtivad sooned endiselt nähtavad ja ratas pidurdas ikka järjekindl alt, ainult veidi vähem jõudu ja natuke rohkem kriuksudes.
Äärmiselt vihma korral olid ka piirid. Paduva maanteevõistluse ajal leidsin, et rattad muutuvad üha ebakindlamaks. See ei olnud vihma – kannatada said ka teised alumiiniumvelgedel sõitjad. Erinevus Zippidega seisnes selles, et kui vesi pidurdamise ajal veljelt ära puhastati, oli piduriraja hammustus märkimisväärne ja raskesti ennustatav. Üleminek märjal veljel ebatõhus alt pidurdamiselt ülivõimsale pidurdamisele kuiva velje korral oli järsk, mis tõi kaasa sellist tüüpi põrutuse, mida keegi pakiga sõites ei sooviks. Kuid aja jooksul võiksin õppida velje puhtaks pühkima, enne kui piduriklotsid hammustavad survet, ning abi võib olla ka erinevatest ühenditest ja klotside kujust.
Vaatamata minu kahetsusele on Zipp teinud siiani parimat tööd, luues kõigi tingimuste jaoks sobiva süsinikuklambri. See põlvkond on piiratud väljalase, kuid tõenäoliselt hõlmab see tehnoloogia Zippi sügavate sektsioonide valiku järgmisel mudeliaastal. Süsinikpiduritega seotud mure on olnud osa ketaspidurite poole liikumisest, kuid Firestrike'id tõestavad, et veljepiduritele on veel koht.
Kontakt: fisheroutdoor.co.uk
