Itaalia käsitööline alustab uut sarja, kus jalgrataste taga olevad ehitajad näitavad meile oma lemmikloomingut. Tutvuge legendiga Il '58
Pargitud, nõtke ja mitteametlikult kampsunisse ja kitsastesse teksadesse riietatud Marco Bertoletti võib kergesti segi ajada pensionil oleva prorallimehega. Kindlasti pole temas midagi, mis viitaks tema vanusele. Välja arvatud jalgratas, mille ta kaasa võttis.
„See on Il’58,” ütleb Bertoletti positiivselt särades, kui ta kannul tagasi kõigub, et eesolevat jalgratast paremini hinnata.
'58 viitab minu vanusele. Sündisin 8. mail 1958 ja aastal 2016 olin 58 ning esitlesin seda ratast 8. mail. Selles mõttes on mul vedanud, et ma ei sündinud 1991. aastal, sest see oleks pikk aeg ja ma võib-olla ei jõua!’
Bertoletti on ehitanud raame alates 1989. aastast ja kuigi ta saavutas kaubamärgi "Legend by Bertoletti" alles 2009. aastal, pole talle võõras see, et ta tähistab veidrat erilist sündmust uhke rattaga.
Aasta tagasi oli meil õnn testida Venticinquesimot, 12 000 naela maksvat süsiniktoruga titaankorkusega jalgratast, mis on ehitatud tähistamaks Bertoletti 25. aasta möödumist rattaehitusäris.
„Mul on veel kaks jalgratast, Venti ja süsinik-HT, kuid Il '58 on mu lemmik. See on valmistatud minu lemmikmaterjalist – titaanist – ja see on näide sellest, milline peaks minu arvates jalgratas välja nägema.
‘Raamivormide osas olen klassitsist. Kõik need kosmoseajastu välimusega jalgrattad võivad olla täiuslikult konstrueeritud, kuid moe muutudes näevad nad väsinud välja. Seda klassikalist esteetikat saab aja jooksul alati hinnata.’
Ridade vahel
Nii lihtne, kui Il '58 tundub, on see tegelikult väga nüansirikas jalgratas. Puhtaid esteetilisi detaile, nagu süsinikkiust sisseehitatud väljalangemised ja graveeritud alumine kronstein, on külluses, kuid vaieldamatult on see torukomplekt, mis on enim viimistletud.
Titaanrattal on torud märgatav alt kõhnad ja põgus pilk siledatele keevisõmblustele – viili ja smirgelpaberiga veedetud 14 töömahuka tunni tulemus – näitab, et toru otsad kitsenevad huvitavates kohtades.
„Paljude torude läbimõõt väheneb, kui liigute raami esiosast taha,” ütleb Bertoletti. Näiteks ülemine toru kitseneb peatoru 34,9 mm-lt istmetoru 31,8 mm-ni. Need on ka topeltmuhviga – 0,5 mm seinapaksus keskel ja 0,75 mm otstes.’
Bertoletti hankib torud Ühendkuningriigist Reynoldsist. Peaaegu kõigi titaanraamide puhul on need torud 3/2,5 (klass 9), kuid väljalangemised ja alumine kronstein on valmistatud 6/4 titaanist (klass 5).
Peatoru on praeguste jäikuse trendide kohaselt liiga suur, kuid huvitaval kombel on alumine kronstein väga tavaline Briti keermega.
‘Me valmistame alumist kronsteini Itaalias ja see on keermestatud, sest niite on lihts alt parem, nii lihtne see ongi. Teised alasulud on 90% turundusest ja 10% probleemid!’
Kutse-eetika
Bertoletti selgitab, et ta töötab alati kolme parameetri järgi: "jäikus, stabiilsus ja võimalusel kõrgeim mugavusaste". Il’58 puhul on aga segule lisatud kerge kaal.
‘Esimene uus mudelratas, mille ma valmistan, on tehtud minu jaoks mõõtude järgi, et saaksin seda testida. See on see jalgratas. See on kõige kergem titaanist raam, mille ma kunagi teinud olen, kaaluga 1192 g [suurus umbes 54 cm]. Algusaegadel muutis Merlin titaani veelgi kergemaks, kuid neil puudus Il’58 stabiilsus.’
Siin on aga hoiatus – Bertoletti näeb ette sõitja kaalupiiranguks 80 kg ja see raami kaal sõltub Srami eTapi juhtmevaba rühmakomplekti spetsifikatsioonidest.
„Ma ei suutnud sisemiste kaablitega sama kaalu saavutada, sest torudesse on vaja puurida, mida ma ei saaks nii kitsaste torude puhul teha ilma konstruktsiooni kahjustamata,” selgitab Bertoletti.
‘Seetõttu olen valinud Sram eTapi, mis on minu jaoks praegu number üks. Mul on Ventil Campagnolo Super Record EPS ja HT-l Dura-Ace Di2, kuid Sram on praegu parim.’
Seda ei ootaks itaallaste ütlused, kuid nagu kitsaste torude, sõitja kaalupiirangu ja põhjaklambri puhul, on ka Bertoletti lähenemises pragmaatilisus ja otsekohene ausus.
Ta on mees, kes on ehitanud võidusõidurattaid Marco Pantanile ja Claudio Chiappuccile, kuid kui teil pole sarnaseid võimeid, ei põhine tema teile ehitatav jalgratas trendidel ega fantaasiatel.
‘See on alati eetika küsimus. Ma ei taha sulle midagi müüa – ma tahan sulle parimat jalgratast. Ma ei soovita aeroraami kasutamist, kui näen, et vajate mugavat jalgratast või ülikerget raami, kuna olete raske, kuid soovite kiiremini mäest üles sõita.’
See ei tähenda, et Il '58 ei saaks ehitada Campagnolo EPS-i (või Shimano Di2 või mehaaniliste rühmakomplektide) jaoks ja kui olete 80 kg valel poolel, võib Il '58 toru läbimõõt olla muudeti sobivaks.
Kuid ratas on palju raskem ja igatahes, kes tahaks õõnestada Il '58 klassikaliselt kõhna esteetikat ja seda kahtlemata ronimishoogu?
