Elektroonilised rühmakomplektid muutuvad kogu aeg targemaks, kuid kas nad valmistuvad meie eest nihutavaid ülesandeid üle võtma?
Oli aeg, mil me just käiku vahetasime. Me tõmbaksime kangi üles või alla ja kett liiguks kassetis üles või alla. Seejärel leiutasime indekseeritud käiguvahetuse, mis kaotas vajaduse leida hõõrdelülitilt õiget ketiratast.
Siis tuli elektroonika ja sajandi kaablite ja pingete reeglistik visati kõrvale. Nüüd ei muuda sellised süsteemid nagu Di2 ja EPS mitte ainult käiguvahetust täpsem alt, vaid logivad ja edastavad vahetuste andmeid viisil, mis võib meie sõiduviisi üldse muuta.
„Üldiselt näeme trendi saada rohkem teavet, rohkem andmeid ja rohkem tagasisidet,“ütleb Shimano tootejuht Tim Gerrits.
Shimano töötas mitu aastat tagasi välja süsteemi nimega D-Fly, mis edastab andmed käiguasendi kohta rattakompuutrisse, mis omakorda suudab registreerida iga vahetuse kogu sõidu jooksul. D-Fly oli lisandmoodul, kuid Campagnolo ja Sram edastavad nüüd sama teavet kui standard.
Lisaandmed
Sram eTap edastab oma käiguasendi nii ees kui ka taga tavalises ANT+ signaalis rattakompuutrile. "Teadsime, et tahame selle funktsiooni juba varakult kasutusele võtta, ja ANT+ vahetusprofiili loomine ei olnud nii töömahukas kui meie krüpteeritud piirkonnavõrgu ehitamine tegelike käiguvahetussignaalide jaoks," ütleb Srami tootejuht Brad Menna. „Me peame seda suurepäraseks lisaandmepunktiks, ilma et oleks vaja täiendavat riistvara.”
Rühmakomplekti elektrooniline jälgimine ei ole täiesti uus. Shimano lennutekk täitis täpselt seda eesmärki juba aastal 2007. Siis oli see aga suletud süsteem, mis kasutas juhtmeid ja andureid, et edastada rattakompuuter käiguasendit otseülekandes. Erinevus seisneb nüüd ANT+ sidekanalite kasutamises, mis võivad käiguvahetusi edastada.
„See avab täiesti uue analüütikamaailma,“ütleb Campagnolo globaalne turundusdirektor Lorenzo Taxis.
Ettevõtte MyCampy rakendus on ilmselt kõige arenenum, kuna see suudab kaardistada komponentide kulumise ja tuvastada kahjulikke harjumusi, nagu ristahelad. Campagnolo V3 EPS-rühmakomplekt on ka esimene, mis teeb meie jaoks käiguvahetust funktsiooniga Shift Assist. Praegu on see kena funktsioon, kuid aja jooksul võib see osutuda pöördepunktiks masinate ülevõtmisel.
Eneseteadvus
'Meil on lihtne Shift Assisti süsteem, mis aitab sõitjal säilitada pidevat sagedust ja väljundvõimsust, kui ta sõidab hammasrattal rööbastelt suurelt väikesele või väikeselt suurele, ütleb Taxis.
‘See ei tööta võimsusandmetel, vaid pigem kompenseerib eesmise rööbastelt mahasõidul kuni kolme käiku tagumise käiguvahetiga, pehmendades käiku ja säilitades pedaalimisrütmi. See on esimene näide, kuidas käiguvahetus ei tööta lihtsa kahendjuhise järgi, vaid tegutseb ratturi abistamiseks aruk alt.
Ja Shimano on eeskuju järginud. "Andsime välja Dura-Ace 9100 koos sünkroniseeritud käiguvahetusega, mis valib teile sobivaima käigu, olenemata sellest, kas see muudatus tuleb teha esi- või tagumise käiguvahetaja kaudu," ütleb Gerrits.
Tundub, et mõlema süsteemi tõukejõuks on kasutada elektroonikat, et sõitja jaoks paremini käiguvahetust valida. Mõne jaoks on idee vahetada käiguvahetust ilma käiguvahetuseta ketserlus jalgrattasõidu vaimu suhtes ja seda seisukohta jagavad ka mõned tootjad.
„Ma arvan, et see võtab natuke kogemust,“vaidleb Menna Sramist. Kindlasti mõistan väärtust kellegi jaoks, kes pole oma ratta ja käiguga nii kooskõlas.
See on sama, kui istute sportautosse, kas soovite sellega automaatselt sõita või soovite kasutada käiguvahetuslabasid? Käigulabad võivad õigel teel olla lõbusamad, sest teil on sõiduki juhtimisel selline suhtlus.’
Automatiseeritud käiguvahetusest on aga suurem nägemus – selline, kus tehnoloogia suurendab sõitja efektiivsust ja siin võtavad kolmandate osapoolte tehnikapead suurte mängijate võimust.
Selle aasta InterBike'i näitusel Las Vegases esitles väike kaubamärk Baron Controls uut toodet nimega ProShift, mis suudab käiku vahetada täiesti automaatselt ja nutik alt.
Ülevõtmine
„Ma arvan, et see on loogiline järgmine samm,“ütleb Ennio Mastracci, Baron Controlsi vanem asepresident. "Kui teil on andmed olemas, on intuitiivne soov juhtida, mida need andmed kuvatakse, ja neid optimeerida."
ProShift on peaseade, mille saab ühendada elektroonilise rühmakomplektiga ja mis hakkab ise käiguvahetust üle võtma. "Võtame lisaks sõitja isiklikele eelistustele võimsuse, kadentsi, kiiruse, südame löögisageduse ja pöördemomendi, arvutame selleks hetkeks ideaalse käigu ja lülitame sõitja selle käigu sisse," ütleb Mastracci.
Asi pole ainult loomulike tegevuste automatiseerimises. Kuigi sõitja saab sisestada eelistatud kadentsi, töötab süsteem selle nimel, et määrata kindlaks kõige tõhusam sagedus, mis põhineb sõitja võimsusel ja efektiivsusel aja jooksul – see võib potentsiaalselt täpsustada ratturi enda füsioloogilisi omadusi.
„Triatleetid ja ka käsiratturid on meie vastu üsna palju huvi tundnud,“ütleb Mastracci. „FSA tõi äsja turule elektroonilise rühmade komplekti ja on väljendanud huvi meiega automaatse käiguvahetuse suunas töötada. Otseselt on meie poole pöördunud veel kaks ettevõtet, kes arendavad ka elektroonilisi rühmakomplekte.’
Ja veel on veel. Baron Bio Systems (ettevõte, millest Baron Controls lahkus) on välja töötanud BioShifti. Garmini rattakompuutri kaudu töötav BioShift on põhimõtteliselt sarnane ProShiftiga, kuid brändil on teistsugune tulevikunägemus, kuna selle eesmärk on arendada seda tüüpi äpp ise automaatseks käiguvahetusmehhanismiks.
'Meie strateegia on lihts alt julgustada elektrooniliste jõuülekannete tootjaid tegema kättesaadavaks oma juhtmevaba käiguvahetusprotokolli ja seejärel saame pakkuda massidele automaatset käiguvahetust, ilma et oleks vaja muud riistvara, välja arvatud tavaline rattakompuuter, ütleb asutaja Armando. Mastracci, Ennio vend.
Baron Bio Systems teeb kihla, et automaatse käiguvahetusega ühilduvus pärineb suurtelt kaubamärkidelt, samas kui Baron Controls kihlab, et kolmas osapool – nimelt tema ise – peab teie eest käiguvahetuse tegemiseks riistvaralise tühimiku ületama.
Kui autotööstuses on automaatkäigukasti mõju, võivad käigud, mis muutuvad ise, omakorda muuta jalgrattasõidu maastikku. Mõne jaoks sobib aga hõõrdkäiguvahetaja alati hästi.
