Sram on varastanud konkurentide marssi, olles esimene, kes hakkas turule pakkuma oma tõestatud juhtmevaba eTap AXS-i, kolmanda astme pakkumist
Sram käivitas 2015. aasta augustis eTapi juhtmevaba käiguvahetuse algselt ainult punase (lipulaeva) tasemel, mis oli sel ajal veel 11-käiguline. Kolm ja pool aastat hiljem, 2019. aasta veebruaris, tuli eTap AXSi 12-kiiruseline värskendus, algselt taas punasel tasemel, kuid alles paar kuud pärast seda, 2019. aasta aprillis, järgnes Force eTap AXS.
Kaks aastat edasi ja Sram toob turule rivali eTap AXS on suur asi. Traadita elektrooniline käiguvahetus ei ole enam supermootorrataste ja professionaalide pärusmaa, sest Sram on oma konkurendid oma nihkega maha löönud, et see tehnoloogia saaks palju enamatele sõitjatele kätte, kuna madalam hind tähendab seda, see tehnoloogia jalgratastel alates 2500 £.
Öelge õigesti
OK, natuke majapidamistööd enne kui alustame….
Tootenime osa AXS ei tähista midagi, see ei ole akronüüm ja seda hääldatakse lihts alt „Access”, mitte „Axis”. See on sisuliselt noogutamine teistele selle komponendiperekonna toodetele juurdepääsu poole.
Seda on algusest peale oluline teada, sest see tähendab, et Sram Rival eTap AXS komponendid ühilduvad täielikult Srami olemasoleva Force ja Red taseme komplektiga ning lisaks ka paljude maastikuratta komponentidega, mis muudab selle väga mitmekülgseks.
Esmamuljed loevad palju ja Sram on teinud suurepärast tööd, et mitte ohverdada toodete esmaklassilist välimust ja tunnetust, hoolimata madalamast hinnast. Alates hoobadest ja lõpetades ketikomplektiga, pole tema rühmakomplektis midagi sellist, mis annaks muljet, et see on tehtud eelarvega.
Käiguhoovad
Esmapilgul näevad käiguvahetus-/pidurihoovad välja samasugused kui nende kallimad vennad, kuid profiil on alati nii veidi muudetud. Selle ümbermõõt on veidi väiksem, et võimaldada veidi rohkem sõrmede mähistamist ja väiksemate kätega pidurdamist, lisaks on ka esiosa "muhk" veidi väiksema suurusega.
Paar funktsiooni puudub – pole 'padja kontaktpunkti reguleerimist' ega ka ühtegi libisemisporti, et lisada erinevates kohtades muid käiguvahetusnuppe, kuid see ei ole tõenäoliselt rikkumine sihtrühmale, kellele Rival on suunatud.
Ootuspäraselt on peamised erinevused tingitud erinevate materjalide kasutamisest kulude vähendamiseks, näiteks on hoova tera Rivali jaoks sulamist, mitte süsinikust, nagu Force ja Red puhul.
Ja see on trend, mida näeme kogu Rivali komponentide puhul, kasutades süsiniku asemel sulamit ja sulami asemel ka terast – kuid see on täiesti arusaadav ja mõjutab tegelikult ainult kaalu ning selle juurde tuleme varsti tagasi..
Mõned käigukangi märgatav alt head omadused on see, et Sram on säilitanud tekstureeritud viimistluse nii kapoti kummist kattel kui ka käigukangi labadel. Lisaks on veel sõltumatu ulatuse reguleerimine, mis aitab isikupärastada.
Pidurid
Rival eTap AXS on ainult hüdrauliline ketas, mis on kooskõlas praeguste turusuundumustega, kasutades peaaegu identset nihikut kõrgema taseme komponentidega, seega eeldame, et jõudlus on kooskõlas ka kõrgema tasemega.
Üks väike muudatus on see, et Rivali pidurisadulal puudub Srami klõpsuga sobiv Bleeding Edge õhutusport, kuid see ei ole tõenäoliselt tehingut rikkuv, kuna paljud kliendid ei lase igal juhul oma pidureid lahti.
Ketasrootor on Srami Paceline'i rootor, täisterasest konstruktsioon, mis hoiab hinda madalal, kuid siiski suurepärase välimusega rootor.
Ketikomplekt
Kettide komplekt on alati kõigi rühmakomplektide keskne osa ja ma arvan, et Sram on teinud siin suurepärast tööd. Vändad on sulamist, nagu selle madalama hinnataseme puhul eeldaksime, kuid neil on siiski tõeliselt stiilne välimus ja tunne.
Ketikomplekti variante on mitu: kolm topelt (või 2x) valikut, mis pakuvad 48/35, 46/33, 43/30 rõngaste kombinatsioone, mis kõik järgivad Srami proovitud maksimaalset 13 hamba erinevust optimaalse käiguvahetuse tagamiseks.
Samuti on 1x pakkumine, mis on välimuselt veidi erinev, kuna kasutab stiilset otsepaigaldatavat hammasratast. See on saadaval suurustes 38, 40, 42, 44 ja 46t.
Kahekordsed ketikomplektid on saadaval nii standardse kui ka laia teljevahega, viimane on spetsiaalselt välja töötatud selleks, et tagada suurem rehvi kliirens esimehhanismi taga, mis on kruusaratastel sageli puutepunkt.
Eesmine käiguvahetaja
Eesmise käiguvahetaja kohta on väga vähe öelda. Täpselt nagu kõrgema taseme tooted, kasutab see ka Srami Yaw nihutamismustrit, mis välistab vajaduse trimmimise järele ja jällegi on selle ehitamisel kasutatud mõningaid odavamaid materjale.
Saadaval on standardsed ja laiad liitmikud, mis on kooskõlas ketikomplekti pakkumisega.
Kassett
Kassett on ka selle uue rühmakomplekti silmapaistev osa. Asjaolu, et see on 12-käiguline, on juba selle madalama hinnataseme õnnistuseks, pakkudes tarbijatele maksimaalset mitmekülgsust, kuid ka Sram on toonud Rivali tootesarja täiesti uue suhtarvu.
10-30t on uus kasseti suurus, mis on praegu saadaolevate 10-28 ja 10-33 t vahel. Saadaval on ka 10–36 t valik kõige laiema käiguvaliku jaoks.
Nagu me juba teame, on Sram kogu oma tootevalikus teinud väga head tööd, pakkudes läbimõeldud ülekandearvusid, enamasti ühehambalisi hüppeid väiksemate ketirataste puhul, kus need tihedad käiguvahetused on kõige olulisemad.
Võite märgata ka uut läikivat nikkelkroomi pinnaviimistlust, mis Srami sõnul pakub suurepärast korrosioonikindlust ja vastupidavust.
Kett
Rivali taseme kett kasutab endiselt Srami ainulaadset lamedat ülaosa disaini, mis lisab tugevust ja Srami sõnul muudab selle 12-käigulise seadistuse kitsama vahega töötamise vaiksemaks. Peale kõige muu näeb see lahe välja.
Tagumine käiguvahetaja
Alati mis tahes rühmakomplekti fookuspunkt, Sram on tootnud ühe tagumise käiguvahetaja, mis katab kõik saadaolevad käiguvahetuse võimalused nii 1x kui 2x seadistuste jaoks ning kuni maksimaalse kasseti suuruseni 10–36 tonni.
See hoiab asjad kena ja lihtsana. Peamine tehniline muudatus on üleminek lihtsamale vedrustussiduri mehhanismile keti juhtimiseks, mitte kulukamale Orbit vedeliku amortisaatorile, mida kasutatakse Force ja Red taseme tagumiste käiguvahetajate puhul.
Kui me räägime tagumistest mehhanismidest, siis huvitava kõrval tõi Sram hiljuti turule ka kolmanda järgu GX Eagle AXS maastikujalgratta rühmakomplekti ning selle tooterühma tagumine mehhaan ja kassett oleksid ideaalseks partneriks niinimetatud "mulleseadistus" koos Rivaliga, et kasutada ära 10-50t ja 10-52t kassettide pakutavat tohutut käiguvalikut.
Pange tähele, et Mullet'i seadistus nõuab Eagle'i keti kasutamist, kuna rivali lame kett ei ühildu.
Tähelepanu väärib ka tõsiasi, et akud on samad, mida kasutatakse kõrgema klassi toodetes: kerged, kergesti eemaldatavad, kiiresti laaditavad. Nende esitus on tõestatud viimase 6 aasta jooksul.
Nüüd mõne väga laheda asja juurde…..
Toitemõõtur
Jah, Sram toob integreeritud võimsusmõõturi ka rivali eTap AXS-i.
Kui varem võisite eeldada, et võimsusmõõdikud on proffide ja ülitõsiste sportlaste pärusmaa, siis Sram ütleb, et viimasel ajal on võimsusmõõturite kasutamine oluliselt kasvanud, mille põhjuseks on sisetreeningu arvu suurenemine. kasutada Covid-19 pandeemia ajal.
Kuna paljud inimesed kasutavad selliseid platvorme nagu Zwift, mõistavad paremini võimsust, mida see tähendab ja kuidas seda tõhusaks treenimiseks kasutada. Nüüd soovivad need kasutajad jõudu ka oma välisõitudeks.
Kuigi paljud kaubamärgid ei pruugi võimsusmõõturit standardvarustusse seada, on hea uudis see, et Sram pakub tõeliselt taskukohast võimalust võimsuse lisamiseks rivaali tasemel, vaid paarsada naela (230 naela) kui täpne olla) hankib teile vajaliku vasakpoolse vända koos integreeritud, spindlipõhise võimsuse mõõtmisega, mille on valmistanud Quarq.
Toitemõõtur on praktiliselt nähtamatu, väike roheline LED vasakpoolsel vändakorgil on tõesti ainus märk selle olemasolust. See kaalub vaid 40 g.
See on täiesti veekindel, vähese energiatarbega Bluetoothi ja Ant+ ühenduvuse abil, mis tagab selle ühilduvuse peaaegu kõigi arvutipeaseadmete ja treeningplatvormidega.
Veel üks kena nipp on see, et see töötab standardse AAA (liitium) akuga, mis on odav ja kasutajatele lihtne paigaldada ja ise vahetada, kuigi te ei peaks seda sageli tegema, kuna Sram ütleb, et see sobib rohkem kui 400 aku jaoks. kasutustunde, mis võib keskmise ratturi jaoks olla kaks aastat.
AXS-i mobiilirakendus
Üks Sram eTap AXS-i tooteperekonna lisatoode, mida jalgrattal endal pole, on AXS-i nutitelefonirakendus.
Tasuta rakendus, mis võimaldab kasutajal kiiresti ühenduda komponentidega, et kontrollida diagnostikat, rakendada püsivara värskendusi, vaadata aku taset ja nii edasi, lisaks võimaldab see seadistuse isikupärastamist – näiteks muuta funktsioonid, mida käiguvahetuse nupud täidavad.
Saate määrata ka ketirataste arvu mitme käiguvahetuse jaoks (vajutage ja hoidke käiguvahetusnuppu all) ja valige kahe automaatse käiguvahetuse valiku hulgast: kompenseerimine, mis reguleerib tagumist käiguvahetajat automaatselt 1 või 2 ketiratta võrra, et muuta eesmine käiguvahetus sujuvam alt ja Sequential, mis pakub täisautomaatset käiguvahetust, kus kasutajal tuleb lihts alt valida raskem või lihtsam käik ning süsteemi ajud teevad vajalikud käigud vastav alt järgmisele kõrgeimale või madalaimale ülekandearvule.
Käiguvahetuse lihtsustamine sellisel viisil on potentsiaalselt tohutu kasu elektroonilisest käiguvahetusest soodsama hinnaga, mis annab vaieldamatult rohkemate sõitjate kätte, kellest paljud saaksid oma sõidukogemusest palju kasu, kui käiguvahetussüsteem oli täpne ja töökindel, nagu eTap AXs on end kahtlemata tõestanud, aga ka kogu mõtlemine ja oletus, mis tuleneb alati kõige tõhusama käigu kasutamisest.
Ühilduvus on sisse ehitatud komponentidele endile, nii et selle kasutamiseks pole vaja täiendavaid dongleid. Rakendusel on isegi võimalus jälgida, kuidas te käiguvahetust ja käiku kasutate, saates teile tõukemärguandeid aku taseme ja saadaolevate püsivara värskenduste jne kohta.
Kaalud ja kulud
Rival on ligikaudu 220 g raskem kui Force võrreldavas 2x konfiguratsioonis ja ainult 100 g raskem kui Force sarnastes 1x konfiguratsioonides.
Kogu komplekti maksumus (mis sisaldab: käiguvahetuspiduri hoovasüsteemi ja pidurisadulat, ketasrootoreid, ketikomplekti, põhjaklambrit, ketti, kassetti, käiguvaheti(d), aku(d), laadijat) on hinnaga alates 1 naela, 102, järgmiselt:
£1, 102 1x seadistus ilma võimsusmõõturita
£1, 304 1x setup inc. võimsusmõõtur
£1, 314 2x seadistus ilma võimsusmõõturita
£1, 516 2x setup inc. võimsusmõõtur
Kui olete huvitatud üksikute komponentide hinna ja kaalujaotusest, siis siin on see:
Käigu-/pidurihoovasüsteem (kaasa arvatud hüdrosadulatega) 845 g, 185 £
Ketikomplekti variandid
1x ketikomplekt ilma võimsusmõõturita: 606–698 g (olenev alt rõnga suurusest), 120 £
1x ketikomplekt kaasas. võimsusmõõtur: 740–752 g (olenev alt rõnga suurusest), £322
2x ketikomplekt ilma võimsusmõõturita: 822 g–861 g (olenev alt vahekorrast), 120 £
2x ketikomplekt kaasas. võimsusmõõtur: 871–914 g (olenev alt vahekorrast), £322
Tagumine käiguvahetaja 366 g, 236 £
Eesmine käiguvahetaja 180 g–182 g (tavaline või lai), 162 £
Kassett: 282g–338g (olenev alt vahekorrast), 112
Kett 266g, £28
Pidurid 844g (hind sisaldub käiguvahetuspiduri hoova hinnas)
Ketasrootorid 141g ea. 100 £ paar
Sram Rival eTap AXS: ülevaade esimesest sõidust
Esmamuljed loevad palju ja Sram on rivali eTap AXS-iga tarninud tõeliselt lihvitud toote.
Sellest hetkest, kui ma sellele silma plaksutasin, avaldas mulle muljet viimistluse kvaliteet üldiselt. Välimus jääb kindlasti hinnasildile alla, kuid mis kõige tähtsam, minu positiivsus otse klotsidest tõusis alles siis, kui suutsin vihast pedaale keerata.
Kogu rühmakomplekti kasutamisel on ka tõeliselt stiilne tunne. Ülitähtis kontaktpunkt koos käiguvahetajate hoobadega tundub käes suurepäraselt ja mul on hea meel, et Sram ei ole oma kummist kapoti katte esmaklassilist tunnet odavamaks muutnud ja on säilitanud oma tekstuurse viimistluse.
Käiguvahetuse kvaliteet on lihts alt suurepärane. See on tõesti suur asi, et sellel madalamal hinnatasemel on sellisel tasemel tehnoloogia, kus minu arvates on palju sõitjaid, kellel on potentsiaalselt vähem kogemusi ja mis saavad selle lihtsusest ja funktsionaalsusest kasu.
On tõesti raske tunda märgatavat erinevust käiguvahetuse kiiruses, täpsuses ja teravuses võrreldes kõrgema hinnaga Force ja isegi Red eTap AXS komplektiga. Isegi jõuülekande sujuvus on üldiselt samaväärne, vähem alt katsetamise varases staadiumis.
Ei ole märke, kindlasti ka selles varajases staadiumis, et odavamad materjalid ja/või tootmisprotsessid, mida kasutatakse selliste asjade jaoks nagu kett ja kassett (võrreldes Srami kõrgema astme komponentidega), on avaldanud märkimisväärset mõju üldisele kogemusele..
Kui ma peaksin helistama, siis ma ütleksin, et võib-olla on eesmine käiguvahetus vaid murdosa vähem kiire, kuid see tuleneb tõenäoliselt odavamatest ketirõngastest kui miski muu, ja ma räägin siin tõesti murdosadest. Võib-olla isegi murdosasid, mis puudutab käegakatsutavat erinevust.
Ma arvan, et on õiglane öelda, et kui olete kogenud mis tahes elektroonilist käiguvahetust, on teil raske naasta mehaaniliste kaabliga juhitavate süsteemide juurde. Mootoriga käiguvahetuskogemus on täpselt igas olukorras täpsem, kiirem, järjepidevam ja usaldusväärsem vahetus pärast vahetust.
Pidurdustõhusus on sama hea kui ka kõrgema hinnaga süsteemidel. Ma tõesti ei saanud seda süüdistada.
Kui kahtlete, kui usaldusväärne juhtmevaba vahetus võib olla, unustage need. Nii lihtne see ongi.
Sram on tõestanud, et eTap AXS-tehnoloogia on kahtlemata usaldusväärne ja väga kasutajasõbralik. Sellel tehnoloogial on nüüd mitu maastikuratta- ja maanteerühma, mis on pälvinud rattatestijatelt kogu maailmas suurt kiitust.
Sellest loobujad, kes ütlesid, nagu: see saab telefonimastidelt häireid või ei tööta vihmaga, või ebatasasest pinnasest tulenev vibratsioon kahjustab mootoreid jne, on juba ammu maha vaikitud.
Traadita ühenduse elemendi lisamine madalamale hinnatasemele tähendab ka seda, et rohkem rattaid saab nüüd kasu ülipuhast esteetikast, mida oleme harjunud nägema toiduahelas kõrgemal, ja see võib olla ainult hea.
Ilmselt on need minu esialgsed mõtted, mis põhinevad vaid mõnenädalasel sõitmisel (kirjutamise ajal), nii et jätkan meeleldi rivali eTap AXS-i testimist veel mõnda aega ja annan sellest täieliku ülevaate. põhjalik ülevaade õigeaegselt.
