Kas ketaspiduri rootorid peaksid olema 140 mm, 160 mm või üldse mõne muu suurusega? Jalgrattur konsulteerib ekspertidega
Ülal: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / Kaal: 94g/106g / 69,99 £ / freewheel.co.uk
Fotograafia: Rob Milton
Ketaspidurid. Esimestel kestvusratastel olid need olemas, mida oli lihtne õigustada. Nende ühtlasem jõudlus sobis loomulikult ebatasasel teel sageli muutlike ilmastikutingimustega.
Siis said need aerosõidurattad, mis oli jällegi loogiline. Aeromootorrataste puhul ei ole kaal nii suur probleem ja ketaspidurid avasid võimalused aerodünaamiliseks arendamiseks.
Nüüd on need olemas isegi kergetel võidusõiduratastel. Ketaspidurid ei ole enam tuleviku pidurisüsteem – need on oleviku pidurisüsteem. Kettad on uus normaalsus ja selle küpsemisega on saavutatud lahendus teatud standarditele.
Näiteks lamekinnitus, kus pidurisadul asetseb otse ketivardale või kahvli labale, erinev alt postikinnitusest, on üldiselt kasutusele võetud. Siiski on valdkond, kus teatav arutelu endiselt käib ja see on umbes ketta rootorite suurus.
Kas kõik ketasrattad peaksid kasutama paari 160 mm rootoreid? Miks mitte 140mm, 180mm või isegi segapaar? Kuigi praeguseid lahknevusi arvesse võtvate disainiotsuste tegemisel on mitu tegurit, on kõige olulisem kõned tehtud ohutusest lähtuv alt.
'Minu arvates näevad 140 mm rootoripaarid kõige ilusamad välja, kuid kuna paljud sõitjad kaaluvad üle 80 kg, on võimalik, et pidurdustõhusus võib teatud tingimustes muutuda,“ütleb Campagnolo rühma tootejuht Giacomo Sartore.
‘Seetõttu soovitame paari 160 mm rootoreid või 160 mm ees ja 140 mm taga. Nende valikute abil saab sõitja oma pidurid Stelviost lõpuni alla tõmmata ega kannata jõudluses mingit langust.’
Srami maanteede tootejuht Brad Menna nõustub: „Soovitame maanteede jaoks 160 mm. Just see tagab kõige suurema võimsuse ja parima süsteemi jõudluse kõige laiema hulga sõitjate ja kasutusalade jaoks.’
Shimano Ben Hillsdon nõustub samuti ja selgitab, miks 160 mm rootorid võivad teatud olukordades paremini toime tulla.
‘Kui pidurisadula kolvid rakendatakse suurematele rootoritele, annavad need pöörlemise peatamiseks suurema hoova ja pöördemomendi, kuna need asuvad pöörlevast teljest kaugemal.’
Menna lisab, et suurematel rootoritel on ka suurem pidurduspind soojuse hajutamiseks: 'Mida paremini soojust hallata, seda ühtlasem alt pidurid erinevatel koormustel töötavad.'
Arvestades neid tõendeid, oleks mõistlik eeldada, et paari 160 mm rootori korpus lõigatakse ära ja kuivatatakse, kuid sama populaarne on segaseade – 160 mm ees ja 140 mm taga..
Ülal: Sram Centreline XR 160mm / kaal: 131g / 97 £ / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140mm / kaal: 94g / 40 £ / zyrofisher.co.uk
„Arvatakse, et see tasakaalustab võimsuse, arvestades ratta kaalujaotust,“ütleb Menna. Aeglustamise ajal nihkub sõitja kaal ettepoole, mis tähendab, et sama pidurdusjõu nõue ratta tagaosas ei ole vajalik.
'See on isegi potentsiaalselt ebasoovitav, kuna sellistes tingimustes on suurem võimalus tagaratta lukustamiseks ja libisemiseks. On ka teisi tegureid, mis annavad 160/140 seadistusele veelgi suurema usaldusväärsuse.
‘See oleneb rootoritest, kuid 160 mm ja 140 mm rootorite paari vahel võib olla 30–40 g vahe,” ütleb Menna. Shimano Hillsdon tsiteerib sarnast arvu, öeldes, et 160 mm Ultegra rootori ja selle 140 mm vastava rootori erinevus on 20 g.
Arvestades, et ketaspidurisüsteemidega kaasneb juba jalgrataste kaalutrahv, on arusaadav, et kaubamärgid otsivad viise selle korvamiseks, kasutades väikseimat võimalikku rootorite kombinatsiooni, jäädes samas siiski ohutuks.
Campagnolo Sartore viitab isegi kulude erinevusele, kuna väiksemaid rootoreid on originaalseadmete tootjatel odavam hulgi osta, kuid ta tunnistab, et välimus on sama veenev tegur. Segul on oma eelised, kuid erineva suurusega rootorite asümmeetria võib nende kaasamisel arvesse võtta.
Ükskord pole aero veel kõik
Ajastul, mil kõik võidusõidurattad on aerodünaamika jaoks optimeeritud, võib tõmbe vähendamiseks tunduda ilmselge valida väikseim võimalik rootori suurus. Siiski, nagu Hillsdon märgib: „Pinna erinevus pöördenurga all on väga marginaalne.”
Millisel juhul, kui sellega ei kaasne aerotrahvi, siis miks mitte minna teist teed ja muuta ketasrootorid veelgi suuremaks? Lõppude lõpuks suurenevad 160 mm rootorite jõudluse eelised, millel on üle 140 mm, ainult üleminekul 180 mm rootoritele.
„Kui kruusasõidu ja kruusaratta konstruktsioon muutub ekstreemsemaks, on alati võimalus, et sõitjad vajavad suuremat pidurdusjõudu,“ütleb Hillsdon. Kuid Menna kahtleb, kas 180 mm on vajalik isegi kruusa jaoks: "Kiirus ja kaal ei ületa teel olevaid."
Campagnolo Sartore lööb viimase naela maanteel kasutatavate 180 mm rootorite kirstu, öeldes, et ta näeb e-jalgratta valdkonnas ruumi vaid 180 mm jaoks.
See jätab vaid jätkuva arutelu selle üle, kas 160 mm rootorite paar või 160 mm/140 mm kombinatsioon on parim. Kõik rühmakomplektide tootjad, kellega me rääkisime, kinnitasid, et kumbki seadistus on ohutu ja pakub samasugust jõudlust.
Nii, kuni tööstusharu otsustab ühe eelistuse, võite sama hästi valida seadistuse, mis teile kõige rohkem meeldib.
