Avastage treeningrežiimid, vaimne sitkus ja taktikaline meel, mis on vajalikud selleks, et olla üks profipeltoni kiiruskaupmeestest
Laupäeval, 29. augustil 2020, 11 nädalat pärast esialgset alguskuupäeva, läks 107. Tour de France teele lõunarannikul asuv alt Nizza rattamänguväljakult.
1. etapp läbis 156 km ja sisaldas marsruudil hajutatud üksikuid tormilisi künkaid, kuid pikk allamäge finišisse jooksmine oleks pidanud tagama, et kõik spekulatiivsed katkestused tekivad ja peloton jõudis ühe suurega tagasi Nice'i. kamp. See oli ette nähtud sprinterite etapiks.
Nii nagu oli, mängis ilm rohkem rolli, kui enamik oleks oodanud või lootnud, kuid siiski saime sprindifiniši ja üllatusvõitja Alexander Kristoffi näol.
Tõuna on sprinterid ainulaadsed ja nõuavad ainulaadseid oskusi. Nad peavad olema füüsiliselt võimelised sõitma samu distantse ja ronima samadest mägedest kui ülejäänud peloton, kuid neil peab siiski olema piisav alt paagis, et viimase 200 meetri jooksul toota üle 1000 vatti.
Nad peavad suutma planeerida võidusõidu finišeid sõjalise täpsusega ja organiseerida oma väed, kuid olema taktikaliselt piisav alt nutikad, et muuta mänguplaani hetkega, sõites teistest sõitjatest 70 km/h.
Nad peavad olema ka kartmatud, laskudes pea ees liha ja süsiniku keerisesse, mis kujutab endast väga reaalset tõsiste, isegi eluohtlike vigastuste tõenäosust.
Mida on vaja, et olla sprinter? Jalgrattur vestles mõne maailma parimaga, et seda teada saada.
Treening
'Teeme sprindispetsiifilist tööd aastaringselt, alustades jõulueelsest treeninglaagrist [milles jalgrattur 2019. aastal Mallorcal osales],“ütleb praegu maailma vaieldamatult tugevaim sprinter Caleb Ewan Lottost. -Soudal.
'Harjutame eduseisu ja sprinte pikemate sõitude jooksul, mis on kordumisel viis kuni 30 sekundit. Kuna tegemist on sprinteriga, tuleb teha palju jõupingutusi tippvõimsuse nimel.
„See tähendab, et suhteliselt me ei treeni sprindi jaoks nii palju,” lisab 25-aastane. „Enamik sprintereid lihvib oma loomulikku annet; oleme täis kiiresti tõmblevaid lihaskiude, mis muudavad meid kiireks.
‘Probleem on selles, et täielik sprint võtab vaid 200 meetrit. Enne seda oleksime ehk 250 km ära tiksunud. Kiiresti tõmbuvate kiudude kõrge taseme nihe on vastupidavusesõbralike aeglaste kiudude madalam tase, mis tähendab, et meil ei ole sama palju kui näiteks ronijatel. See on põhjus, miks te ei näe mind kunagi nii kiiresti ronimas kui Egan Bernal ja Bernal ei spurti nii kiiresti kui mina.’
Võib-olla mitte, kuid maanteesprinter vajab siiski tervislikku lihastüüpide kombinatsiooni, nagu näitas anatoomiliste võrdluste tegemine rajasprinteritega. Väidetav alt genereeris Chris Hoy 2500-vatise tipu, mis jääb 29-tollise reiega hiiglase Robert Forstemanni väidetava 2700-vatise võimsuse taha. Hoy pikkus oli 1,85 m ja kaal 92 kg.
Austraalia eliitrajasprinterite uuring näitas konservatiivsema keskmisena 1792 vatti, 1,8 m pikk ja 86 kg. Kuid see jääb endiselt sama uuringu maanteesprinteri profiili alla: 1 370 vatti, 1,76 m ja 71,8 kg. André Greipeli sarnaste mudelite tipp on väidetav alt umbes 1800 vatti, kuid see on siiski 50% väiksem kui Forstemann.
Nii et sprinteri treening peab tasakaalustama tippvõimsust, tippvastupidavust ja plahvatuslikku jõudu ning see ühendab teetööd jõusaalisessioonidega. Jällegi on meeskonnad jõusaalitreeningu läbiviimiseks lugematul hulgal viise, kuid üldiselt on see võimsuse suurendamiseks talvel suure kaalu ja väheste kordustega kraam ja suvel taaskordatava jõu saavutamiseks vastupidi. Nagu arvata võis, on plahvatusliku sprindijõu arendamisel põhirõhk jalgadel.
„Ma teen kükke, jõutõmbeid, jalgade surumist, sääretõsteid ja kastihüppeid,” ütleb Ewan, kes kasutas oma Monaco kodu jõusaali kolm või neli korda nädalas lukustuse ajal.
‘Kui lukust välja tuli, siis tunnistan, et see langes nulli. Kuid see ei ole liiga kahjulik, kuna ma kasvatan lihaseid kergesti, nii et pean olema ettevaatlik. Pean kaaluma absoluutset võimsust tasapinnalistel tõusudel täiendava lihasmassi ja -raskusega.’
Ewani mõistatus, kas tõsta või mitte tõsta, tõstab esile treeningu spetsiifilisuse, kusjuures kõige peenem muutus kaalus ja korduste arvus toob kaasa teistsuguse füsioloogilise kohanemise.
Individualism on veelgi peenemaks lihvitud Trek-Segafredos, mis kasutab küki kiiruse mõõtmiseks seadet nimega T-Force. Sõitjad liiguvad 0,9–1,2 meetrit sekundis olenev alt seansi eesmärgist, olgu selleks siis neuromuskulaarsüsteemi turgutamine või Ewani sõnul plahvatusjõud.
Taktika
Sprint on paljuski inimeses, kuid nagu võitja etapijärgsed tühisused tõestavad, pole ilma toetajateta midagi. Teisisõnu, väljaviiv rong.
Aastate jooksul on see kiire teatejooks olnud mõne selle spordi kuulsaima meeskonna fookuspunktiks, saavutades vaieldamatult Mark Cavendishi HTC-Highroad riietuse.
Enne kui Cavendish 2011. aasta lõpus Team Sky’sse kolis, mis langes kokku HTC meeskonna sulgemisega samal aastal, oli meeste meeskond nelja aastaga kogunud hämmastavad 318 võitu, millest 75 võitis Cavendish, mida toetati. sellistelt nagu Lars Bak, Tony Martin ja peavõitja Mark Renshaw.
HTC sprindi teatepulga võttis üles Marcel Kitteli Shimano meeskond, kelle teadusliku lähenemisviisi kohaselt jagasid väljasõidurongid kahte kategooriasse: Kitteli jaoks "puhas vorm" ja tema tasased, kõikehõlmavad sprindid ja "jõu moodustamine". John Degenkolbi jaoks, kui etapil oli hiline tõus.
Kui puhta formatsiooni kontrollitumas keskkonnas osalesid kõik üheksa sõitjat, koosnes jõuformatsiooni ebastabiilsem olemus üldiselt kuuest sõitjast. Iga sõitja sai oma rolli, puhta koosseisu kuulusid: Marcel Kittel, sprinter; Tom Veelers, juht; John Degenkolb, gaasipedaali piloot; Koen de Kort, kiiruslendur; Roy Curvers, kapten; Albert Timmer ja Tom Dumoulin, positsioneerijad; Kuivatab Devenynsi ja Cheng Ji, kontrollerid.
Esimesed nimed on tiimide ja põlvkondade lõikes erinevad, kuid eesmärk jääb samaks: lava juhtimine. Enamasti tähendab see lahkumineku laskmist, tagades, et see ei hõlmaks teiste tiimide sõitjaid, kes on sprindiheitluses.
Siis hakkaksid positsioneerijad võistluse lõpupoole, väljamurdja silme all, oma meeskonda tagaajamispaki etteotsa tooma. Nad tõstsid tempot ja tegid 1 km või 2 km pöördeid ees. Umbes 1,5 km enne finišijoont võtaks kiirusepiloot juhtimise üle.
„Jah, ma olin eelviimane mees, kes läks,” ütleb Koen de Kort, praegune Trek-Segafredo maanteekapten. Ma juhiksin asju välja umbes 500–200 meetrini. Siis jätaksin selle Marceli hooleks. Olime oma ettevalmistustes väga konkreetsed, treenides oma sprintid täpselt iga rolli jaoks võistluspingutuste järgi.’
Võimõõdikute tõus on toonud kaasa sõjalise täpsuse, kuid De Kort möönab: „Vähem alt 50% etappidest ei läinud plaanipäraselt, kui mitte rohkem. Vahel teeksime asju suurepäraselt ja Marcel ei võitnud; vahel teeksime sellest korraliku segaduse, aga Marcel oleks piisav alt tugev. Lõppkokkuvõttes peavad sprinteril olema jalad.’
Ja jalad on just see, mida Greg Henderson oli Team Sky ja T-Mobile'i karjääri jooksul lugematuid kordi teinud. Israel Start-Up Nationi treenerist sai ka André Greipeli tiivamees Lotto-Soudalis. Ta on sprindi ja selle väga kiire organismi nüansside alal autor.
'Esimene asi, mida teeksite, on domineerida kaitstud teepoolel, näiteks vasakpoolsel teepoolel, kui vastu tuleb parempoolne, ütleb uusmeremaalane.
„Siin on teil väga tähtsad mehed, nagu Lars Bak, kes suudaksid sõita 4 km kaugusele väga suure tempoga. Näib, et ta ei tee teles kuigi palju, aga tegelikult on. See, kes oli eesotsas, tuvastab tulevase teemööbli, niisuguse asja.
„Ma jätaksin alati ühe raja kaitstud tõkkepoolsest küljest lahti, et Greipel saaks sellest alla tulla, aga mitte keegi teine,“lisab Henderson. Kõik teadsid, et ei tohi Greipelile järgi minna, sest ma vähendaksin vahet. Ja paljud poisid ei saanud sellega hakkama. Nad satuksid paanikasse. Ja see andis meile igal võistlusel eelise.
'Kui ma oleksin keerulises olukorras, hüüaksin ma Gringo nime [Greipel] ja loomulikult kolisid nad tema jaoks kõrvale, isegi kui teda seal polnud. Sprint puudutab paljuski mõttemänge.’
See puudutab ka intuitsiooni. "Lülitus kõrvaldab paljud asjad, mis võivad valesti minna, kuid peate ka ennast usaldama," ütleb Ewan. "Mõnikord tahan korralikku väljasõitu, mõnikord tahan, et mind teise sõitja ratta seljas maha visataks."Kui see on pikk ja sirge tee, ei ole väljavahetamine nii kasulik, sest jätate end paljastama.’
Sprinteril peab olema F1-piloodi reaktsioonid, et valida õige ratas, mida järgida, ja õige aeg minekuks. See loomulik instinkt abiellub üksikasjalike meeskonnakoosolekutega enne iga sprindietappi, kui mitte varem, et lahata rakendusi, nagu Google Maps peamiste maamärkide jaoks.
Jumbo-Visma on isegi teadaolev alt visualiseerinud peamisi sektsioone virtuaalreaalsuse üksuste kaudu, otsides konkurentsieelist. See puudutab juhitavate asjade kontrollimist. Mida sa ei saa teha emakese loodusega…
Näipid
Kui tuul puhub, on parim, mida meeskond teha saab, hoida oma sprinterit kaitstuna. "Kuid vihmaga on vähe teha," ütleb De Kort. "See rikub visuaali, eriti suurtel kiirustel."
Peale tuule ja vihma tuleneb aga väidetav alt suurem kliimamõju õhutihedusest. Fantastilise nimega Ingmar Jungnickelil on sama fantastiline ametinimetus Specialized Futuresi juhtivteadlasena.
Nagu nimigi ütleb, on see Ameerika jalgrattatootja tulevikukindluse osakond. Jungnickel on veetnud sadu tunde Specializedi tuuletunnelis Win Tunnelis ja viitab sellele, et õhutiheduse mõju jäetakse liiga sageli tähelepanuta.
'Sprinterite tabatud kiirustel tuleneb üle 90% takistusest õhutakistus, nii et kui muudate õhutihedust 20%, mis on nagu Belgiast Colombiasse sõitmine, oleks takistus väiksem, ta ütleb. „See tähendab, et spurdid Colombia tuuril kiiremini kui Flandria tuuril. See pole aga 20% kiirem – pigem 6%.
'Komplektiefekt on sprindi ajastamise nihe. Kui õhutihedus on madalam või puhub taganttuul, võiksite sprindi varem alustada. Kui see on kõrgem või puhub vastutuul, võiksite alustada hiljem. Miks? See sõltub võimsuse kestusest. Ütle, et teie paak on 10 sekundi pärast tühi, kui kaugele need 10 sekundit teid kanda võivad? See sõltub õhu tihedusest.'
Enamasti kavatseb Jungnickel pidada kaks seanssi tuuletunnelis Specializedi toetatud WorldTour meeskondadega Deceuninck-QuickStep ja Bora-Hansgrohe. Covid-19 on selle aasta plaanid sassi ajanud, kuid see ei ole takistanud Specialized Bodidel Peter Sagani, Sam Bennetti ja kaaskaaslaste sprindipositsioone kohandamast.
„Töötame konkreetsete kehatüüpidega isegi siis, kui professionaalid pole kohal,“paljastab Jungnickel. Ma ei oska öelda, kas meil on konkreetsed mannekeenid või kasutame kohalikke rattureid. Võin öelda, et enne Specializedi töötasin Saksamaa olümpiakoondises. Seal oli meil Tony Martini mannekeen, kuna föderatsioonil oli raske teda tunnelisse saada.’
Jungnickel möönab, et nooremad sprinterid on vaieldamatult vastuvõtlikumad nõuannetele kui nende vanemad riigimehed individuaalsete näpunäidete osas, kuid kõik on avatud uutele ideedele, kui tegemist on rühmaga.
Win Tunneli USP on selle võime mahutada mitut jalgratast korraga, mis tähendab, et Specialized saab tõmbemoodustistega ringi mängida, püüdes minimeerida takistust ja maksimeerida kiirust.
‘Meile mahub korraga kuni kaheksa sõitjat, kuigi tavaliselt keskendume neljale, kuna tulemused on sarnased ja see on paremini juhitav. Iga meeskond genereerib veidi erinevaid andmeid, olgu siis tunnelis, arvuti või raja testimise teel. See on intellektuaalomand, kuid võin öelda, et sõitja taga olev tõmbeaeg on pikem kui lai.
„See on oluline, sest sõitjad on nii lähedal, et puudutavad regulaarselt rehve – 70 km/h juures on see pisut hirmutav. Loomulikult liigute küljele, kuid see on vale. Aerodünaamiliselt on 10 cm tagasi kukkumine palju parem kui 10 cm kummalegi poole.
„See tasub ära ka kontseptsiooni puhul, mida nimetatakse sprinteri vaheks,“lisab Jungnickel. Tippsprinterid on üksteisele väga lähedal, nii et kui nad on valmis spurtima, langevad nad nii veidi alla, et tuvastada tühimik ja kiirendada sellesse vahesse, nagu kiirendaksite juuksenõela ümber. Seda on palju ökonoomsem teha tagant kui küljelt.’
Terror
Avariid on iga sprinteri elu vältimatu osa. Need on dramaatilised, valusad ja selle aasta tuuril võib neid palju pakkuda.
Mitte ainult, et see ei ole tuulisem, vaid, nagu Henderson ütleb, võite treeningul võimsusprofiile ja positsioneerimist korrata, kuid te ei saa jäljendada testosterooni keeriseid, mis tekivad "10 üksteisele vastu mineva pitbulliga".
Võistlustel täiustatakse edetabelisseadmisi ja sprinte. Vähem võistlusi tähendab vähem viimistlemist, mis tähendab valu sõitjatele ja rõõmu telesaadete produtsentidele, muutes nende töö tipphetkede paketiga pisut lihtsamaks.
See on inimeste sadistlik külg, mis tähendab, et te ei pea sügavale kaevama, et meenutada Peter Sagani diskvalifitseerimist pärast Mark Cavendishi tõuketamist 2017. aasta tuuril; Cav uuesti 2014. aastal, kukkudes Harrogate'is; või, pikema mäluga lugejad, Wilfried Nelisseni suurejooneline õnnetus 1994. aasta ringreisil, mille põhjustas politseinik, kes astus välja fotot tegema.
Caleb Ewan on talunud "palju avariisid, kuid pole veel ühtegi luumurdu". Ta ütleb: „2015. aasta Poola ringreis paistab silma. Ma olin neo pro. See oli üks neist sprindihunnikutest, mis teed blokeerib. Ma tulin välja, kaks meest tulid minust mööda, kuid siis leebusid paremale.
‘Sel hetkel hakkasin spurtima ja nad lendasid üle mu esiratta. Otsige seda YouTube'ist. Ma ütlen, et see polnud minu süü; paljud ütlevad, et see oli.’
Kes iganes süüdi oli, on vaieldamatu sprinteri kartmatu mõttelaad. Nad seavad end rattaspordis kõige riskantsemasse positsiooni au otsides (ja loomulikult sponsorite rahuldamiseks ja lepingute pikendamiseks).
Nad peavad sulgema oma meele ohule ja avama käed kiirusele. Sellel kõige raskemal spordialal on vaja kuulikindlat tegelast, et õlgu kehitada, et karjäär lõppeb kokku kukkuda.
„Selles etapis, mil asjad on lõdvestunud ja vähem keskendunud, on tegelikult suurem hirm varem,“ütleb Ewan. Tule sprint, olete tsoonis. Mõnikord peate kiirusel 70 km/h tõkkevahest läbi hiilima. Peate lootma instinktile. Kui hakkate oma instinkti kahtluse alla seadma või seda kartma, olete tippsprinterina lõpetanud.
‘Seda leiate paljude vanema põlvkonna esindajate puhul. See, kuidas nad spurtivad, on rühmas pisut närvilisemad. Noortel poistel seda hirmu vist pole.’
Kas laste saamine paneb sprinterid kahtluse alla riski? "Noh, mul on aastane tütar ja minuga on hetkel kõik korras," vastab Ewan. "Aga nad ütlevad, et võite öelda sprinteritele, kellel on lapsed, ja neile, kellel pole. Loodetavasti kui hirm tuleb, ei ole seda veel mõnda aega.’
Ja kindlasti mitte enne, kui Ewan on lootnud saada esimeseks ratturiks, kes kannab tänavusel Touril kollast särki. Kuna nii Dylan Groenewegen kui ka Fernando Gaviria suunduvad Giro d'Italiale, näib, et Aussie peamised rivaalid tulevad QuickStepi Sam Bennett ja Cofidise Elia Viviani.
Kuid on kõik võimalused, et Ewani sprindiintervallid, aeroobne töö, edumaa, mis hõlmab ka sina Roger Kluget ja lapsi unustav kartmatus, õigustavad lemmiksilt, mis tuleb laupäeval, 29. augustil kell 17.
Positsioon võiduks
Sellised nagu Mark Cavendish ja Caleb Ewan on näidanud, et sprindi edu seisneb enamas kui toores jõus…
Mark Cavendish on Tour de France'i ajaloo edukaim sprinter, tema 30 etapivõitu katsid kõigi aegade edetabelis ainult viiekordne meister Eddy Merckx. Kui Bahrain-McLaren valib, sihib ta Nice'is 31. kohta. Ja kui ta ka võidab, võib ta veel kord tänada oma uskumatut aerosõidupositsiooni.
Samamoodi Caleb Ewan, kui ta võidab. Ewan on Cavendishiga sarnase kasvuga, mis tähendab, et tema absoluutne võimsus ei saa võrduda suuremate ja raskemate sprinterite, nagu André Greipeli, omaga.
Paberil ei vasta Ewani 1,65 m ja 67 kg Greipeli 1,83 m ja 78 kg. "Seetõttu olen aja jooksul väga madalat positsiooni lihvinud," ütleb Ewan. "See ja minu suurus tähendavad, et saan vähendada takistust."
Ewan on viinud Cavi lennuasendi äärmuseni, jättes oma pea sageli juhtrauast madalamale. See tundub ohtlik, kuid see on riski väärt.
Perthi Edith Cowani ülikooli teadlase Paolo Menaspa uuring näitas, et esiosa vähenemine 10% võrra võib anda 10-sekundilise sprindi ees rohkem kui 3 m eelise. Tihedas võistluses võib see olla esimese ja kümnenda vahe.
Viska Ewani minimaalne kaal ja austraallane tunnistab, et kerge tõusujoonega sprindietapp on tema unistuste profiil. Kes ütles, et suurus on kõik?
Illustratsioon: 17. ja tamm
