Campagnolo lipulaevade rühmad keskenduvad uuesti mehaanilisele käiguvahetusele, kuid kas see suudab täita Campy kultust?
Jalgrattasõidu kuldsetel aegadel, kui kõik, kes olid, sõitsid tugevate 531 terasest jalgrataste ja raamidega, nägid kõik välja palju ühesugused, oli rühmakomplekt ratta "hing". Siis oli Campagnolo omamoodi religioon. Tänapäeval on asjad teisiti, Campy komponendid jäävad kuhugi suure jõudlusega tehnika ja jalgrattasõidu vahele. Kuid sel aastal on ta teinud jõupingutusi oma lipulaeva mehaanilise grupikomplekti ümberarendamiseks, kartes, et selle traditsioonilised komponendid muutuvad elektroonilise grupi varjus ilusateks reliikviateks.
Esimest korda pärast Campagnolo üleminekut 11-käigulisele käiguvahetusele 2008. aastal erineb see rühmakomplekt oma eelkäijast oluliselt. Kõige silmatorkavam on nelja haruga vänt, mis järgib Shimano, Rotori ja FSA moodi. Esteetika on polariseerunud, kuid praktiline kasu on kohene, peamiselt see, et poldi muster ühildub mitmete hammasratta suurustega – see tähendab, et saate lülituda standardse topeltseadelt (53/39) kompaktsele (50/34) ja kõik muu. vahepealseid asju ilma kogu vänta muutmata.
Ka käiguvahetushoobasid ja mõlemat käiguvahetajat on kohandatud, kuid selle asemel, et takerduda poldi läbimõõdu ja vedru pinge üksikasjadesse, võime sama hästi jõuda Campagnolo põhjuseni – tunnetage.
Campagnolo on nautinud sõitjate lojaalsust, kes eelistavad otsustavat (mõni võib öelda, et põllumajanduslikku) käiguvahetust. Super Record pole kunagi pingevab alt läbi kasseti triivinud, vaid kipub tekitama positiivsemaid staccato nihkeid. Kuigi mõned inimesed on hakanud eelistama elektrooniliste süsteemide lihtsaid ja automatiseeritud vahetusi, olin mures, et Campagnolo kaotab jäiga mehaanilise tunde, et jäljendada selliseid pingutuseta vahetusi. Õnneks ei ole.
Tagumise käiguvahetaja liikumistasand on veidi nihutatud, nii et käiguvahetaja surub rohkem horisontaalselt (mitte diagonaalselt) ja käiguvahetused on muutunud veelgi kiiremaks kui eelmisel mudelil. Kuid sellega kaasneb kangile ka raskus, mida Shimanoga harjunud sõitjad võivad häirida. Minu arvates on kerge kohmakus siiski rahustav. Tundub, nagu oleksite käiguvahetusega seotud, mitte ei oleks selle passiivne käivitaja.
Tagakäiguvahetaja uue konstruktsiooni kõrvalmõju on see, et käiguvahetused on nii otsustavad, et iga väike nihe põhjustab kuuldavaid häireid. See tähendab, et peenhäälestus peab olema täiuslik, enne kui käiguvahetus tundub mugav.
Eesmine käigukang on seevastu muutunud kergemaks ja pehmemaks – peaaegu elektroonilise tunnetusega. See pehmem puudutus on teretulnud, kuna väikese ja suure hammasratta vahelised klõpsud jäävad tuntavaks, kuid lihtsaks isegi tugeva pedaalivajutuse korral.
Kuigi rühmakomplektide võrdlemine võib olla asjatu, sest nii palju sõltub seadistusest ja isiklikust maitsest, on minu arvates peamine erinevus 2015. aasta Super Recordi ja Dura-Ace 9000 vahel pigem iseloom kui funktsioon. Kui Shimano lipulaevade rühmakomplekt näitab Death Stari külma efektiivsust, on Super Recordil Millennium Falconi omapärasem iseloom. See on kohati pisut temperamentne, kuid rühmakomplekt pakub tõelist seost rattaga. Veelgi enam, süsteemis on muljetavaldav jäikuse tase, mis kinnitas mulle, et paindejõud ei kao ühelgi hetkel, isegi kiirete vahetustega surve all.
Kaalu osas on mõned komponendid, näiteks ketikomplekt, nüüd veidi raskemad võrreldes eelmise põlvkonnaga, kuid see annab siiski suhteliselt väikese kogukaalu, mille mõõtsime 1686 g. kompaktne ketikomplekt, ilma kaablite või BB-ta.
Võib-olla hinnatakse Campagnolot alati selle traditsioonilise tugeva külje – esteetika – põhjal. Kindlasti on risk kõrvale kalduda grupikomplekti pikaajalisest välimusest, eriti kui tegemist on ikoonilise ketikomplektiga. Minu jaoks aga tõestab see rühmakomplekt Campy tahet teha uuendusi, mitte luua puht alt ilusaid tooteid.
