Täisvereline võidusõidumasin, mille pidurid on pisut alt vedanud
BMC uus lipulaev Teammachine SLR01 võidusõitja on kohal, lõpptoode protsessist, mille käigus BMC läbis 52 000 erinevat iteratsiooni, enne kui ta valmistootega rahule jäi.
See on õige. BMC insenerid väidavad, et mõne intellektuaalse asutuse ja Šveitsi superarvuti abiga on nad läbinud 52 000 virtuaalset disaini iteratsiooni, mis põhinevad ligikaudu 247 parameetril, et luua ettevõtte uus standardikandja Teammachine SLR01.
Mõnedele võib tunduda kahtlane, et selleks kulus täpselt 52 000 iteratsiooni (mis viitab sellele, et selle ratta number on 52 001), teised lihts alt imestavad ettevõtet, kes on nii kaugele jõudnud.
Ja see pidigi nii olema. Nagu BMC insener Tobias Habegger ütleb: "Parimat on raske paremaks muuta."
See võib tunduda tühine turundusvihje, kuid ma arvan, et see on tegelikult väga tõsi. 2013. aasta BMC Teammachine (34 000 iteratsiooni tulemus) on endiselt üks parimaid võidusõidurattaid, millega ma kunagi sõitnud olen, ja ma tean paljusid inimesi, kes nõustuvad.
Ma rõhutan terminit võidusõiduratas. See Teammachine ei sobinud terve päeva ristlejatele ega nõrganärvilistele. See oli ülim alt jäik ja tahtsin lihts alt minna.
Kui kritiseeriti, siis seda, et ratas oli pisut karm. Kas uus versioon võiks kuidagi ühendada püha kolmainsuse, lisades jäiga valguse segule mugavust?
Kummaline juhtum tolmuimejaga
Selleks superarvutiäri mõistmiseks, veel üks sõna Habeggerilt:
‘Koos partneritega Ansys ja Even – kaks maailma suurimat FEA [lõplike elementide analüüsi] tegijat – töötasime välja superarvuti juhitava algoritmi, mis loob ja analüüsib Teammachine’i virtuaalseid versioone.
‘Tavalisel arvutil kuluks sarnaste virtualiseerimiste käitamiseks viis kuni kümme aastat.’
BMC ütleb arvutile, mida see tahab ja millised on parameetrid, ning arvuti sülitab välja võimalikud variandid, mida seejärel testib virtuaalselt, kasutades FEA-d – süsteemi, mis simuleerib objekti pingeid ja pingeid, et aidata selle objekti optimeerida. kuju ja koostis.
Teammachine'i süsiniku pusle iga tükk – ja sellega on seotud sadu eelreageeritud süsinikkiust lehti – on arvutiga valitud, kujundatud ja orienteeritud, et anda Teammachine'ile soovitud omadused.
Selleks on raam ja kahvel tegelikult raskemad kui eelmisel Teammachine'il, väidetav alt 815 g (suurus 54 cm) raami puhul 790 g ja 350 g kahvli puhul 330 g asemel.
See võib tunduda veider, kuid see oli vajalik tasu, et säilitada veelgi karmima raami struktuurne terviklikkus, mis lubab 10% suuremat jäikust alumisel kronsteinil kui varem, samuti suurendada rehvi kliirensit ja "palju jäigemat". ' kahvel.
‘Ühel mu kolleegil oli varasem, kergem iteratsioon, mille lõime katsesõiduks,“ütleb Habegger.
Probleem oli selles, et toru seinad olid nii õhukesed, et kui ta selle kogemata oma tolmuimejale ümber lükkas, lõi ülemine toru mõra. Ja inimestele meeldib väga istuda ülemiste torude peal.
Samuti on uudishimulik, et kuigi see on Teammachine'i tipptasemel pidurisadul (seal on ka ketasversioon), pole see kõige kergem.
See eristus kehtib ainult raamikomplekti sisaldavale versioonile, milles on vähem värvi, umbes 20 g.
Siiski ei pea see kõik kaalukaid lapsi häirima – SLR01 kaalub siiski muljetavaldav alt 6,87 kg.
Suurepärane kiirus
Väike kaal on märgatav, kuid see saab maanteel avalduda vaid tänu ratta uskumatule jäikusele.
Ketipuud on sama asümmeetrilised, kui need tulevad, PF86 alumine kronstein on kabjaliselt suur ning jässakas peatoru ja laiendatud kahvliharud on ülim alt jäigad.
Nii avastasin, et ronimine või spurtimine tundus pigem õhus sule tagaajamine kui mitme kilo ratta pendliga liigutamine ning kiirendus oli sama intensiivne kui vahetu.
Kõik tavalised tegurid aitavad. Vittoria Corsa G 25 mm rehvid – ja jah, ruumi on ka 28 mm – on suurepärased ning DT Swissi uusimad 1400 Spline rattad tundusid jäigad ja kiired, mis peaks olema väidetav alt 1434 g ja 35 mm sügavuse aerooptimeeritud veljega.
Raam eirab kõiki aerokomplikatsioone, kuid selles peitub veel üks BMC kiire hõõrdumise aspekt. See on tegelikult päris mugav.
Mugavus on jalgrataste puhul kummaline. Me räägime sellest kui soovitavast omadusest kehaliste aistingute seisukoh alt, mis kehtib, kuid ma arvan, et tõeline kasu seisneb selles, et mugavus suurendab jõudlust, kui jalgratas liigub teie all, kohandub hetkeliselt tee ebatäiuslikkusega ja piirab seega veeretakistust ja suurendab haare.
See on põhjus, miks autodel on vedrustus ning see muudab maanteeratta kiiremaks ja paremini juhitavaks.
Habegger ütleb, et BMC oli selles osas tark, nii et uuendatud Teammachine'i üks täpsustatud parameetreid oli eelkäijaga samasugune väändejäikus, mida BMC tundis nii hästi käsitletav, et ei tahtnud sellega jamada..
Klientide tagasisidet silmas pidades võeti arvesse ka seda, et eelmine Teammachine oli karmi küljega, nii et see on teinud seda, mida paljud tootjad on viimasel ajal teinud ja vähendanud istmetugede asendit veelgi, lisades samal ajal alumisele küljele peidetud klambri. ülemisest torust, jättes veel 20% istmepostist painduma.
Nii et tegu on hästi tehtud tööga igal pool? Mitte päris.
Kaksikuidentiteet
Sellest on saanud kohutav klišee, kuid kiireks liikumiseks peate suutma peatuda. Keerulisel teel või laskumisel on jalgratas tegelikult ainult nii kiire, kui tõhusad on selle pidurid, ja selles aspektis kannatab Teammachine.
Pidurid on otsekinnitusega, kuid kuna Sram ei tooda otsemonteeritavaid pidurisadulasid ja konkurentide rühmad ei kohtu kunagi, on BMC määranud TRP-pidurisadulad.
Kahjuks pole need lihts alt nii head kui Shimano alternatiivid, kuna kätes on palju nähtavat painduvust
Asja veelgi hullemaks teeb see, et DT Swissi rataste pidurduspind pole parim. Seetõttu soovitaksin kõigil, kes SLR01 ostavad, kaaluda mõne alternatiivse nihiku hankimist.
Või, mis veelgi parem, uurige Teammachine'i ketasversiooni.
Kõigis muudes aspektides on SLR01 ketas identne, kuna BMC soovis, et selle professionaalid saaksid ketas- ja veljepiduriga jalgrataste vahel vahetada, ilma et märkaksid muutust sobivuses ja juhitavuses.
Aga selle äss on kahtlemata need plaadid. Ketasversiooni pidurdamine on igas mõttes parem kui see pidurdamine ja löögiefekt on ratas, mis juhib veelgi paremini, on veelgi kindlam ja stabiilsem ning veelgi kiirem.
See on parem jalgratas, mis ütleb midagi, sest see on väga-väga hea.
On kahju, et Sram ei paku otsemontaažiga pidurdusjõudu. Võib-olla ühel päeval see nii läheb.
Aga kuni selle ajani ja riskin sellega, et mind paganaks taunitakse, tahaksin välja töötada mõned Dura-Ace otsekinnitusega pidurisadulad
kui Sram eTap on teie asi.
Või vaadake selle ratta Dura-Ace Di2, Mavic Cosmicu ratastega versiooni. Või lihts alt valmistuge aeg-aj alt pidurdamiseks.
Ostke Evans Cyclesilt BMC Teammachine SLR01
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Raam | Süsinik |
| Grupikomplekt | Sram eTap |
| Pidurid | TRP T980 otsekinnitus |
| Ketikomplekt | Sram eTap |
| Kassett | Sram eTap |
| Baarid | 3T Ergonova meeskond |
| Tüvi | BMC RSM01 |
| Istmepost | BMC Teammachine SLR01 D |
| Rattad | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Sadul | Fizik Antares |
| Kaal | 6,87kg (56 cm) |
| Võtke ühendust | evanscycles.com |
