Teammachine SLR1 Four on jalgratas, mis on peaaegu liiga hea, et tõsi olla
BMC Teammachine on erakordne jalgratas. Alates selle käivitamisest 2011. aastal on toimunud neli iteratsiooni, millest kõiki on jalgratturi meeskonna liige testinud ja mis kõik on pälvinud kõrgeima kiituse.
Jalgratta esimene versioon, mis toodi turule 2011. aastal ja mille Cadel Evans juhatas samal aastal Tour de France'ile, tõmbas liivale kriipsu sellele, kuidas moodsad võidusõidurattad edaspidi toimivad.
See oli kerge, jäik, sellel olid istmed maha kukkunud. Ka hilisemad versioonid nihutasid piire – 2017. aasta Teammachine oli esimene WorldTour jalgratas, mis kasutas ketaspidureid, jäi agressiivseks ja kaalub selle maagilise 6.8 kg märk. Ja viimati kuulutas Cyclis t meeskond isegi Teammachine'i uusima versiooni, mis toodi turule 2020. aastal, parimaks universaalseks seadmeks, mida praegu turult osta saab.
Jalgratturi tehnikatoimetaja Sam Challis ütles, et see Teammachine'i viimane iteratsioon oli ratas, mis pani ta tundma end kõikjal parema sõitjana ja et määratluse kohaselt on universaalsportlased kompromisside harjutus, nii et BMC, mis jätkab koostisainete segamist Teammachine'i tassi, ilma selle niigi maitsvat maitset rikkumata, muutub iga uuendusega veelgi muljetavaldavamaks. Suur kiitus, tõepoolest.
Teammachine SLR01 Four, mida olen hiljuti testinud, on täpselt sama kvaliteediga raamikomplekti, mille me kuulutasime parimaks universaalseks seadmeks, lihts alt läbimõelduma ja rahakotisõbralikuma spetsifikatsiooniga.
Ostke kohe Tredzist hinnaga 6 500 £
Nii et mul on endiselt uued aerofookusega ja kiiremad esi- ja peatorude kamm-sabaga torud, õhem ja sügavam kahvel, jäik, kuid kerge 820 g raam, kompaktne ja kiire geomeetria ning mugavuse tagamiseks langetatud istmetugi.
Kuid Sram Red eTap AXS-i asemel on Shimano Ultegra Di2. DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral rataste asemel BMC enda CRD-351 rattapaar. Ja vahetage BMC ICS süsinikuga integreeritud kokpit selle poolintegreeritud ICS2 auru ja RAB 02 juhtraua alternatiivi vastu.
Selle kompromissi jaoks loovutate 500 g kaalu, võib-olla mõne vatti kokpiti vahetusest, väikseima käiguvahetuse efektiivsuse languse ja erineva rattapaari jäikuse. Kuid mitte midagi sellisel määral, et amatöörrattur kaotaks une. Ja see pole halb, arvestades, et SLR01 Four maksab 6 500 £, mis on tervelt 3 750 £ vähem kui tipptasemel.
Eriti siis, kui just nagu mu kolleeg Sam tipptasemel mudelil koges, on see Teammachine SLR01 Four jalgratas, mis on mind rabanud.
Esimesest sõidust peale ei suutnud ma uskuda, kui hästi tasakaalustatud see uusim Teammachine on. Minu arvates on koht, kus ma sõidan, Kent, ideaalne koht universaalse ratta testimiseks. Kuigi meil puuduvad pikad Alpitõusud, on meil kõik maastikud, mida võite ette kujutada.
Salakaval alt järsud tõusud, tehnilised laskumised, paljastunud tasased teed ja isegi need võimsad tõusud, mille saate heal päeval suures ringis puruks lüüa. Päev siin sõites võib ratta teha või katki teha.
Teammachine SLR01 suutis selle kõik vallutada. Jäik ja kerge järsul kraamil. Tasakaalus ja enesekindel laskumistel. Korteritel kiiresti. Mugav pikemateks päevadeks.
Ja ärgem unustagem tõsiasja, et selle jalgrattaga on tegelikult kaasas kaks sobivat pudelikorki, mis mõlemad on disainitud täiendama põhjatoru kuju parema aerodünaamika tagamiseks. Klassiline puudutus, isegi kui keegi tungib – pisut tüütult – downtube’i kleebise peale.
Nr. Mitte niivõrd selles, et need ei toiminud hästi – 1714 g kaaluga ei ole nad ülemäära rasked ja kurvides ka märgatav alt kindlad –, vaid asjaolu, et kuigi neil on tubeless-valmidus velg, on nende sisemine velje sügavus 17 mm üsna kitsas. tänapäevaste standardite järgi. See takistab teid pisut kasutamast kõiki eeliseid, mida pakub laiemate tubeless rehvisüsteemide kasutamine madalamal rõhul.
Aga peale selle pole millegi üle kurta. Iga kord, kui selle rattaga sõitsin, mõtlesin AG2R-Citroeni Greg van Avermaetile või Qhubeka-Assose Fabio Arule, kes kasutab selle raami versiooni sel aastal Monumentide ja Grand Toursi võidusõitudeks. Selle üle, millega nad kihutavad, pole tõesti kaebusi.
Järeldus
Mis puutub keskklassi universaalratastesse, siis olen Cyclistis oma aja jooksul proovinud ja testinud päris paljusid ja minu ausa arvamuse kohaselt on Teammachine SLR01 Four ainulaadne jõudlus. on loosi esikohal olnud. See on jalgratas, mis teeb sinust tõesti parema sõitja kui tavaliselt.
Ja veidral kombel, kuigi ma arvan, et see ratas on erakordne ja muutis mind igal võimalikul viisil kiiremaks (iga ratta ülim eesmärk), on miski, mis takistab mind seda absoluutselt armastamast.
Ostke kohe Tredzist hinnaga 6 500 £
Miks? Noh, see on nagu tänapäeva auto, näiteks BMW uus 3-seeria hübriid. Nad on nii head, nii arenenud, et sõidavad peaaegu ise. Te ei saa nende jõudlust vähimalgi määral süüdistada ja teate, et see on sel hetkel inseneriteaduse tipp. Kuid see imelik osa teist sobib selle vana 03-tollise Saab 9-3 kabrioleti jaoks, mida on näinud paremaid päevi.
Sest kuigi see läikiv uus Beemer pöörab kindlasti pead kiirteel, jätab just Saab teile selle eneseteadliku näoilme.
Nii jah, te võistlete nädalavahetusel kriitikute seas, võtate sportlasi tõsiselt või lubate isegi oma kaaslastega tempokaid grupisõite, sirutage käega BMC Teammachine SLR01 Four. Küsimusi ei esitata. Aga kui eelistate nagu minagi aeglaselt lähimasse kohvikusse tormata, et saaksite oma ratta kõrval seista, siis võib tekkida vajadus midagi muud.
Spec
| Raam | Teammachine SLR01 |
| Kahvel | Teammachine SLR01 |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra R8070 Di2 |
| Pidurid | Shimano Ultegra R8070 ketas |
| Ketikomplekt | Shimani Ultegra 52-36 |
| Kassett | Shimano Ultegra 11-30 |
| Baarid | BMC RAB 02 Carbon |
| Tüvi | BMC ICS2 |
| Istmepost | Teammachinne SLR01 |
| Sadul | Fizik Antares Verus Evo R5 |
| Rattad | CRD-351 SL Carbon |
| Rehvid | Vittoria Corsa, 25mm |
| Kaal | 7,2kg |
| Võtke ühendust | www.bmc-switzerland.com |
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
