Konseptsioonirattad: milleks need mõeldud on?

Sisukord:

Konseptsioonirattad: milleks need mõeldud on?
Konseptsioonirattad: milleks need mõeldud on?

Video: Konseptsioonirattad: milleks need mõeldud on?

Video: Konseptsioonirattad: milleks need mõeldud on?
Video: Видеоурок по английскому языку: Модальный глагол Need 2024, Märts
Anonim

Avastame ideerataste praktilise eesmärgi ja selle, miks need annavad pilgu rattasõidu tulevikku

Puudutage Google'is valikut „rattasõidu ideerattad” ja teile kuvatakse värvikas lapitekk ekstravagantsetest disainidest, millest mõned on jalgratastena vaevu äratuntavad. Vallandunud loovuse ja futuristlike materjalide tulemus lubavad need võrreldamatut kiirust, mugavust ja mitmekülgsust. Kuid tegelikkuses jõuavad vähesed neist projektidest kunagi prototüübi etapist kaugemale ja paljud näited, mis rattanäitustel sokleid kaunistavad, ei ole isegi töötavad mudelid. Nii et võite küsida, mis mõte sellel on? Kas ettevõtted ei raiska palju aega ja raha, et toota midagi, millega keegi kunagi sõitma ei hakka ega osta midagi?

Canyon on aga üks kaubamärk, mis usub kindl alt oma ideerataste eelistesse, olles viimase 12 aasta jooksul välja töötanud mitmeid väga uuenduslikke näiteid. "Tavatingimustes töötavad meie insenerid täisvõimsusel kuni kuue projektiga korraga ja see jätab vähe või üldse mitte aega tuleviku kastist väljamõtlemiseks," ütleb Canyoni teedearendusdirektor Sebastian Jadczak. „Konseptsioonrataste valmistamine annab aega ja ressursse, et töötada konkreetselt uute ideede kallal.”

Cannondale'i vaneminsener Chris Dodman nõustub: Kuigi meie igapäevatöö hõlmab kastist väljas mõtlemist, siis pikaajaliste projektide, näiteks ideerataste kallal töötamine sunnib teid kujutlusvõimet palju kaugemale avama ja paljudest eelarvamustest lahti laskma..'

Viimati töötas Dodman Cannondale'i CERV-i ideeratta kallal, mis võib muuta selle geomeetriat sõidu ajal vastav alt sellele, kas ronite või laskute. Tema arvates on tegelikust tootmisest võib-olla 10 aastat eemal.

„Seda tüüpi projekt on väga stimuleeriv ja annab välja palju uusi ideid, mis sageli nihkuvad teistesse toodetesse,“ütleb Dodman. „Te ei pruugi otsest seost ära tunda, kuid suure tõenäosusega kasutate juba tehnoloogiaid, mida viis või kümme aastat tagasi näidati kontseptsioonidena. Muidugi on vaja distsipliini, et destilleerida selline radikaalne mõtlemine ideerattaks, mis on ülejäänud maailma jaoks stimuleeriv ja tegelikult teostatav, ning lisaks peab see vapustav välja nägema.’

Pilt
Pilt

Triklemise efekt on suur osa ideejalgrataste projektide õigustusest ning kõik insenerid ja disainerid, kellega me rääkisime, nõustuvad, et kui soovite tulevikku hiilivat tippu, siis on ideeratastel oma number. vihjeid.

Tulevikujuhised

„2014. aasta maanteeratta Projekt MRSC Connected Concept puhul tegime nutitelefonide ühendamiseks koostööd Saksamaa telekommunikatsiooniettevõttega ja töötasime integreeritud elektrooniliselt juhitava vedrustuse lahenduse kallal,“ütleb Canyoni Jadczak."Praegu me selles valdkonnas selliseid asju ei näe, kuid ma arvan, et see annab rattaspordi üldsusele kasuliku ülevaate sellest, mis võib olla järgmise viie või kuue aasta jooksul plaanis."

Kui soovite tõestust, vaadake lihts alt tagasi 2006. aastasse, mil Canyoni täisvedrustusega maanteeratas – mis võis mõjutada Slate’i disaini – oli selle aasta Eurobike’i messil peamine tähelepanu köitja. Järgmisel aastal, 2007, oli sensatsiooniks Canyoni Speedmax aero ideeratas. Jadczak tuletab meile meelde, et paljusid funktsioone, mida nägime mõlemal ideemudelil, kasutatakse nüüd seeriajalgratastel.

BMC 2014. aastal esitletud ideeratas Impec andis maailmale ülevaate ka mõnest tulevikku suunatud lahendusest elektroonikakomponentide integreerimiseks, samuti aerodünaamilistest lahendustest maanteeratta suletud jõuülekande ja ketaspidurite jaoks. "Impeci ideeratas oli selleks, et suunata asju, milles me näeme, et asjad lähevad," ütleb BMC tootejuht Thomas McDaniel."Kui me oleme vähem mures funktsiooni kui vormi pärast, saavad disainerid ideedega mängimiseks natuke rohkem vabadust. Kui me ei pea muretsema Shimano pidurikinnituse standardi või jõuülekande standardite täitmise pärast, võimaldab see loomingulist vabadust. Ma arvan, et on energiat pakkuv näha, mis võib juhtuda, kui reeglid kõrvale jätta ja lasta disaineritel ja inseneridel piire tõesti ületada. See teenib väga lahedat eesmärki, sest see viib sageli mõne uuenduseni, millega me praegu sõidame. Eesmärk on nihutada tööstuse piire ja see on kindlasti hea? Inimesed unustavad, et ideerattad ei seisne praktilisuses või selles, kas nendega on võimalik sõita või kas see toimiks või mitte – see kaotab kogu selle eesmärgi.

„Impeci ideeratas oli mõeldud kujutlusvõime laiendamiseks, kuid pole ka põhjust, miks me ei näeks sellist jalgratast kahe kuni kolme aasta pärast,“lisab ta. Te lähete paberil ideedega mängimisest kiire prototüüpimise ja selle kolmemõõtmelise realiseerimiseni ning see aitab tõesti asjadel edasi liikuda. Ideeratas on seda meie jaoks teinud. Elektrifitseerimise integreerimine on asi, mida me täna tõsiselt vaatame. Ehkki see oli ideeratas ning see nägi välja ja tundus tõeliselt futuristlik, võib iga omadust eraldi vaadeldes näha mõne järgmise aasta jooksul selle tootmises. Väga tõenäoline on ketaspidurite suurem integreerimine aeroraamidesse. Pikas perspektiivis tasub ideeratas kindlasti ära.’

Pilt
Pilt

Specializedis on Robert Egger ametlikult loovjuht, kuid tema visiitkaart kannab lihts alt pealkirja "Trouble Maker". See näitab tema otsustavust vaidlustada jalgrattatööstuse norme, mis on tema arvates liiga konservatiivsed. See võib selgitada, miks ta otsustas oma ideeratta nimeks anda Specialized fUCI.

„See oli võimalus UCI-l nalja teha,“ütleb ta Cyclistile. "Mitte pahatahtlikul viisil – see kõik on lõbus –, aga ma tahtsin selle tööstuse all tule süüdata ja öelda: "Mis siis, kui jalgrattad näeksid välja sellised, ja mis siis, kui see teeks seda?" Me kõik oleme liiga konservatiivsed. On palju inimesi, kes tahavad ratastega sõita, kes ei järgi prorallit ega tea midagi UCI reeglistikust, nii et tahtsime neile näidata, kui suurepärased rattad võivad olla, ja viskasime selle välja, et näha, mida tagasiside oli. Ja meil on olnud nii palju huvi. Usun, et see on erinev.’

Egger viitab ka selle projekti tähtsusele nende jalgrataste arendamisel, millega teie ja mina tulevikus sõidame, öeldes: Ma töötan praegu ratta kallal, mis tõmbab palju need ideed välja. Kindlasti pole see nii radikaalne kui fUCI jalgratas, kuid ma saan sellelt ratt alt võtta palju DNA-d ja esitada midagi tõeliselt põnevat. Nii et ideeratas ei pruugi kunagi tootmises ilmavalgust näha, kuid nende jalgrataste osad, olgu need siis raami kuju või isegi värvi või graafika, võivad olla elemendid, mis tegelikult täiustavad seeriajalgrattaid.’

Nagu Canyoni Jadczak, vihjab Egger ka integratsioonile meie mobiiltelefonidega kui tõenäoliselt uuele suunale: „Mõned asjad, mida näete ideeratastel, saavad teoks. Suur probleem, mida ma praegu näen, on selliste asjade integreerimine nagu teie telefon koos koolituse ja kaardistamise ning muude rakenduste ja nutika tehnoloogiaga. Võimalik, et saame leida viise, kuidas panna jalgratturid maanteel autodega paremini suhtlema, et muuta nad tiheda liiklusega tänaval turvalisemaks. On nii palju uusi teid, millele jalgrattatööstus pole kunagi lasknud mõelda.’

Jooni tõmbamine

Tavaliste piirangute kaotamisel võib inseneridel tekkida kiusatus tõeliselt ennekuulmatute kujundustega metsikuks minna, kuid nende projektide kehtivuse tagamiseks on siiski vaja mõningaid piiranguid. Kui küsime Cannondale'i Dodmanilt, kas ideed lükatakse sageli liiga hulluks, on ta ühemõtteline: Oh jaa! Tavaliselt paar korda nädalas meie kontoris. Lõppkokkuvõttes peab see, mida me valmistame, olema meie klientide jaoks asjakohane ja pakkuma tõelist kasu.’

Pilt
Pilt

McDaniel juhib tähelepanu sellele, et plaanid muuta BMC Impec ühepoolseks – rattad ja jõuülekanne on kinnitatud vaid raami ühele küljele – jäeti kõrvale, kuna see oli liiga ebapraktiline."See oli lihts alt liiga suur kujutlusvõime venitus," ütleb ta. "Mõned varajased visandid olid tõesti radikaalsed, kuid te ei taha, et see oleks liiga hull. Soovite, et inimesed ütleksid: "Jah, see on huvitav lähenemine," ja mitte lihts alt ei jätaks seda kõrvale.'

Specialized’s Egger ütleb: „Kui ma teen midagi kontseptuaalselt, tahan, et inimesed seda usuksid. Ma tahan, et inimesed hüppaksid, et nad saaksid öelda: "Vau, see võib juhtuda, eks?" Kui teen midagi, mida inimesed ei suuda uskuda, et see on tõsi, on seda raske seedida, nii et ma püüan mitte liiga kaugele hüpata, vaid piisav alt kaugele, et panna nad selle üle mõtisklema. See on muidugi peen piir millegi vahel, mis on intrigeeriv ja endiselt usutav.

„Ma töötasin selle nimel, et jalgratas oleks täielikult valgustatud,“lisab ta. Inimesed on hakanud päeva jooksul tuledega sõitma, et end paremini nähtavaks teha, nii et ma mõtlesin kogu kaadri valgustada. Kuid fUCI jalgrattal polnud aega seda teha. Veel aasta-kahe pärast olen ma kuskil hoopis teises kohas. Asjad muutuvad nii kiiresti.’

Liitu klubiga

Kui ideejalgrataste eelised on nii ilmsed, siis miks ei teki neid palju rohkem? Dodman on napisõnaline: "Need nõuavad märkimisväärseid ressursse ja ettevõtet, mis on pühendunud innovatsioonile."

Jadczak viitab sellele, et see on pigem tööjõuprobleem, öeldes: „Konseptautod on autotööstuses tavalised, kuna neil ettevõtetel on sageli suured inseneride meeskonnad ja suured turundusosakonnad, kuid jalgrattatööstuses pole see sama. Üsna sageli piirduvad rattabrändid turunduses vaid ühe inimese ja vaid käputäie inseneridega. Kuid ma arvan, et hakkame tulevikus nägema palju rohkem ideerattaid, eriti suurte kaubamärkide oma.’

„Seda pole lihtne teha,“lisab Egger. Mitmed asjad peavad paika loksuma. Teil on vaja ettevõttes juhti, kes on sellistele asjadele avatud, kuid teil on vaja ka võimalusi selle tegemiseks ja materjalide hankimiseks, mis pole kõigile kättesaadavad, ja loomulikult on vaja inseneri, kes seda teha tahaks. Teil on vaja natuke õnne, et teie idee oleks viljakas. Kuid sellel on ka võimalus vigu teha. Mul on terve kuur vigu täis, aga sa pead asju proovima. Mõnikord ideerattad töötavad ja mõnikord mitte.’

Töötavad ideed võiksid väga hästi leida tee ratta juurde, mis viie aasta pärast teie garaažis istub. Mis puutub ideedesse, mis ei tööta? Noh, nad näevad rattanäitustel soklil istudes ikka imelised välja.

cannondale.com

bmc-switzerland.com

specialized.com

canyon.com

Soovitan: