Katsetame Roubaix' teedel kolme munakivisillutisega jalgratast: Specialized Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse
Tsirkust, kus võidutsevad 'sadistid' orkestreerinud 'loomad' ja mida hooldavad 'süüdimõistetud' Pariisi-Roubaix'd on kutsutud kõike alates põhjapõrgust ja klassikakuningannast kuni jamani (meie Bernard Hinault tänama selle eest).
See on jõhker 260 km, mis kulgeb Pariisist 80 km põhja pool asuvast Compiegne'ist kiirusega, mida hiline Wouter Weylandt kirjeldas kui "sprinti suurel ringreisil". kuningast loov, sageli südantlõhestav poolteist ringi Velodrome Andre-Petrieux'l.
Kui on olemas rattasport, mis on samaväärne Grand Nationaliga, siis Pariis-Roubaix on see. Igal aastal murduvad rangluud, purunevad randmed, hüppavad põlvepead ja 1998. aastal pidi Johan Museeuw jalg peaaegu amputeerima, nii et ratturid ja tootjad on teinud kõik endast oleneva, et metsikust improviseeritud modifikatsioonide ja spetsiaalselt disainitud komponentidega pehmendada, mille tulemusena tekkis termin. "cobbles bike".
Seal on olnud puidust veljed, kodarade sidumine, pudelikorvide liivapaber, vahtplastiga kaetud juhtraud, 60° istmetorud, elastomeerist summutus… loetelu jätkub.
Innovatsioon jõudis 1990. aastatel, kui võeti kasutusele kõikvõimalikud vedrustustehnoloogiad, kuid need rattad ei suutnud sageli toimida – või ebaõnnestusid üldse – ning kui üks või kaks eksperimentaalset näidet välja jätta, tundusid meeskonnad rahulolevad jalgrataste tavapärase teeninduse taastamisega. laiemate rehvide, topeltteibiga varraste ja tihedate ülekandearvudega.
Süsiniku tulekuga hakkasid asjad korraks munakivisillutisega jalgratastele tõusma, kui Specialized esitles 2004. aastal Roubaix'i Zertzi sisestusi, seejärel lükkas Trek selle väljakutse tagasi sarnaselt elastomeeriga summutatud Madone SPA-ga (Suspension Performance Advantage). aasta hiljem.
Kuid Roubaix kündmise ajal ei jõudnud SPA tootmist kunagi. Mõnda aega näitas Cervélo R3, et Paris-Roubaix’ võiduks on vaja ainult nutikat süsinikutehnoloogiat, kuid lõpuks liitus Trek peoga 2012. aastal ja alustas kõike uuesti Domane’iga, mille tagumine summutatud šassii aitas Fabian Cancellara Strade’i viia. Bianche võitis oma esimesel ametlikul väljasõidul, seejärel alistas aasta hiljem Roubaix ja Flandria.
Võidurelvastumine oli taas alanud.
Täna on saadaval terve hulk jalgrattaid, mis võiksid nimetada end munakivispetsiifilisteks või vähem alt munakivispetsiifilisteks: Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3. vähe.
Siiski paistsid meile silma kolm jalgratast, millest igaüks oli väga erinevatel põhjustel. Seega mõtlesime, et paneme nad proovile ja mis oleks parem koht selle tegemiseks kui nende vaimne kodu? Tooge munakivid.
Minuga on tänasel sõidul Rob ja Sam, mõlemad jalgratturi töötajad, ning meie laenatud Peugeot 2008 katusele on kinnitatud Spetsialiseeritud Roubaix Pro Di2, Trek Domane SLR 7 ketas ja Cannondale Synapse Hi-Mod Disc. Meeskond.
Robi põhjendus Domane'i valimisel on üsna lihtne: ta sõitis 2013. aastal Paris-Roubaix sportive'i originaaliga ja tahab näha, kuidas seda uut versiooni võrrelda.
Rob meenutab, kuidas ta nägi Cancellarat samal aastal profivõistluse lõpus: „Kaks soigneurit pidid ta sõna otseses mõttes toolile kandma.
Ta nägi silmade taga korralikult surnud välja. Lõpuks võttis keegi julguse kokku ja küsis tem alt, kuidas ta end tunneb, ja ta vastas lihts alt: "Mul on kurat kurat." Siis nad viisid ta minema.’
Cancellara oli just võitnud kolmanda Paris-Roubaix' võistluse, millele eelnes triumf nädal varem Flandria tuuril.
Pole ime, et ta oli kuninglikult läbi, kuid ei saa jätta imestamata, kui palju oleks ta veel kannatanud ilma tema all oleva Domane'ita – ja võib-olla kui palju paremini oleks ta end hiljem tundnud, kui ta oleks sellel uuel teel olnud. iteratsioon, mis nüüd uhkeldab Treki IsoSpeedi amortisaatoriga ees ja taga ning ketaspiduritega.
Nii minu Specialized Roubaix kui ka Sam's Cannondale Synapse võivad uhkustada sarnase võiduga sugupuuga, kuigi ma ei saa aidata Samile meelde tuletada, mis on kirjas minu ülemisel torul: '2008, 2009, 2010, 2012, 2014, viitena Roubaix' perekond on oma nimekaimu võidusõidul saavutanud võitude arvu. Sam vastab, et see uus Roubaix mudel pole tegelikult veel midagi võitnud, kuid sellegipoolest oleks rumal mees sellel hooajal sellele panustada.
Specialized on ratta täielikult uuendanud. Kadunud on (peaaegu) Zertzi sisestused, elastomeerid, mis asusid tugipostide ja kahvlijalgade erinevatesse aukudesse, mis tegi üldiselt väga vähe (öeldakse, et augud ise lisasid vastavust – elastomeerid olid lihts alt selleks, et tarbijaid peatada õõtsudes ideest näha päevavalgust läbi nende torude).
Selle asemel on Specialized esitlenud Future Shocki, vedrustusega padrunit, mis asetseb peatoru ülaosa ja varre alaosa vahel, pakkudes 20 mm vertikaalset liikumist, samas kui taga on CG-R istmepost. täis siksak painutust ja Zertzi sisestust, mis võimaldab sellel väidetav alt 18 mm painduda.
See on ka pikk, mis peabki olema, kuna raam on kompaktne ja post on mugavuse huvides tugevasti ülemise toru alla kinnitatud. Huvitav on märkida, et ilma Future Shockita (189 g) on see Specializedi kõigi aegade kergeim raam väidetav alt 700 g.
Domane'i ja Roubaix'ga võrreldes näeb Synapse välja positiivselt traditsiooniline ja murettekitav alt vedrutu. Kuid Samil on selle valimiseks põhjuseid peale selle 1980. aastate laheda kroomkirja.
Verejooks
Mõne sekundiga on munakivide täielik ajulõhkuv jõud meie peal ja ma näen, kuidas Domane sõna otseses mõttes Robi raskuse all ellu ärkab.
Küljelt vaadatuna näib kogu tagaosa painduvat, kuid lähemal vaatlusel selgub, et see on tegelikult illusioon. Ainus, mis paindub, on poolitatud IsoSpeedi istmetoru tagumine pool.
Trek on oma IsoSpeedi kontseptsiooni rakendanud ka ees, kusjuures kahvli juhtseadmel on tänu kaldlaagrite istmetele antud ruumi esitorus paindumiseks, kuid see ei ole unustanud ka tagumise IsoSpeedi süsteemi kohandamist.
Kuigi enne seda, kui painde suurus oli ette määratud, on uuel Domane'il häälestatav – ja suurem – painduvus.
Istmetoru liugurit saab ümber paigutada üles või alla – ülespoole, et tagaosa jäigemaks, allapoole, et tagada parem vastavus.
Rob on öelnud oma sõnadele "täielikult hoo sisse" ja see näitab tema suureks rõõmuks.
„Ma ei tunne oma seljas vaevu midagi,“ütleb ta ilma koolipoisiliku vihjeta.
Sam on sarnases koolipoiste meeleolus ja tema rattavalik on end paljastamas. Ehitatud nagu belglane, otsustas ta, et on valmis leppima võimaliku peksmisega vastutasuks kiire ja nõtke masina eest, ning justkui oma väite tõestamiseks liigub ta tee äärest kõrvale – mis õliviirude järgi otsustades on nõudnud enamat kui veider auto kõhualune – näpib mudase munakivisillutisega õlale ja künnab Robist mööda hüüdega, mida võib vaid oletada, et see oli "imeja", kuid on tuuline.
Ma annan taga ja Roubaix annab palju tagasi. Kõik mu ümber müriseb, üks mu pudelitest lendab puurist välja, kuid mu ülakeha, käsivarred ja käed tunnevad end suhteliselt muretult allolevast täidisest.
Kangelased ja kurikaelad
Kui Domane kannab oma tehnikat varrukas, toimub Synapse värvi all ja mõne huvitava torukuju kaudu.
Istmetoru jalamil on lohk ning tugipostid painduvad ja keerduvad Cannondale'i kujundusega, mida kutsub SAVE (Synapse Active Vibration Elimination).
Ülemine toru kaldub märkimisväärselt, võrreldes selle võimsama vanema venna SuperSix Evoga, mis tähendab, et seal on palju istmeposti, mis pakuvad paindlikkust. Oluline on aga see, et selle istmeposti läbimõõt on 25,4 mm, mis on palju kitsam kui 27,2 mm või 31,6 mm postid, mis kaunistavad enamikku jalgratast.
Cannondale ütleb, et istmetugede süsinikkiud keerduvad spiraalselt, mis tähendab, et iga kiud on pikem kui siis, kui see jookseks lihts alt otse, ja kuna sellised vibratsioonid peavad kandma raami sisse pikema tee, hajutades suure osa energiast enne kui see ratturini jõuab.
Arvestades Sami jätkuvaid edusamme, tundub, et Synapse'i disainerid on teinud suurepärase töö. See munakivilõik, millel me viibime – ametliku nimega Beuvry-La-Foret, kuid mida kohalikult nimetatakse Marc Madiot’ks pärast kahekordset Paris-Roubaix’ meistritiitlit – avastati alles hiljuti, seejärel laiendati seda les forcats du pavé’ga, “süüdimõistetutega. tee , kes parandavad munakivisid ja jahivad igal aastal uusi lõikusid.
Tänu süüdimõistetute tööle on Secteur Marc Madiot nüüd 3/5 tärni raskusastmega, 1,4 km pikkune sektor valetasapinna ja mõne madala pöördega, mille Synapse muudab lihtsaks.
Tegemist on siinse kõige kergema rattaga, nii et kergel tõusul pole üllatus, kuid üllatav on see, kui kergus see teelt kinni hoiab, kui Sam kurvides tohutut käiku lükkab. See näeb välja nagu päris tavaline võidusõiduratas, kuid näeb siin täiesti kodune välja.
Siunakivid annavad lõpuks teed siledale asf altile, mis annab võimaluse hingata ja kokkuvõtteid teha. Sami sõnul on Synapse oma elemendis suures osas tänu Schwalbe Pro One tubeless rehvidele.
Nii minu Roubaixil kui ka Rob’s Domane'il on tubeless-ühilduvad veljed, kuid ainult Synapse'il olid tubeless rehvid. Sam on ka varem nendel teedel sõitnud Clincher Continental GP4000 II komplektiga ja usub, et torudeta võrdlus on nagu öö ja päev.
„Rehvid on 28 mm, kuid laiade rataste tõttu on need palju suuremad,” ütleb ta. Rob arvab, et tema 32 mm Bontrager R3 rehvid tagavad talle sama mugavuse ja haarduvuse, kuid ta möönab, et sileda bituumeni peal tunduvad need mõnevõrra loid.
Rehvirõhk on siin kahtlemata mängus – mõlemad töötavad alla 80 psi, kuid erinevus seisneb selles, et Schwalbes on palju kitsam ja kergem kui Bontrager, 'aga ma suudan need siiski nii madalale sõita, muretsemata pigistuste pärast. -tasamine”, lisab Sam.
Teise ratta peale võin olla armukade, kuid kui me kõmistame oma sõidu haripunkti, Arenbergi süvikule, tõestab Roubaix veel kord, et see pole lihts alt uhke värvilakkumine.
Suur
Vie tärniga ja 2,4 km pikkune Arenberg on tohutu vaenlane. Võib olla veniv öelda, et Paris-Roubaix' võitjad on siin otsustatud, kuid kindlasti on kandidaadid välja selgitatud.
Kuigi ohutuse huvides leppisime kokku, et me täna üksteisega võidu ei sõida, tundub pühaduseteotusena mitte minna Arenbergi täispuidust, nii et ma hammustasin kuuli ja tabasin kukkumist.
Kõik hakkab ragisema ja mu silmad tunduvad nagu vedrudega naljaklaasid, kuid kui olen šokist üle saanud, on hiilgav hetk, kus tunnen, kuidas Roubaix libiseb munakivide peal nagu baleriin ehitusplatsil.
Tagaosa on muutunud ja ma tunnen, et see liigub sarnaselt Domane'iga ning kuigi Future Shock on korduv alt põhjas, on mu käed stangedel piisav alt tugevad, et suudan käigu vahetamiseks sõrme lahti harutama.
Tabamused muutuvad suuremaks, kui ma kiirust kaotan, ja lõpuks on Rob mind kahe rattapikkuse võrra edasi lükanud ja olen Samiga teiseks viigistanud.
Kui me üles tõmbame, teeb Rob seda hullumeelset juhuslikku vilistamist, nagu poleks midagi olnud, aga võin öelda, et ta randmed häirivad teda. Tundub, et Domane'i esiots ei sobi mu Roubaix'ga mugavuse osas.
Kindluse mõttes vahetame Robiga rattaid ja põrutasime uuesti munakividele. Ta tunnistab, et Roubaix' esiots on oluliselt andestavam ja ma püüan end veenda, et see teeb minust tõelise võitja.
Kuid Domane'i pardal ma lihts alt ei suuda raputada, kui uskumatult sile on tagaosa. Seda ei saa lihts alt võrrelda.
Aususe huvides pakume mõlemad oma jalgratast Samile, kuid ta keeldub. Ilmselt on Synapse kõik ratas, mida tema hinnangul on vaja sellisteks sõitudeks nagu Pariis-Roubaix.
„See on lihts alt kiire ja kiire ning minu arvates on see rehvidega piisav alt mugav. Ma pole kindel, et tahaksin sellega siin sõita, kui see mulle kuuluks. Pole tähtis, mis teil on, uued jalgrattad vananevad munakividel kiiresti.’
Trek Domane SLR 7 Disc, £4, 800
Robi kokkuvõte
'Sõitsin 2012. aastal algse Domane'iga Paris-Roubaix sportivil. See ratas oli munakividel suurepärane ja see uus on veelgi parem.
'Tagaosa on rohkem painduv ja häälestatav, nii et saate selle tavaliseks maanteesõiduks jäigemaks muuta. Kuid ma ei sooviks seda vähem kui Roubaix'i maksimaalsel töörežiimil.
'Pedaalile kergelt hõljuda, nagu seda teevad profid, on raske, samas kui Domane'il võisin lihts alt istuda ja mõnuga keerutada. Kui sellel on miinus, siis see, et tagaosa on nii tõhus, et see tõstab esile esiosa kareduse – tänu esitorus olevale IsoSpeedile on see varasemast mugavam, kuid amortisatsioonid ei ole samad kui taga.
'Sellele vaatamata on Domane kõigist siinsetest jalgratastest minu jaoks kõige mõistlikum.'
Mudel: Trek Domane SLR 7 plaat
Raam: Domane 600 seeria OCLV Carbon
Kahvel: Domane täissüsinikketas, E2, läbiv telg
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Shifters: Shimano R785 Di2 hüdrauliline
Pidurid: Shimano RS805 hüdraulika
Ketikomplekt: Shimano Ultegra, 50/34t
Kassett: Shimano Ultegra, 11-32t
Rattad: Bontrager Affinity Comp Tubeless Ready Disc, sulam
Rehvid: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32mm
Juhtraud: Bontrager Pro IsoCore, süsinik
Stem: Bontrager Pro, sulam
Sadul: Bontrager Affinity Elite, titaansiinid
Istmepost: Bontrager Ride Tuned süsinikust istmemast
Kaal: 8,33 kg (suurus 56 cm)
Kontakt: trek.com
Specialized Roubaix Pro Di2, £6, 000
Jamesi kokkuvõte
‘Future Shock vedrustus tähendas, et esialgne sõidutunne oli väga erinev kõigest, mida olin varem proovinud, ja alustuseks ei meeldinud see täielikult mulle.
'Tasastel teedel tundus Roubaix ees veidi pudrune. Munakivide löömine oli aga loogiline, kuna Future Shock filtreeris vibratsiooni suurtest löökidest, nagu oleks keegi mu mõlemad käed mähkinud.
'Ratta tagumine pool oli vähem andestav (kuigi siiski rohkem nõuetele vastav kui tavaline maanteeratas), mistõttu tundus, et ratas on alguses segane, kuid ma harjusin selle tundega ja jäin imestama, kuidas Future Shock on tõhus.'
Mudel: Spetsialiseeritud Roubaix Pro Di2
Raam: Roubaix Future Shock, läbi telje
Kahvel: Roubaix ketas, läbiv telg
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Shifters: Shimano R785 Di2 hüdrauliline
Pidurid: Shimano RS805 hüdroketas
Ketikomplekt: Specialized Pro 50/34t, süsinik
Kassett: Shimano Ultegra 11-32t
Rattad: Roval CL 32 ketas, süsinik, torudeta
Rehvid: Spetsialiseeritud Turbo Pro 26mm
Juhtraud: S-Works Hover Carbon
Stem: S-Works SL, sulam
Istmepost: spetsiaalne CG-R, süsinik
Sadul: Specialized Phenom Expert GT, titaansiinid
Kaal: 7,83 kg (suurus 56 cm)
Kontakt: specialized.com
Cannondale Synapse Hi-Mod, 6 000
Sami kokkuvõte
‘Synapse näitab, et te ei vaja trikke – piisab painduvast istmepostist ja torudeta rehvidest. Olen nendel munakividel varemgi 28-millimeetriste klincherrehvidega sõitnud ja sõidukvaliteet oli tubeless-rehvidel palju parem.
'Siiski ei saa te kaadrist midagi ära võtta. Panustaksin raha torukujudele kui Synapse'i tegelikele varadele – ilma toruta rehvideta ja valuvelgedega sõites on ratas ikka palju mugavam kui näiteks Cannondale'i universaalne võidusõitja SuperSix.
'See ei suutnud võistelda Domane'i tagumise osa pehmuse ega Roubaix' esiosa põrgatusega, kuid Synapse oli lennukam ja reageerimisvõimelisem kui ülejäänud kaks.'
Model: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Team
Frame: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, kiirväljalase
Kahvel: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, kiirväljalase
Groupset: Shimano Dura-Ace Di2 9070
Shifters: Shimano R785 Di2 hüdrauliline
Pidurid: Shimano R785 hüdraulika, 140 mm rootorid ees/taga
Ketikomplekt: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t
Kassett: Shimano Ultegra, 11-28t
Rattad: Cannondale HollowGram Si Carbon Clincheri ketas
Rehvid: Schwalbe Pro One tubeless, 28mm
Juhtraud: Cannondale C1 ülikerge, sulam
Stem: Cannondale C1 ülikerge, sulam
Istmepost: Cannondale Save, süsinik
Sadul: kangakühvel, titaansiinid
Kaal: 7,65 kg (suurus 56 cm)
cyclingsportsgroup.co.uk
