Jalgrattur külastab Toscana mägesid ja kriitteid kolme uue rattaga, mis viivad tagasi terasraami ehitamise kuldajastusse
Jalgrattaspordi ja sotsiaalmajanduse vahelisele seosele pole võrreldav ükski teine spordiala. 1800. aastate keskel olid jalgrattad põhiliselt rikaste mänguasjad, kuid sajandivahetuseks olid neist saanud vaeste jaoks hädavajalikud tööriistad.
Jalgrattasport oli töölisklass ja need varased kaherattalised pioneerid, keda me praegu meenutame suurte tšempionidena, olid kunagi talupoisid, korstnapühkijad ja hooldajad.
Ratturid ei osalenud Tour de France'il mitte tunnustuste võitmiseks, vaid raha teenimiseks – iga etapiga sõitmise päevaga kaasnes oma toiduraha, mis on mitmekordne keskmine nädalapalk. Jalgrattad olid malmist, teed polnud muud kui kärurajad.
Meie sileda asfaldi ja kõrgtehnoloogiliste süsinikkiust jalgratastega on tänasest kõik kaugel. Kuid vaadake läbi suure rattabrändi – eriti Itaalia marki – kataloogi ja tagaküljelt võite leida, et nad teevad rattaid ikka veel sarnasemaks eelmiste aastate omadega.
Nii et kui me Cyclistis pooldame tavaliselt aerodünaamilisi kiirusmasinaid, mis kaaluvad vähem kui väike koer, otsustasime, et on aeg austada meie spordiala algust, katsetades kolme neist moodsatest vanadest jalgratastest mõne peal. vanamoodsad teed.
Uus vanale
Oleme vestelnud selle üle, mida tähendab „moodne vintage”, ja siin on see, milleni oleme jõudnud. "Moodne" bitt tähendab, et iga testitavat jalgratast toodetakse tänapäeval masstootmises – pole uut-vana varu, retro-fit või kohandatud.
„Vintage” tähendab, et need on valmistatud ümmarguse toruga, kitsast terasest horisontaalsete ülemiste torude ja teraskahvlitega, täpselt nagu jalgrattaid tehti aastakümneid.
Komplektid on vajaduse tõttu moodsad – need lihts alt ei valmista vardaga käitatavaid tagumisi käiguvahetajaid, nagu vanasti –, aga muidu on moodsad vanarattad Coppi pedaalidega tüübile nii lähedased, kui leiate. Bobet, Anquetil ja Merckx.
Üks asi, mis ei vajanud arutelu, oli see, kus nende jalgrataste võimeid testida. See pidi lihts alt olema Toscana laialivalguvatel teedel, kus toimuvad L’Eroica sportive ja Strade Bianche’i võidusõidud ning mille veerevatel mägedel ja kriidilistel radadel kõlab endiselt rattasõidu kuldajastu.
Sellel seiklusel juhendab meid Chris jalgrattareisifirmast La Corsa. Tema lai šoti aktsent ei ole see, mida võite sellel Itaalia tagamaal leida, kuid olles abiellunud firenzelasega ja muutnud squashimängija karjääri rattajuhi karjääriks, tunneb ta seda piirkonda nagu ükski teine inglise keelt kõnelev kohalik. on suurepärases positsioonis, et soovitada meil vältida sotsiaalseid võltsinguid, nagu espressode tellimine võileibadega samal ajal.
‘On ainult üks asi, mida oleks võinud hullemini teha, ja see on cappuccino tellimine.’
Kaotamine
Minu tänased sõidupartnerid on Simon ja Nick ning kui me kõik kolm sõidame sama suurusega rattaga, siis otsustame, kes millisel rattal sõidab.
Kui aga võtame lahti rattakotid Borgo Sicelle'is, piltpostkaartidega villas, mis on meie peatumise koduks ja hoolduseks, kaldume igaüks erineva ratta poole, ilma et oleks vaja kaarekujulist kulmu.
Mõne minuti pärast koob Simon De Rosa Nuovo Classicol basseini lamamistoolidest sisse ja välja ning Nick on hõivatud kontrollimisega, et tema kampsun värv vastab Condor Classico Stainlessi metall-lubivärviga.
Pean tunnistama, et mul olid De Rosa kujundused, kuid olles imetlenud Pisast Castellina in Chianti poole tunnise autosõidu vaateid, tunnen, et on õige minna ajas võimalikult kaugele tagasi. täpselt see, mida Bianchi L'Eroica üritab teha.
Kui te pole sellest kuulnud, on L’Eroica nüüd ülemaailmne sportlik frantsiis, mis alustas oma elu selles Kesk-Itaalia piirkonnas – Siena lähedal asuvas Gaioles – vana kooli rattasõidu renessansifestivalina. Selle filosoofia keskmes on reegel, et sõita tohib ainult enne 1987. aastat ehitatud jalgratastega.
Siiski on üks erand ja see on minu Celeste’i värvi Bianchi L’Eroica, mille Itaalia firma on suutnud korraldajad ratifitseerida, hoolimata selle äsja vermimisest.
Selle tõestuseks on kaasas isegi oma sertifikaat, kuigi Chris soovitab, et L’Eroica voliniku siia saamiseks, et seda aktsepteerida, võib vaja minna ka korralikku õnne. Ilmselt on need villast päris värvitud.
Selleks on minu Bianchil indekseerimata torulülitid, mis teeb käigu leidmise umbes sama täpseks kui karnevali rõngaviskamine üheksa-tuulises tuules.
Tootja Dia-Compe, algtaseme Jaapani tootja, kes on alates 1930. aastast aktiivselt valmistanud kõike, mida keegi teine ei tee. Käigulülititel on armas põrkmehhanism, mis toimib omamoodi pidurina trossi peatamiseks. pinge all lahti keeramas.
Igaüks, kes mäletab vanu käiguvahetajaid, teab, kui tihti tuli väikest eelkoormatud tiibmutrit üles keerata, et seda ei juhtuks, nii et teatud mõttes on mu primitiivsed käiguvahetid väga arenenud.
Simonil ja Nickil on mõlemal integreeritud käigu-/pidurihoovad. De Rosal on Campagnolo Super Record ja Condoril Shimano Ultegra.
Neil on ka kaasaegsed kahe pöördega pidurisadulaga pidurid, samas kui minu omad on vanamoodsad keskelt tõmmatavad. Neid on keeruline seadistada, vaja on kahte mutrivõtit (mäletate mutrivõtmeid?) ja salvrätikut, et pärast tüli kulunud kaabliga mu sõrmest veri ära pühkida.
Stiil sisule
Meie alguses läbi Chianti mägede laskumise on selge, et mu pidurid ei ole väga head.
Lõpuks aeglustan, kuid viis, kuidas Simon mind maha jätab, viitab sellele, et tema superrekordi pidurid on palju paremad, võimaldades tal enesekindl alt hilineda tippudesse ja lennata teisele poole.
Nick on ka selles asjas ja minu puudusi suurendab ainult minu 48x13 tippvarustus.
Kui me end uuesti kokku võtame, kuulutab Simon De Rosa fantastiliseks laskuriks. Kuigi poleeritud kõrvad ja pantograafiga kahvel näevad välja vanamoodsad, on De Rosa jäme 153 mm torupea ja lühikesed 408 mm ketipuud tänapäevase võidusõitja geomeetria iga toll ja näivad täiuslikult keerduvate laskumiste jaoks. See pole aga ainus toll, mis on oluline.
Toscana suurim tõmbenumber on sterrati, tolmused kriidirajad, mis on eristanud L’Eroica ja Strade Bianche’i ühepäevase võistluse kõigist väljaspool Flandria munakividest.
Hoolimata sellest, et meile on üldiselt kasu olnud lugematutest tundidepikkusest villilisest päikesepaistest, sadas eile üle Toscana tugevat vihma ja sterrato, millel praegu oleme, on selle jaoks seda parem.
Kaks meie kolmest rattast aga ei ole ja kõik sõltub sellest, mis toimub peatoru sees.
Tänapäeval on peatorudel rohkem ühist nende massiivsete Itaalia piprapottidega, kuid kunagi olid need ühetollise läbimõõduga asjad, kus kahvlit ja peakomplekti kinnitasid kaks roolile keermestatud lukustusmutrit.
Nicki õnneks ehitas Condor oma Classico Stainlessi 1⅛-tollise peatoru ümber, millel on kaasaegne keermeta montaaž.
Simoni ja minu kahjuks on De Rosa ja Bianchi olnud ajalooliselt täpsemad ning varustanud meie jalgrattad ühetolliste peatorude ja keermestatud peakomplektidega.
Nii kõlab meie jalgrataste esiosa kolmandal roopalisel rajal nagu marmorist purgid, lukustusmutrid eiranud oma funktsionaalset tähistust ja on lahti raputatud.
Mulle keermestatud peakomplekti kasutamisest on nii kaua aega möödas, et olen unustanud vajalikud mutrivõtmed kaasa pakkida, nii et siit edasi, Simon ja ma kasutan seda, mida Nick nimetab "Jumala enda mutrivõtmeteks". '.
See tähendab, meie käed. See toimib… natuke. Kui sellel on ka plusskülg, siis see, et meie jalgrattad on oma mehaaniliste piirangute poolest kindlasti ilusamad.
Keermestatud peakomplektid tähendavad sulevarsi ja kuigi Condor on ilus, nõustume kõik, et selle moodne esiosa ei sobi ratta ülejäänud esteetikaga.
Keegi ütles mulle kunagi, et teie vars ei tohiks kunagi olla paksem kui ülemine toru, ja ma arvan, et neil on õigus.
Kohalik soosing
Siiani on hääletatud Condori ja De Rosa moodsa käiguga. Mu vanakooli pidurid on nüüdseks paika loksunud ja ma hakkan leppima sellega, et pean juba ammu enne tõusu algust käigu valima ja tõusudel vahetuste ajal maha istuma.
Kuid peale selle tunnevad kõik Bianchi puutepunktid puudu olevat.
Riidest kangilint on ajastule vastav, kuid kriimuline, samuti ei paku polsterdust, pidurihoobade kõhn olemus ja varda traditsiooniline painutus tähendavad, et kapotite hoidmine on nagu kahe püstoli suunamine põrandale ja Brooksi sadula poleeritud nahal libisevate pudipõllede Lycra'st kostab müra nagu krigisev puu.
Hoolimata sellest kõigest, ma armastan Bianchi. Peatudes kaunis Castelnuovo Berardenga linnas espressot joomas, seisame silmitsi tsükloturistide armeega, kes sõidavad süsinikkiust Bianchi Intensos.
Õiguse järgi on need edukamad jalgrattad, kuid kõigi pilgud on tõmmatud minu L’Eroica poole. Chris tõlgib jutuvada kahelt räigelt kohvikupatroonilt, kes kiidavad ratast kui mingit hästi hoitud klassikat.
Paljudes aspektides on see piisav kinnitus, et miski muu pole oluline. Kuid see pole veel kõik. Kaalude järgi kaalub see tervelt 9,39 kg, mille kallal ma tavaliselt kõhklen, kuid nendel teedel tagab see ülim alt sujuva sõidu.
Tundub, et see lõikab kurvides veojõu leidmiseks lahtise kruusa sisse, ja teraskahvel paindub nagu lehtvedru konaruste kohale.
De Rosa on siin kõige kergem, kaaluga 8,61 kg, Condor 9 kg nina ja tundub, et need üldiselt suuremad raskused koos kitsaste torude loomuliku paindumisega pakuvad mugavat sõitu ja stabiilseid platvorme, millel laskuda. Ronimine on aga teine teema.
Kus kohas maailmas
Mul on vedanud rattaga sõita kõikjal Euroopas ning kuigi Prantsusmaal ja Belgias on suurepärased rattateed ning Hispaanias on vapustav ilm, ei ole ma leidnud ühtegi kohta, mis oleks võrreldav selle Itaalia nurgaga.
Armastus jalgrataste vastu on nii suur, et siinsed teeviidad hõlmavad L’Eroica marsruudi jaoks spetsiaalselt lisatud ja püsivaid täppisjuhiseid. Nagu Chris ütleb: "L'Eroica pani selle piirkonna kaardile" ja selle elanikud näivad selle eest tänulikud.
Autoreid on vähe ja nad on viisakad ning kui tõuseme mööda kriidirada Castello di Brolio poole, meenub mulle veel üks pärl Chrisilt: kui tead, kuhu lähed, võid veeta siin nädalaid ja mitte kunagi sama tõus kaks korda.
Künka hari, millel loss asub, paistab üle tohutu viinamarjaistanduste ja põllumaa, mida poolitavad iidseid teid ääristavad küpressiread.
Piisab, kui muuta külastaja põlvedest nõrgaks, ja kui ma vaatan, kuidas Nick roostevabast terasest raamiga päikesepaistes särava roostevabast terasest raamiga ülespoole kaob, annavad mu põlved peaaegu järele.
Nick on oma olemuselt mägironija ja Simon pole kaugel ning kuigi ma viskaksin oma mütsi rouleuri rõngasse, ei ole rehvide pidev libisemine ja äkiline tunne, et mu jalad kukuvad läbi õhukese õhu. mitte ainult minu ronimisoskuse puudumise tõttu.
Mul on Vittoria jaoks eriline koht minu südames ja selle uued Corsa G rehvid on ühed parimad, kuid need Zaffirod lihts alt ei kiirenda tõusu – nagu näitavad Simoni ja Nicki viisid panevad voolu alla oma kontinentaalse kummi kaudu.
Simon on nendest kahest 25 mm suurspordisõidukitel kindlasti parem, kuid 23 mm GP4000 II mudelitel on Nick endiselt hea veojõuga.
Ül alt vaadates viitab kiire silmamuna sellele, et kuigi meil ja Nickil on samad Ambrosio Excellence'i veljed, on mu rehvid muutunud oluliselt lahjemaks ning paar küünekriipimist ja pöidla pigistust kummagi rehvi puhul näitavad, et tema turvis ja karkass on minu omast kuradima kleepuvam ja elastsem.
Lisaks vintage-stiili komponentidele on see minu päeva esimene tõeline kaebus. Bianchi maksab 2700 naela, see on loodud spetsiaalselt L’Eroica jaoks ja on siiski varustatud 60 tpi, 23 mm algtaseme rehvidega.
Need sobivad hästi, kui sõidate tööle või treenite, kuid ma ei näe, et neil oleks siin õiget rakendust, mis on ju ala, mis annab rattale oma nime.
Hingetöö
Rattasõit Toscanas on võib-olla üks suurimaid kogemusi, mis teil kahel rattal olla saab. Võtke see aeglaselt ja ühtlaselt ning see on igati nauditav möll, kuid lööge kõvasti ja seal on palju maastikku, et panna proovile kavalus ja julgus.
Samas on nende jalgrataste igapäevane reaalsus Ühendkuningriigis suhteliselt sile asf alt ja veidi vihma.
Me ei saa neid märja ilmaga kritiseerida, kuid kuna päike muutub tugevamaks oranžiks ja viimased kriitteed alistuvad asfaldile, pakutakse meile maastikku, et testida oma ratsude üldisemaid võimeid.
Simon kaob alla laskumisel, mis viitab sellele, et tema De Rosa on maanteerattana tõesti imekaunis, talle järgneb Nick, kelle mugav välimus räägib tema Condori hästi kujundatud isiksusest. Seevastu ma vajan tõuget, et jõuda tagasi nende lahkulöönud sabadesse, ja justkui meenutamaks mulle, miks me Toscana valisime, naeratab maakoht mulle.
Kui mopeedid on Itaalia linnades lai alt levinud, valitseb maal üks sõiduk: Piaggio Ape, uudishimulik kolmerattaline veoauto, mille mootor kõlab nagu mesilasi täis föön.
Aknast välja viipav käsi ütleb mulle, et ta mõistab, et vajan tasuta sõitu, ja aitab mul Bianchi koju kutsuda. Me ei püstita siin mingeid rekordeid, kuid siis ei saa Stravas mõõta seda, kui talunik miniatuurses veokis mootoris tempot teeb.
See on õigeaegne meeldetuletus, et kuigi sellised kogemused võivad pärineda möödunud ajastust, ei takista miski meid neid uuesti külastamast. Tööriistad, inimesed ja kohad on endiselt olemas – tuleb vaid välja tulla ja need üles leida.
