Tuultest puhutud Abu Dhabi kõrb on ideaalne koht kolme maailma aerodünaamilisema maanteeratta testimiseks
Abu Dhabis sajab vihma vaid paaril päeval aastas. Tegelikult on aastane keskmine sademete hulk siin nii madal, et mõnikord kasutatakse pilve külvamise protsessi edasiste sademete soodustamiseks.
Nii et tundub rohkem kui veidi õnnetu, et päev, mil oleme jõudnud Al Wathba kõrberattarajal rattaid testida, olles relvastatud trio tipptasemel aeromasinatega ja olles hoolik alt planeerinud oma iga viimase detaili. kuudepikkusel reisil pritsivad suured veepiisad meie liivapritsiga töödeldud kätele.
Vähem alt vihma saabudes oleme selle 96 km pikkuse ringraja ainsa peavarju – Adnoci kohviku – lähedal, nii et otsustame kõrbetormi oodates varju alla võtta kosutust.
Jalgrattaoaas
Al Wathba rattarada on üsna kummaline ja imeline areng.
Selle töötas välja multimiljardär šeik Mansour bin Zayed Al Nahyan, Abu Dhabi valitseva perekonna liige (ja Manchester City FC omanik), et teenindada piirkonnas kasvavat huvi maanteerattasõidu vastu.
Kuna AÜE peamistel teedel jalgrattasõit on ohtlik ettevõtmine, otsustasid nad, et lahenduseks on rajada jalgratturitele linnast umbes 70 km kaugusel asuvasse kõrbesse spetsiaalne tee.
See koosneb 30 km, 22 km, 20 km, 16 km ja 8 km pikkusest ringist ning kui teete iga ringi kordamööda, moodustab see 96 km puutumatut autovaba teed.
Andy Sherwood, Cyclist Middle East toimetaja ja üks minu tänaseid ratsutamiskaaslasi, ütleb mulle, et kohalikud tunnevad kogu 96 km pikkust marsruuti kui "full monty".
‘Meie klubi Raha Cycling teeb vahel "double full monty" ja siis teeme veel korra 8km ringi, et läbida 200km. See on kuumuse käes karm,” ütleb ta.
Andy, Abu Dhabis elav endine patt, täidab mind Lähis-Ida rattabuumi üksikasjadega:
„Seda ajendab eelkõige see, kuidas šeikid on selle isiklikul ja professionaalsel tasandil omaks võtnud,“ütleb ta.
‘Meil on nüüd Dubai Tour ja Abu Dhabi Tour [viimane sai sel aastal WorldTour staatuse].
’Arvestades, et AÜE-l pole rattasõidu ajalugu, on riik sellega tõesti tegelenud.
‘Šeikid on ehitanud sarnaseid jalgrattaradasid ja ühe Dubais, mis on üle 150 km pikk. Suur osa sellest püüdlusest on inimeste aktiivseks muutmine rasvumise vastu võitlemiseks ja need rajad pakuvad inimestele sõitmiseks ohutut keskkonda.’
Rada on avatud 24 tundi ööpäevas ja öiseks sõitmiseks on see valgustatud. Andy sõnul on see populaarne valik piirkonnas, kus suvised päevased temperatuurid võivad kergesti küündida neljakümnendateni.
See on hämmastav rajatis, erinev alt kõigest, mida olen Euroopas kohanud, kuid see pole peamine põhjus, miks me siin oleme. Al Wathba rada on lõputute teede ja tasase tuulega kaetud maastikuga ideaalne koht aeromaanteerataste testimiseks.
Vihmavihm on kiiresti läbi – tegelikult on kõik tõendid selle kohta kuivanud selleks ajaks, kui me oma kohvijoome –, nii et oleme peagi tagasi väljas, tankitud ja valmis taas tuulega võitlema.
Parim kolmest
Täna on minuga ka Kate, regulaarne kaastööline ja edukas naisvõistleja, kes üritab praegu otsustada, kas tema pisike 53 kg kaaluv raam on tuules eelis võrreldes meie suuremate meestega või on ta lihts alt ohus. hoomatusest.
Kate sõidab Trek Madone'iga, millel on kaablivaba esiosa, eritellimusel valmistatud aeropidurisadulad ja kummalised klapid peatorul.
Andy on aga relvastatud Cervélo S5-ga, rattaga, mis jätkab Soloisti, originaalse aeromaanteeratta traditsioone. See jätab mind Specialized Venge ViAS Discile, mis täiendab meie maailma parimate aeromootorrataste trio.
Huvitav on see, et Andy's Cervélo on varustatud Srami Force 1 (1x11) käiguga, mis on maanteerataste puhul haruldane vaade, kuid nagu ta märgib, on see AÜE-s tavaline, kuna see on nii tasane, et kahte ketirõngast pole vaja..
Tema S5-l on ka visuaalselt silmatorkav ja pööraselt kallis 80 mm kergete süsinikrataste komplekt (Autobahn VR8 esiratas maksab 2600 naela, tagumine Fernweg 80 veel 2200 naela).
Selgub, et see pole nende osade ümbruses haruldane spetsifikatsioon.
„Emiraadid kipuvad otsima kõige kallimaid jalgratast,“ütleb Andy. Kui siin mõnda aega ringi veedate, näete palju uhket komplekti. Ja palju Cervélost.’
Mitte et teised jalgrattad oleksid sellega võrreldes räbalad. Me istume siin kokku üle 25 000 naela väärtuses varustuse peal, nii et peaksime kohalikega hästi sobima, kuigi sel esmaspäeva hommikul on see koht peaaegu meie endi jaoks – üks väheseid erandeid on see, et keegi sõidab 10 000+ naela maksva rattaga jalas jalgpallipüksid ja jalas.
Tundub, et rattamoetiketi osas on siin veel tööd teha.
Tuulest läinud
Kuigi maastik on peamiselt tasane, ei ole Al Wathba sugugi lihtne sõita.
Sellel kõrbealal puhuvad tuuled pakuvad energiat ahvatlevat elamust ja luidete vahel välja suundudes ei lähe kaua aega, kui sõidame ühes tükis, pea alla ja tunneme liiva nõelamist. meie säärte vastu.
„Tule siia valel päeval ja võite esimese 15 km jooksul sõita 30 km/h vastutuules,” ütleb Andy.
Täna on tuul andestavam 16–18 km/h, millega tuleb veel palju võidelda, kuid vaieldamatult on need ideaalsed tingimused, et meie libedad lennumasinad oma tempoga toime panna.
Andy proovib juba välja mõelda, kuidas ta saaks oma naisest mööda uut jalgratast osta, olles üllatunud, kui palju lihtsam on Cervélo S5-ga tuult üle trumbata võrreldes tema enda tavalise Boardmani maanteerattaga.
„Mulle ei meeldi kõlada klišeelikult, kuid tundub, et lendan õhku,“ütleb ta. Mu keha lihts alt ei tunne end tuule käes nii räsitud kui siin tavaliselt. Ja ma ei suuda uskuda, et ma ei näe nende ülisügavate ratastega külgtuules rohkem vaeva.’
Ma olen sama üllatunud kui tema. Kui ma esimest korda tema jalgratast nägin, kartsin, et päästame ta liivaluidetest, kuna rattad ja raam on kombineeritud, et tekitada märkimisväärne pindala külgpuhangute suhtes.
Selle asemel tähendab Autobahni nüri aeroprofiil ja kodarate puudumine – ainult kaheksa ees (neli kummalgi küljel, mis toetavad hiiglaslikku velge) –, et Andy ei pea Cervélo S5 hoidmiseks palju võitlema. sirgjoon.
Kui me räägime ratastest, on minu 64 mm sügavused Roval Rapide CLX rattad end ka tingimustes oodatust paremini tõestanud.
Nad kiirendavad ja hoiavad kiirust hästi, kuid jällegi on minu jaoks silmapaistev külgpuhangute puudumine.
Kisases asendis sõites ei tunne ma, et tuul oleks minu roolile halvasti mõjunud.
Leidsin end Venge ViAS-i puhul palju kitsas õhusõidukites. Mõne aja pärast valutavad mu kael ja õlad, mitte sellepärast, et jalgratas on ebamugav, vaid sellest, et veedan nii palju aega madalikul, nii soodustab see ratas agressiivset sõidustiili.
Rõõm on tunda, kui hästi Venge minu sisenditele reageerib, ja saada tasu lisakiirusest.
Kiirusdeemonid
Olen hoidnud silma peal andmetel, mida genereerivad Quarqi jõuvändad, mis on selle Venge mudeli standardvarustuses, ja see, mida ma näen, avaldab mulle suurt muljet.
Nendes tingimustes oleksin eeldanud, et 30–35 km/h keskmise kiiruse säilitamiseks kulutatakse tunduv alt rohkem võimsust.
Siiani madalat profiili hoidnud Kate sooritab ühtäkki nipsaka rünnaku, tehes ringraja kaugemal küljel ümber nurga.
Meie kolmeliikmelise ešeloni tagaosast liikudes kõigub tema Trek Madone agressiivselt küljelt küljele, kui ta meist kõvasti mööda kihutab, et luua tühimikku.
Vaid põgus alt üle õla tagasi vaadates, et veenduda, et ta on kahju tekitanud, võtab ta tagasi kukkumisasendi, et olla läheneva tuule suhtes võimalikult väike. Ta paneb meid kannatama.
Mina ja Andy tõmbame kordamööda ja proovime tema tagaratta juurde tagasi saada. See ei ole lihtne ja kui me lõpuks tagasi jõuame, ei suuda Kate meile tagasi vaadates varjata kidurat naeratust.
„See on kõige tõmblikum ja lõbusam maanteeratas, millega ma kunagi sõitnud olen,“teatab ta, olles selgelt muljet avaldanud Treki osast tema põgenemisel.
‘See tundub tõesti jäik ja tundlik. See paneb mind tõesti tahtma langeda ja proovida seda veelgi kiiremini teha.’
On ebatavaline näha Kate’i rattast nii animeeritud (tavaliselt suhtub ta oma komplekti võidusõitja kirglikult), nii et see pidi jätma väga hea mulje.
Mul pole põhjust temas kahelda. Madone on Treki seni kõige arenenum aeromaanteeratas, mis sisaldab selliseid funktsioone nagu kattega esipidur (selle intrigeerivate külgmiste klappidega, mis võimaldavad vardadel pöörata), ühes tükis aerolatt ja vars ning täielikult sisemine kaabeldus.
Kuid nii palju kui see on ehitatud nii, et see oleks võimalikult libe, on Trek arvestanud ka sõitja mugavusega.
Istmetoru sisaldab munakivisillutisega Domane'iga sarnast IsoSpeed'i lahtisidurit, mis võimaldab täiendavat paindlikkust ja annab märgatav alt sujuvama sõidutunde.
Trek on selles osas üksi, sest ei Specialized ega Cervélo ei tee mugavuse osas tegelikku järeleandmist.
Nende jaoks on kõik kiirus, puhas ja lihtne. See võib olla probleem, kui asuksime Suurbritannia roopalistel radadel, kuid Al Wathba raja hiilgav alt siledal asfaldil pole mugavuse pärast vaja muretseda.
Järjekordse tsükli lõpule lähenedes otsustan, et on minu kord üksi läbida. Ma tahan näha, kui palju ma Venge'ist välja saan, nii et spurdin teistest eemale, et teha 8 km ringrajal täisgaas.
Seda pole lihtne kvantifitseerida, kuid mu pulsi- ja võimsusandmed näitavad, et mu jalgratas ja komplekt annavad mulle märkimisväärse lennueelise.
Olen veendunud, et kui ma sõidaksin tavalise maanteerattaga, siis halastamatu tuul tõmbaks mind palju rohkem alla, kuid Venge ViAS Disc pardal hoian kiirust, mida olen rohkem harjunud tuulevaiksetel päevadel hoidma. Ühendkuningriik.
Ringi lõpu poole uuesti kogunedes näevad meie rattad välja nagu oleks liivatormis olnud.
„Ma arvan, et siinne rattapood müüb palju ketipuhastusvahendeid,“ütlen Andyle. Teadlik noogutus ütleb mulle, et ta on harjunud oma jõuülekandest kruusi puhastama.
Kas mõni jalgratas säras tuule petmise osas teistest pisut eredam alt? See on raske kõne.
Kate armastab Madone'i ja soovitab, et see võidab lisamugavuse tõttu, kuigi ta on mures sisemise kaabli keerukuse pärast:
„Ma ei ole kindel, et ma ei oska oma mehaanilist taipu, kas ma usaldaksin selle ratta endale,” ütleb ta.
Andyl pole Cervélo pärast sellist muret: "1x11 käiguvahetus oli tõesti sujuv," ütleb ta. "Mulle meeldis selle lihtsus ja see sobib ideaalselt siin ringi sõitmiseks."
Jätkan kõrvale arusaama, et Specialized on ainus ketaspiduritega seade ja seetõttu mitmekülgsem kui teised.
Peatumine pole siin tasastel kõrbeteedel probleemiks olnud, kuid see võib muuta olukorda, kui testiksime neid jalgrattaid niiskel Alpides laskumisel.
Keegi ei ole sellega nõus, kuigi Kate vihjab, et Specialized pole oma ketaspidurite ja omapärase kajakaga eriti atraktiivne ratas.
tiiva juhtraud.
Ma vastan, et esteetika on subjektiivne asi (mulle meeldib pigem see, kuidas Venge välja näeb) ja pealegi pole see mõeldud ilusaks – see on mõeldud kiireks.
Aga kas see on teistest kiirem? Me ei saa sellega nõustuda. Kahtlustan, et vaba kiiruse erinevus nende vahel on liiga väike, et ilma nädalata tuuletunnelis viibimata kindlaks teha, kuid ühes asjas võime kõik nõustuda.
Ükskõik millise neist jalgratastest valite, on see peaaegu kindlasti kiirem kui miski muu teedel.
Lehel 2: Abu Dhabi aerojalgrataste sõidukatse – rattad ja komplekt
