See ainult ketastele mõeldud aero-maanteeratas on ühinenud peoga, et saada kiiremaks saadaolevaks maanteerattaks
Šveitsis Zürichi järve ümbruse teed on täis luksusautosid, mistõttu on lihtne mõista, miks BMC maanteede tootejuht Mart Oten valis uue TimeMachine'i esitlemiseks autode võrdluse.
'BMC RoadMachine'i võib vaadelda kui Porsche 911, seal on mugavus ja töökindlus… aga meie uus TimeMachine on rohkem nagu superauto, midagi, mis on pilkupüüdev, midagi, mida sa tahad märgata, ta ütles ratta käivitamisel. Ja see ajab asja ära.
Selle klanitud torude, kõrgete rataste ja kõigi integratsioonidega, mida see pakub, ei sulandu te selle uue BMC-ga sõitjate hulka.
Šveitsi bränd oli oma ajast ees juba siis, kui 2012. aastal tuli välja esimene TimeMachine. Seda peeti esimeseks tõeliseks aerorattaks, millel on palju integreeritud osi.
Idee oli tõsta rattaga kiirust ilma täiendava pingutuseta – omamoodi vaba kiirus – nagu Oten ütles.
Kuus aastat hiljem jääb kontseptsioon endiselt uue iteratsiooni juurde. Täpselt nagu 2012. aastal näeb see endiselt kiire ja sile välja, kuid selle DNA-le lisati täiendavat mugavust.
Kiirusosas testiti mudelit nii tuuletunnelis kui ka radadel, et kinnitada torukujude valikut.
Siis tekkis veepudeli probleem, BMC meeskond mõistab, et peaks kaasama pudelid aerodünimaki mõõtmistesse, seega uus osa, mis asub alltorus nimega Aeromodule, ja tulemused näitasid, et ratas oli selle süsteemiga kiirem. kui ilma.
Kõiki uusi TimeMachine'i jalgrattaid müüakse koos aeromooduliga ja pudelikorkide alla on BMC sisestatud väike karbike (turvakomplekt), mis sisaldab sisekummi ja paranduskomplekti (väga sarnane Swat kastiga, mis varustas uue Specialized Roubaixiga).
Ikkagi aeroosakonnas on eesmine ketaspidur kaetud, et maksimeerida õhuvoolu sellel osal. Jalgrattal on kõik, et see oleks kiire, kuid sellel on ka mugavus.
Kabiini (ICS Aerocockpit, nagu kaubamärk seda nimetas) vars ja juhtraud on integreeritud, kuid neid saab reguleerida ja vars ehitati vibratsiooni summutamiseks 30 mm kõrgemale koos mugavuse suurendamiseks langetatud istmetugiga.
Lengang on loodud spetsiaalselt selleks, et pakkuda kätele neljandat asendit: käed saab asetada kukkumistele, kapuutsidele, ülaosale ja nüüd ka küljele, kummalgi küljel on erikujulised kõverad lati osa radikaalse (või puhke-) lennuasendi jaoks.
Sõit
Kuidas see nüüd maanteel töötab? Kas see on kiire? Kas see on sile? Kas see on seda väärt? Jah iga küsimuse puhul.
Testisõitude ajal, mida Cyclist kaunil Šveitsi teel tegi, reageeris uus BMC suurepäraselt ja see näitas end väga mitmekülgse mudelina.
See võib minna kiiresti, kuid võib ka ronida ja seda pole nii raske juhtida. Seda saab suurepäraselt käsitseda, uus käeasend pole lihts alt turundustrikk, see on lihtne ja sellega on väga mugav sõita.
Rattad on laskumiseks võib-olla liiga sügavad ja kiiruse suurendamisel kaotate stabiilsuse. Aeromoodul näeb küll lahe välja, kuid see ei aita pudelit kiiresti välja saada, pudeli võtmine nõudis pisut pingutust ja veidi keskendumist, et see tagasi panna.
Uus TimeMachine'i sari on jagatud kolmeks mudeliks, mis kõik pakuvad sama aerojõudlust vastav alt BMC-le, kataloogis on ka raamikomplekti versioon. Mudelid on saadaval septembris.
