Tagavedrustus tõstab selle suurepäraselt valmistatud titaanist kruusarattaga jalgratta täiesti uude haarde ja mugavuse maailma
Kasvatades oli alati kahte tüüpi rattapoode: see, mis asub nurga taga, kust ostsite varutorusid, kus räpaste kätega räige plika haises pedede järele ja parandas kõike WD40-ga, ja see, mis oli teisel pool. linn, kus tossumees kõigutas oma kannul viisil, mis näitas, et te ei saa kunagi tema müüdavaid asju endale lubada.
Esimene lükkas mind rattamehaanikuks saamisest eemale (lõpuks võtsin julguse kokku ja küsisin "mustad käest" oma unistuste töö palga kohta – mul oli parem potti pesta); viimane pani mind tahtma hästi tasustatud tööd, et saaksin osta ühe uhke ratta.
Mäletan siiani Cannondale Martyn Ashtoni katseraamid, käsitsi valmistatud rataste jaoks valmis Sapimi kodarate nagid ja täisvedrustusega Rob Warner Giant ATX allamäge jalgratas.
Ja ma kujutan endiselt Mootsit ette, sest see tundus teistsugune. Sellel ei olnud värvi, kuid see ei olnud läikiv nagu kroomitud teras. See oli kõrvalekalle, kõige kreemjaim saagist. Kõige kallim. Ma ei omaks seda kunagi.
Ja ma ei tee seda siiani, kuigi vähem alt saan nüüd laenutatud ratastega sõita, isegi kui ma lihts alt hoolitsen nende eest järgmise, rikkama põlvkonna jaoks. Ja selle numbri jaoks on mul lõpuks räpased labakindad Mootsil.
Nina vastu klaasi
Miks ihaldada Mootsi? Lapsena vastati sellele, et sellel oli peamärgiks krokodill ja see oli valmistatud titaanist, mis oli ikka veel tollane imematerjal. Täiskasvanuna? Sest… noh, lihts alt vaadake seda.
Inimesed tegelevad metallraamide keevisõmblustega, kuid aus alt öeldes on need siin nii peened kui täpsed: ühtlased, siledad, peaaegu võimatu näha, kus keevitaja on igal läbimisel alustanud ja lõpetanud.
Anodeeritud logode värvus muutub päikese käes; nipsakas krokodill on kohal (märkimiseks on see krokodill "Mr Moots", mis sai nime Mootsi asutaja Kent Erikseni kooliajal kummist pliiatsiotsa järgi). Kuid peale välimuse on see tõsiselt saavutatud jalgratas ja see kõik keskendub tagumisele otsale, mis annab Routtile selle YBB järelliide.
YBB on lühend sõnadest „Why Be Beat?” ning viitab väikesele vedru- ja elastomeerist amortisaatoriüksusele, mis paikneb õõtshoova istmetugede ja istmetoru tagakülje vahel.
Selle asend tähendab, et ketivardad võivad kontrollitult ülespoole painduda, andes 20 mm vertikaalse tagatelje käigu, mis aitab konarusi summutada, kuid selle edu võti on raami materjal.
„YBB varased versioonid ilmusid esmakordselt Mootsi jalgratastel 1987. aastal,“ütleb Moots’ Jon Cariveau. Siis ehitasime terasest, mis väsib kiiresti, nii et oli vaid aja küsimus, millal need mõrad lähevad. Seetõttu läksime YBB tõttu 1991. aastal üle titaanist ehitamisele, mis oli ettevõtte jaoks pöördeline hetk.’
Ostke Moots Routt YBB kohe
Pöörane, sest tänapäeval on Moots ehitatud ainult titaanist, kuid pealegi toimivad ketitangid seda tüüpi vedrustussüsteemides fikseeritud pöördena, seega on oluline, et need painduksid purunemata.
„Meie kasutatavat titaanisulamit, 3 Al/2,5 V, saab kasutada ikka ja jälle, ilma et see jõuaks kunagi maksimaalse väsimuse lõpp-punkti,“ütleb Cariveau. „Oleme isegi katseseadmeid lõhkunud, püüdes seda asja lõhkuda.”
Kas see töötab? Absoluutselt.
Isegi siledatel teedel tundsin, kuidas YBB üksus koob oma võlu. Peamine tunne oli tegelikult ühe – nimelt vibratsiooni – puudumine.
Sadulast ei kostnud mingit sumisevat mürinat, mida ma selliselt ratt alt tavaliselt ootaksin, eriti arvestades asfaldil olevaid kruusarehve. Sellisena oli see väga meeldiv ratas suletud teedel sõitmiseks. Kuid maastikul Routt YBB tõesti kuulub.
Parandusüksus
Kui ma saaksin selle rattaga silmad sulgeda ja asfaldilt kruusateele sõita, märkaksin vaevu üleminekut, selline on YBB tõhusus. Isegi maastikku vahetavate rehvide müra on summutatud, ratas tunneb, nagu libiseb see üle lahtiste kivide, mitte aga krigistab neid teelt.
Katmata puujuured saadeti suhteliselt lihts alt; nurgad, mis olid üle ujutatud katusesindliga, muutusid äkitselt palju vähem ärritavaks ja mis kõige parem, ronimine kiviselt tõusul oli haarduvuse tasemega, mida olen harva kohanud, ratta tagaosa voolas üle ebatasase pinna.
See oli ilmutuslik. Kuigi kui järele mõelda, olen seda varem kogenud – maastikurattaga sõites.
Ostke Moots Routt YBB kohe
See on võib-olla Routt YBB suurim trikk. See sõidab nagu mägijalgratas, kuid maanteeratta kujul. See tähendab, et ma ei tahaks kuidagi maastikurattaga maanteel 25 km pedaalida, et metsa sõita (ja siis 25 km koju), aga Routtil, mis polnud higi, või kl. vähem alt veidi rohkem higi, kui ma oma maanteeratt alt ootaksin.
Sellega saavad hakkama ka teised kruusarattad, kuid enamikul neist, millega olen sõitnud, on raske toime tulla maastiku ja üldise väärkohtlemise tasemega, mida Routt talub.
See on metall – täpsem alt titaan – ja see paneb mind alati maastikul palju mugavam alt tundma, sest tõenäoliselt pole avarii süsiniku jaoks katastroofiline. Peale selle näib vedrustuse lisamine Routi tõukavat täiesti uude vastupidavate sõidukite kategooriasse, mida ma tavaliselt ripptala jalgrattaga ei seosta.
Sellele aitavad kaasa muud asjad – Shimano vastupidavad valuveljed, Vittoria nõtked Terreno rehvid ja Shimano suurepärane GRX 810 Di2 grupikomplekt –, kuid raam seob need asjad kokku ja on selle ratta tuksuv süda.
Kui on kriitikat, siis see, et on olemas kiiremaid kruusarattaid, mis on asf alteeritud, veidi kergemad, jäigemad ja võimsama geomeetriaga, ning Mootsi kahvel, kuigi see on täiesti armas, ei anna samasugust panust sõidukvaliteet kui raam.
Kuid esimeste kohta ütleksin, et õiglane kompromiss, ja teise puhul viitaksin turunduslikule hägule, mis mainib, et Routt YBB ühildub Laufi kruusahargiga (30 mm käiguga, alla 850 g), millega olen sõitnud ja on suurepärane. Aga oodake teist, esi- ja tagareisi? Võib-olla oleks see siiski lihts alt mägiratas. Siiski võtaksin selle, sest arvan, et selline jalgratas võib mind kõikjale viia. Ja kas see pole mitte kruusa asi?
Ostke Moots Routt YBB siit
Spec
| Raam | Moots Routt YBB |
| Grupikomplekt | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Pidurid | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Ketikomplekt | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Kassett | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Baarid | Pro Discover sulam |
| Tüvi | Pro Discover sulam |
| Istmepost | Pro Vibe sulam |
| Sadul | Pro Ste alth |
| Rattad | Shimano RX570 700c, Vittoria Terreno Dry 38mm tubeless rehvid |
| Kaal | 9,1kg (56 cm) |
| Võtke ühendust | saddleback.co.uk |
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
