Open on jätkuv alt nihutanud maanteeratta disaini piire. Wi. DE rikub tõesti reegleid ja naudib seda tehes
Open on rattabränd, mis näib olevat alati trendidest ees. Ettevõtte kaasasutaja Gerard Vroomen oli pool Cervélo ajudest ja tal on alati olnud oskus luua jalgrattaid, mida me kunagi ei teadnud, et tahame.
Originaalne Open UP – jalgratas, millel oli teeraam, kuid millel on 650b rataste kliirens ja 2,1-tollised maastikurattarehvid – oli esmapilgul veider. See osutus aga tohutult populaarseks ja murdis kruusarataste ja hardtail maastikurataste vahelises ruumis uue tee.
Open nimetas selle nimeks "GravelPlus", kuid kuna paljud kruusarattad pakuvad nüüd kahe ratta suurusega ühilduvust, pole see kategooria enam tegelikult vajalik. Mitte, et me nagunii täiendavat segadust vajaks.
Open saavutas UP-i laia kliirensi, säilitades samal ajal lühikese ja teele orienteeritud 420 mm ketivarda pikkuse, kasutades tollal ainulaadset allalastud ketivarda konstruktsiooni sõiduküljel.
See võimaldas kasutada laiu rehve, muutes samal ajal UP-käepideme nagu maanteerattal – funktsiooni, mida on sellest ajast peale jäljendanud kümned selle konkurendid. Wi. DE jaoks on Vroomen astunud sammu edasi.
Suurem on parem
Jalgratas tutvustab „monostaati”, kus mõlemad ketipuud on maha pandud. See tähendab, et Wi. DE-le mahub 650b ratastele ilmatu 2,4-tolline rehv, mida oleks olnud ebatavaline näha isegi mõne aasta eest maastikuratastel.
Samamoodi võimaldavad topelt langetatud toed ühendada 700c rattad kuni 46 mm laiuste rehvidega. Monotalg suurendab ka jäikust alumises kronsteinis, kuna ketitangid moodustavad selle all tugeva ühendusüksuse.
Vroomen ütleb, et see täiendav kliirens aitab eraldada Wi. DE ülaosast, kusjuures esimene on veidi rohkem rajale ja teine teedele orienteeritud.
„UP ja Wi. DE teevad sama asja, kuid erineva fookusega,” ütleb ta. „UP sobib suurepäraselt rehvidele vahemikus 700 c x 28 mm kuni 650 x 54 mm [2,1 tolli], samas kui Wi. DE vahemik on rohkem 700 x 35 mm kuni 650 x 60 mm. Kui veedate tõesti palju aega rasketel radadel, on Wi. DE parem valik, sest soovite minna kaugemale kui 54 mm rehvid.’
Käsitlemise osas on Wi. DE geomeetria pisut pingevabam kui UP, kuid Vroomen kinnitab mulle, et sõit on sisuliselt sama.
Ostke Open WI. DE nüüd CycleFitist
Sõitsin esmakordselt Wi. DE-ga reisil Idahosse Ameerika Ühendriikides koos 2,35-tolliste Schwalbe G-One Speedi rehvide komplektiga. Leidsin kiiresti tee mõnele kõrgele, kitsale ja kivisele rajale Idaho mägedes, kus Wi. DE andis mulle tohutult enesekindlust.
See oli osaliselt tingitud laiadest rehvidest, kuid oma osa oli ka geomeetrial. Esiots oli elav, liikus ümber kive ja läbi pragude stabiilsust häirimata ning ratas oli vilgas tehnilistel tuletee laskumistel.
Kõige silmatorkavam oli aga see, kui palju Wi. DE tundus maanteerattana. See on kruusaratta kohta üsna kerge, mis muutis järsud kalded suhteliselt tuuliseks ning kerge kaalu ja pingevaba geomeetria segu muutis kruusaradadel sõitmise elavaks. Samad teed oleksid täisvedrustusega maastikurattal igavaks osutunud.
Ühendkuningriigis naastes vahetasin pildil kujutatud kitsamate 2,1-tolliste Schwalbe G-One Bite'i rehvide komplekti, mis tabasid radadel, mis on palju vähem väljakutseid kui Rocky Mountains. See andis kindlustunde päitsete ja mõõduka üherajalise raja suhtes, kuid ei mõjutanud oluliselt juhitavust ega sõidukvaliteeti teel.
Olen UP-i katsetanud ja Wi. DE kahekordselt langetatud ketivarras näib tõepoolest olevat külgmist jäikust veelgi suurendanud. Kõrgema rõhuga õhukeste rehvide puhul tundus see tõesti nagu jäiga maanteesõitja.
WI. DE. sellel on mitu kinnitust kestvussõiduks ja rattapakkimiseks
Vroomen väidab, et selle põhjuseks on patenteeritud süsiniku paigutus, mida ta nimetab (keel kindl alt põses) TRCinTRS-iks. See tähendab "Õige süsinik õiges kohas".
170 mm kõrgusel ei ole esitoru piisav alt madal, et rahuldada kõige agressiivsemaid teeseadistusi, kuid see pole niikuinii see asend, milles sa end leida tahaksid.
Püstisem asend lühema ulatuse ja kõrgema virnaga aitab raskemal maastikul juhitavust ja stabiilsust, kuid samal ajal ei ole peatoru nii kõrge, et kallutaks teie raskust liiga taha, mis mõjutaks veojõudu järsud kalded.
Kotkasilmad
Mõned on kritiseerinud esikäiguvahetaja kinnituse puudumist Wi. DE-l, kuid minu jaoks on see täiesti loogiline. Ma pooldan üldiselt 1x rühmitust, kuid mitte kunagi rohkem kui sellisel rattal.
XX1 Eagle'i seadistusega pakutav käikude valik on muljetavaldav. Perspektiivis on see suurem koguulatuv kui keskmise suurusega ketikomplekt, millel on märkimisväärne 11–36-tonnine tagumine kassett.
Leidsin, et suudan ronida peaaegu kõigega. Sain isegi hakkama maastikurampidega, mida ma pole kunagi varem saanud (mõnikord pärast paari katset, tõsi küll), mille panin raami jäikuse, geomeetria, käigu ja rehvide kombinatsioonile. Mis iganes see oli, oli see väga lõbus.
Kui ma Wi. DE-d testisin, esitasid paljud inimesed küsimuse, kas keegi, kes peab piirduma ühe rattaga (võimalik, et linnas elamise tõttu), pääseb tõenäoliselt ligi radadele, mis tagaksid kõik Wi. DE mitmekülgsus.
See on hea küsimus, kuna eraldi maantee- ja mägiratas võivad mõlemat piirkonda eraldi paremini teenindada. Kuid võib-olla peegeldab Wi. DE seda, kuidas MTB tehnoloogia on ületanud maastiku, millele enamik meist pääseb.
Minu puhul sõidan suurema osa oma radadel ja radadel, millega 32 mm rehv hakkama saaks, ning Wi. DE muudab need venitused kiiremaks ja lihtsamaks. Samuti annab see mulle võimaluse astuda rohkem katsetusi ja põnevaid radu kui teistel kruusaratastel.
Lõppkokkuvõttes on Open Wi. DE hästi häälestatud jõudlusratas, kuid piisav alt lõbus ja mitmekülgne, et mitte ennast liiga tõsiselt võtta.
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
