Suurepärane ratas mitmes mõttes, kuid kui tahad natuke kõike teha, peaksid ka teise omama
„Kas see pole lihts alt kukkumisvardadega maastikuratas?” Seda küsiti mult MCR-i testimise ajal sageli ja sellele päringule peab ka Nineril vastamisest tüdi olema. Selguse huvides – ei, see ei ole kukkumisvardadega maastikuratas.
Alustuseks on MCR-il (mis tähistab Magic Carpet Ride'i) vaid pool vedrustuse käigupikkust isegi kõige rassilisematel full-sus XC maastikujalgratastel, kuid veelgi olulisem on selle geomeetria, mis on spetsiaalne kruusatõrje, mida pole kusagil. ka tänapäevase MTB omale lähedal.
See on oluline erinevus, sest viis, kuidas enamik meist sõidab kruusarattaga – valdav alt pikka aega istuvas asendis –, nõuab sellele sümpaatset geomeetriat.
Seega võib see olla kruusavennaskonna tasuline liige, kuid MCR on siiski teedrajav jalgratas ja selle ainulaadsus seisneb selle vedrustuses.
Muidugi pole see esimene vedrustusega kruusaratas – tegelikult on selles väljaandes testitud veel kahte ratast, millel on esi- ja tagavedrustus –, kuid ühelgi pole see päris samasugune kui Niner MCR-il..
Vertikaalne vastavus paindumise kaudu ei ole sama, mis "tõeline vedrustus". Paindumine torus suudab saavutada ainult nii palju, toimides peamiselt löökide pehmendamiseks.
Liikumise üle ei ole tegelikku kontrolli ei kokkusurumise ega tagasilöögi korral. Ühendus- ja põrutussüsteem, nagu seda kasutatakse MCR-is, on täiesti erinev ettepanek.
Amortisaatori (või kahvli) sisemised summutusahelad juhivad nii kokkusurumise kui ka tagasilöögi faasi liikumisel ning neid saab individuaalselt häälestada vastav alt sõitja kaalule ja sõidueelistustele.
Kuid suurim erinevus on see, et šokil on ka "negatiivne reisimine". Lihtsam alt öeldes tähendab see, et kui amortisaator on õigesti seadistatud, istub see veidi oma käigu sisse, nii et alati mõjub jõud, mis pikendab võlli, surudes rehvid nii lohkudesse kui ka kokku surudes üle konaruste.
Idee seisneb selles, et teie rehvid hoiavad maapinnaga rohkem kontakti, mis tagab parema juhitavuse.
Seal on "tõelise peatamise" mõte. See ei ole kaugeltki mugavus, vaid tagab suurema juhitavuse, andes rohkem enesekindlust kiiremini ja sujuvam alt sõita ebatasasel maastikul.
Ostke nüüd Niner MCR 9 RDO
Tõusud ja mõõnad
Nineri tehtud on kiiduväärt, muu hulgas ka millegi uue proovimise eest. Kuid see ei olnud lihtne purjetamine MCR-iga radadel.
Alustan tagant. Niner on kasutanud oma CVA (pidev alt muutuva kaarega) ühendussüsteemi, mis on kohandatud selle kõrgelt hinnatud maastikurattavalikust, koos kauglukustusega X-Fusion Microlite tagaamordiga (varraste kena hoob, mis lülitub avatud ja lukustatud asendi vahel).
Niner ütleb, et MCR on häälestatud eriti tundlikuks kõrgsageduslike ja madala amplituudiga konaruste suhtes – nagu seda leidub kruusa- või pinnasteedel – ning vedru lineaarne kõver, et tekitada vähem lõppkäiku.
See tähendab põhimõtteliselt, et amortisaator on kavandatud olema väga aktiivne ja liigub läbi selle ühtlaselt ning ei tõuse käigu lõpus üles. Minu jaoks tundus ratas aga minu kehakaalule sobivate seadistustega pedaalidest põhjustatud jõudude all üsna vinguv, eriti kiirematel ja laugematel rajalõikudel.
Aitas tagasilöögi kiirendamine, nagu ka õhurõhu tõus löögi ajal, kuid sellel oli otsene mõju.
Väike põrutustundlikkus kadus, kui õhurõhku suurendati piisav alt, et põrutus ei oleks liiga läikiv. Tõenäoliselt olen ma mägirattasõidu taustaga ilmselt ärevam kui enamik, kuid X-Fusioni amortisaator ei tundu lihts alt piisav alt keerukas, et MCR-ist maksimumi võtta.
Ostke nüüd Niner MCR 9 RDO
See võib tõesti toimida sõltumatu kiire ja väikese kiirusega tihendushäälestusega, kuid nõustun, et Niner on siin kolmandate osapoolte komponentide meelevallas.
Kahjuks on see sarnane lugu. Leidsin, et Fox Float AX-i kahvli väga lineaarset vedrukõverat on võimatu häälestada ja vaatamata oma parimatele pingutustele ei suutnud ma lihts alt saavutada seadistust, mis minu jaoks kogu aeg töötas.
Kahvlil oli kalduvus oma käigult liiga kiiresti läbi puhuda, eriti tänu lisavõimendusele, mille tekitas suurem kehakaal ees, kui sõitsin, kui käed olid kapotil.
See kõik kõlab üsna negatiivselt, nii et lubage mul lihts alt öelda, et MCR-is oli aegu, mil see oli lihts alt puhas ja möirgav lõbus.
Tehnilistel radadel kauem piduritest eemale hoidmine, konarlikul laskumisel stangede surmani haaramine ja täiskaldega kaljuosadest üle sõitmine pani mind muigama ja kipitama adrenaliinist, kus jäik kruusaratas tundnud end metsiku hobusena.
See loeb midagi, kuid tegelikult on nendeks hetkedeks minu tavasõitudel vähe võimalusi.
Turske ahv
Lõpuks on kaal olemas. Seda ei saa kuidagi viisak alt öelda: MCR peab dieeti pidama. See neljatärnimudel kaalub peaaegu 12 kg, mis on lihts alt liiga raske, et seda ignoreerida.
Leidsin, et kaal tõmbas mind väga ebamääraselt ülesmäge tagasi ja kuigi see aitab hoida jalgratast ka karedatel asjadel, piirab Nineri suurem maht selle mitmekülgsust.
Ja nii võtaksin selle ratta kokku: selle mitmekülgsus on piiratud. See on mõnes asjas suurepärane, kuid see jätab põhipunkti tähelepanuta. Hea kruusaratas peaks suutma ühe sõidu jooksul toimida mitmel erineval viisil ja mitmel erineval maastikul. Ja see minu jaoks kahjuks MCR-is puudus.
Ostke Niner MCR 9 RDO siit
Kõigepe alt näen selles jalgrattas tulevaste põlvkondade jaoks palju potentsiaali. Kuna häälestuse arendamiseks on natuke rohkem täiustatud ja kolmandate osapoolte komponente on saadaval laiem alt, proovin tulevasi versioone sama innuk alt kui seda esimest väljaannet.
Spec
| Raam | Niner MCR 9 RDO 4-tärni |
| Grupikomplekt | Shimano GRX RX810 1x väljaanne |
| Pidurid | Shimano GRX RX810 1x väljaanne, Shimano SLX7100 esipidurisadul |
| Ketikomplekt | Easton EA90 |
| Kassett | Shimano GRX RX810 1x väljaanne |
| Baarid | Easton EA50AX |
| Tüvi | Üheksa RDO |
| Istmepost | KS LEV SI tilguti |
| Sadul | Üheksa Kohandatud Ti |
| Rattad | Stans Grail S1, Panaracer Gravel King SK+ 43mm rehvid |
| Kaal | 11,86kg |
| Võtke ühendust | zyrofisher.co.uk |
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
