Üldiselt on jõudlusele raske ette heita, kuid see on kulukas ja aeronatuurist veidi maha jäänud ning kahju, et ei ühildu tubelessi
Ostke Sigma Sportsi kerge Wegweiser C ketasrattakomplekt siit
Lightweight'i lugu on põnev. Siin on lühendatud versioon neile, kes seda ei tea:
Üheksakümnendate keskpaiga paiku hakkas Saksa lennundusinsener Heinz Obermayer oma kuuris käsitsi valmistama täissöest rattaid, kasutades veoauto soojenduse osi, et ravida oma tollal uskumatult kõrgtehnoloogilist loomingut omatehtud kujul. autoklaav.
Tema erakordselt kerged ja jäigad rattad äratasid tohutult tähelepanu, eriti tippprofessionaalide poolt, kuna Obermayer oli oma ajast ees kõvasti ees, kasutades süsinikkiust ehitustehnikaid, mida keegi teine võimalikuks ei pidanud.
Obermayer ei andnud kunagi oma rattaid ära (isegi mitte Lance Armstrongile, kes nagu kõik teisedki pidi komplekti eest maksma, või nii on lugu), kuna nõudlus oli nii suur ja ta suutis neid teha ainult väga väikesed numbrid.
Obermayeri rataste potentsiaal oli silma jäänud ka ettevõtjale Erhard Wisslerile, kes ostis lõpuks 2003. aastal Lightweight kaubamärgi, lisades selle oma väljakujunenud süsinikutööstuse ettevõtete portfelli.
Mõned lennundus- ja kosmosetööstuse kõige arenenumad süsinikuinsenerid ei suutnud kõigi oma olemasolevate ressurssidega algselt võrrelda sellega, mida Obermayer kodus käsitsi tegi.
Niisiis jätkas Obermayer nendega koostööd, et tagada toodete kvaliteet (mõned neist kannavad endiselt tema nime) ja kerged rattad läksid esimest korda masstootmisse, kuigi need on endiselt täielikult Saksamaal käsitsi valmistatud. mis jääb selle põhiväärtuseks kogu rattavalikus.
Kiire kümmekond aastat praegusesse aega ja tänu veljekonstruktsiooni automatiseeritud tootmisprotsessi hiljutisele väljatöötamisele on Lightweight'i uusimate Wegweiseri rataste tootmisaeg vähenenud umbes kolmandiku võrra.
Kerge ei ole tuntud selle poolest, et teeb asju odav alt. Kuid lühendatud tootmisaeg võrdub märkimisväärse kulude kokkuhoiuga, nii et nende uute (ja ma kõhklen kasutada terminit "algtase") Wegweiseri rataste hind on oluliselt 1300 naela odavam kui järgmise astme – Meilenstein C Disc – veljed.
See teeb nad, oodake, ainult 3499 £ paar.
Lihts alt veel kord, need on kõik ikka veel täielikult valmistatud Saksamaal ettevõttesiseselt ja valdav alt käsitsi, mitte masinatega ning on endiselt hõlmatud Lightweightsi avariiremondi/asendusskeemiga.
Wegweiserite profiil on kaasaegne; 24 mm väline laius, mis on ühendatud nende 36 mm sügavuse ja nürima velje kujuga, kõik on kooskõlas hiljutiste lennunduse ja külgtuule pettusteooriatega.
DT Swissi rummu sisemised osad tähendavad ka tipptasemel käiguosa ja hõlpsasti vahetatavaid otsakatteid, et need sobiksid kõigi praeguste teljestandarditega.
Sõiduaeg
Aga mida sa tõesti tahad teada, on see, kuidas nad sõitsid?
Katsetasin Wegweiseri rattaid, millele on paigaldatud 28 mm Schwalbe One clincher rehvid, mõnel erineval jalgrattal, kuid peamiselt 2018. aasta Cannondale Synapse'il. Testimise ajal suutsin ka teha mõningaid võrdlusi nii uute Zip 302 (1299 naela) kui ka Rovali CLX 32 (1870 naela paari) ketaspiduriratastega.
Wegweiserite kõige märgatavamad omadused on need, mis tulenevad otseselt Obermayeri algsest kontseptsioonist, mis on kerge – võimaldades neil vaevata kiirust pöörelda – ja ka külgsuunas jäik, et olla sama tundlik ja tõhus. üle kanda kui võimalik.
Raske on mitte meeldida ratastele, mis pidev alt teie pingutusi meelitavad, ja Wegweiserite abil on võimalik muuta iga pedaalilöök edasiliikumise osas maksimaalseks.
Kui ma katse ajal need rattad teiste jaoks välja vahetasin, oli selge, et Wegweisereid on kiirenduse osas raske ületada ja mul oli alati hea meel need taastada.
Wegweiseritest saadav ülimuslik tunne on kindel ehitus, mis reageerib ja käsitleb täpselt teie sisendeid, täpselt nii, nagu sellistelt tipptasemel rõngastelt oodata võiks, kuid samal ajal ei ole täielik süsinikkonstruktsioon liiga karm. Minu täidised jäävad puutumata.
Lightweight ütleb, et suur osa teadus- ja arendustegevusest läks viisnurksete rummude väljatöötamisse, et tagada ohutus ketaste võimsate pöörlevate pidurdusjõudude mõjul ning tegeleda ka soojusülekandega jne.
Lihts alt seob kodarad nende ristumiskohas, kasutades nende sidumiseks süsinikkiude, mis muudab need rattad äärmiselt jäigaks ja vastupidavaks ketastest lähtuvatele väändejõududele.
Pidurdamise tunne oli tõepoolest alati töökindel, kindel ja, mis kõige tähtsam, ühtlane, mis on märkimisväärne saavutus, kui rataste konstruktsiooni jäikus ei mõjuta peaaegu ühtegi metallkomponenti.
Samuti aitab külgmiselt jäik konstruktsioon kindlasti kaasa pidurite hõõrdumise kõrvaldamisele võimsa sadulast väljumise või tõusu ajal ning Wegweiseritel oli sõit alati meeldiv alt vaikne.
Lightweight ei esita mingeid aeroväiteid, kuid kui ma peaksin neid rattaid kritiseerima, siis see on ilmselt see. Selle hinnaga on saadaval palju kiireid rattaid.
Tursked süsinikust kodarad ise, lisaks nöörimismuster ja ülisuured rummud ei ole tõenäoliselt aerodünaamiliselt nii head kui mõned tema konkurendid süsinikrattad ja ma märkasin, et Wegweiserid tõukuvad külgtuule puhangutes., varem mainitud Zipp või Specialized rattad.
Ütleksin ka, et Lightweight on jätnud kasutamata triki, kuna ei ole Wegweiseri rattad tulevikus torudeta ühilduvaks muutnud. Minu jaoks oleks see muutnud need tunduv alt soovitavamaks, sest usun, et see rehvitehnoloogia on nüüd valmis saama reegliks, mitte erandiks.
