Zipp 302s pakuvad mõistliku hinna eest kindlat ehituskvaliteeti ja ketaspidurite eeliseid
Olles oma 30-aastase ajaloo jooksul juhtinud palju mänge muutvaid rattauuendusi, siis kui Zipp toob turule täiesti uue rattasarja, on oodata hulgaliselt uusi tehnoloogiaid ja funktsioone.
Seekord mitte. Kui Zipp selle aasta alguses mudelit 302 tutvustas, oli see ebaloomulik lugu – lihts alt öeldes; et tuua Zippi rattad soodsamasse hinnaklassi.
Õnneks ei ole Zipp seda saavutanud lihts alt Kaug-Idast velgede ja komponentide allhankega, et oma logosid külge lüüa. See teeks kaubamärgile rohkem kahju kui kasu.
302-d valmistatakse ikka veel käsitsi Indianapolise tehases, nagu ka kõik teised süsinikrattad, ning nendes on kasutatud Sapimi kodaraid ning kvaliteetseid rummu ja laagreid.
Uus vanale
See, mida Zipp püüdis saavutada 302-ga, mida ta nimetab „saavutatavaks kiiruseks”, teisisõnu ei peaks komplekti omamiseks vaja neeru müüma, vaid säilitatakse piisav alt selle õpitud (ja tõestatud) tehnoloogiat, et tagada need on ikka kiire komplekt.
302s maksab teile ikkagi 1300 naela paar, nii et kaupade odavnemine pole hulluks läinud, kuid see on minu arvates positiivne. Prestiižitaseme hoidmine on Zippide komplekti omamise ja selle esmaklassilise staatuse säilitamise lahutamatu osa – kas te ei näe, et Porsche lööks välja 10 000 naela maksvaid autosid?
Ostke Pro Bike Kitist Zipp 302 Carbon Clincher Disk rattapaar
Siis on 302 puhul tegemist pigem Zippi teistes rattasarjades juba olemasoleva tehnoloogia taaskäivitamise juhtumiga, vaid mõne vähema kella-vilega, nii et 302-d võivad olla odavamad, kuid siiski väärivad Zippi nimi.
Mis puudutab ilmset kulude kärpimist, siis kõige ilmsem puudus on kuulsa lohulise mustri puudumine velje pinnal. 302 veljed on täiesti siledad, mis minu arvates moodustab suurima osa tootmiskulude kokkuhoiust.
Samuti on nii sise- kui ka välimised velje laiused kitsamad kui Zippi ülaosa rataste praegune laius, näiteks 302 maksimaalne laius on 25,9 mm võrreldes 303 29,9 mm laiusega, mis viitab sellele, et 302 sarnaneb rohkem Firecrest mõne aasta tagusest ajast.
See paneb 302 siiski veidi kõverast tahapoole ja jätab selle pisut aegunud tunne (hoolimata sellest, et see alles äsja välja lasti), kui selle konkurendid (isegi sellisel hinnatasemel) trügivad veelgi laiemale ja välisele veljele., ja kindlasti laiem sisemine veljekanal, mis parandab rehviprofiile ja veeretakistust, kuna nüüd on laiem kummivalik.
Lihtsad vinüüllogod viitavad ka kallimatest vendadest mahajäämisele, lisaks ei ole karbis selliseid asju nagu uhked rattakotid.
Tõeliselt oluline on see, kuidas nad end teel tunnevad, ja ma avastasin, et 302-d võisid loobuda mõnest moodsast joonest ja peenemast killust, mida oleme Zippilt harjunud nägema, kuid nad on oma tuumast kinni pidanud. nõuded korralikule rattapaarile.
Testimisajad
Rattad andsid tugeva tunde ja piisava külgjäikusega parimate kiirenduste vastu, mida suutsin alla visata, nii paig alt stardist kui ka lisakiiruse otsimisel gaasile hüpates (nagu rünnates hunnikust).
45 mm velje sügavus ja nüri veljeprofiil sobivad suurepäraselt universaalseks sõidukiks; mitte liiga palju külgtuulega, kuid ka piisav alt sügav, et muuta teie kiirust märgatav alt, kui lähete madalamale lõigule ratastele.
Rummu on ülilihtne teljestandardite vahel teisendada (mille jaoks on kaasas kõik otsakatted). Vahetasin need rattad testimise ajal erinevate jalgrataste vahel ja vahetasin teljelt tagasi tavalisele QR-võllile, ei vaja spetsiaalseid tööriistu ja võttis iga kord aega vaid minuti.
Rataste ümberpaigutamise osaks oli teha mõned omavahelised võrdlused selle rattaga, millega 302 end (omamoodi) võrdleb – 303 Firecrest süsinikuklambriga, mis andis ootamatuid tulemusi.
Minu testid ei olnud liiga teaduslikud, võin lisada – enamasti põhinesid tunnetel ja mõnel minu võimsusmõõdikuga tehtud põhivaatlusel –, kuid mind üllatas see, et 302 jõudlus ei erinenud 303-st. hoolimata sellest, et see on palju odavam.
Muidugi, need on natuke raskemad, nii et kaotate kiiruse tõusmisel ja nii ka järsul tõusul, kuid mulle tundus see vaid vähesel määral.
Hoolimata 302 palju odavamast hinnasildist, ei olnud kindlasti palju vaeva nähtud verejooksuga. Oleksin oodanud, et 302 jääb 303 Firecrestist maha palju suuremal määral, kui see tegelikkuses oli.
Kaalu järgi tulevad 302 mudelid: esiosa 805 g; Tagumine 927g, kokku 1732g paar. See on veidi üle Zippi väidetava 1645 g, kuid ma ei arva, et peaksin seda selliste kuritegude eest eraldi esile tõstma, sest kogu tööstus on süüdi tegelikkuse kergema poole kaalude tsiteerimises.
See pole just kõige kergem, selles hinnaklassis on teisi isegi veidi sügavamal 50mm, mis raseeriksid sellest üle 200g, nt. Specializedi Roval CLX 50 ketas (väidetav alt 1515 g) ja Hunt'i Aero Carbon 50 ketas. (väidetav alt 1487 g). Nii et kaalukatel pätidel on oma sooviloendis tõenäoliselt 302.
See pole minu arvates siiski suurim probleem, mis on vastuolus 302-ga. Zipp on kindlasti kahe silma vahele jätnud triki, et 302 tubelessi ei ühilduks. Ma mõistan täielikult, et velje kuju ja täiendava külgseina tugevuse/jäikuse/tihendi ja muu sellise tootmisega kaasnevad kulud, kuid mõlemad ülalnimetatud rattapaarid on suutnud torudeta ühilduvuse ka odavama hinnaga.
Ostke Pro Bike Kitist Zipp 302 Carbon Clincher Disk rattapaar
Kuna tubeless on nüüd lõpuks turul palju enam tunnustatud, võib Zipp kindlasti selle tõttu müüki kaotada, eriti sellisel hinnatasemel, kus kliendid on minu arvates rohkem valmis uut tehnoloogiat proovima.
See on siiski inimese enda otsustada ja kui rehvivalik kõrvale jätta, pakuvad Zipp 302s kindlat koostekvaliteeti ning kvaliteetse süsiniku ketaspiduri rattapaari põhialuseid pole vaatamata odavamale hinnapiletile ilmselgelt ohustatud.
See on klassikaline näide kahaneva tulu seadusest – jääte ilma just viimasest paarist protsendist, kuid selle saamiseks peate kulutama tõeliselt suuri rahasid.
