Kes ütleb, et valuveljed on surnud? Industry Nine seda ei tee ja Torch i25s on siin, et seda tõestada
Jalgrattasõidus on saadud tarkus, et praegu on alaskalastele jääd müüa lihtsam kui alumiiniumist kõrgklassi rattaid. Kuid see ei takistanud USA kaubamärki Industry Nine enam kui kümne aasta jooksul Põhja-Carolinas Asheville'is vaikselt tipptasemel a-loo-min-um rattaid ehitamast ja tundub, et see teeb sellest päris head äri.
Algselt maastikurattabränd, Industry Nine läks mõni aasta tagasi maanteele cyclocrossi maailma kaudu, mõistes, et selle maastikuratta rummude vastupidavus koos nende väikese kaalu ja kiire haardumisega muutis need ideaalseks krossisõitjatele. vajadustele. See samm õnnestus hästi, nii et nüüd rakendab ettevõte i25 TL-iga teedel sama loogikat. Noh, omamoodi.
Kuigi see sobib täielikult maanteele – 9 mm kiirvabastusega rummud, 23,2 mm laiused piduriveljed 700c pakendis –, räägib Industry Nine siiski i25-st sama hingetõmbega nagu kross, ja pakub neid tegelikult torukujulisena. ehitada kõrvuti nende torudeta valmis klantseritega. See on oluline ka Torchi rummu tõmbemehhanismil.
I25-del on Industry Nine hinnangul "tööstuse juhtiv kuue kraadine haardumine", kasutades kolme käppa (pisikesed hoovad, mis haakuvad vabarummu sees olevate põrkmehhanismidega), mitte maastikuratta kuue, takistuse vähendamiseks vabajooksul. Teisisõnu, rattal on võimalus pedaaliva koormuse all haakuda iga kuue pöörde astme juures – see tähendab, et rummu sees on 60 sälku.
Mida see kõik meile, teelistele, tähendab? Noh, minu arvates mitte palju. Meil ei ole kombeks nii palju jõudu sisse ja välja lülitada kui maastikuratturid või krossisõitjad, seega pole kiire kaasamine enamjaolt oluline. Kui mulle poleks sellest räägitud, poleks ma teadnud, et Torchi rummudel on suurem või vähem haardumisaste kui teistel maanteeratastel. Välja arvatud üks asi: müra.
Kõik need sälgud tähendavad vabakäigul lugematul hulgal pisikesi pingeid ja see võib olla kas rõõmustav või tüütu heli. See tekitas kindlasti soovi jätkata pedaalimist.
Võimalikud põhjused võivad olla see, et vabajooksu määre on eriti kerge või hõre (määre summutab vabakäigu müra, kuid suurendab tõmbejõudu) või see, et õhukese seinaga rummu kestad kajavad nagu kell. Industry Nine ütleb, et müra väheneb aja jooksul, kuid peaaegu 400 km edasi ja see oli sama vali kui kunagi varem.
Positiivsete külgede juurde
Pidurdamine freessulamist pidurirajal on korralik kuni suurepärane iga ilmaga ja õnnelikult müravaba. Rummud on vaatamisrõõmu, need on valmistatud täielikult Asheville'is, välja arvatud sisseostetud laagrid, mis tähendab, et saate valida mitmesuguste värvide ja sobivate/kokkupõrgete niplite hulgast, kuna Industry Nine anodeerib ettevõttesiseselt.
Massitootjad võivad määrdega koonerdada, kuid Torchi rummud immitsesid esimesel sõidul korralikult läbi tihendite, mis, kuigi see võib tunduda murettekitav, on üldiselt hea märk. See tähendab, et rattaehitaja ei ole koonerdanud ja õige määrimine viitab hoolsusele ehitamisel ja tõenäoliselt rummude pikaealisusele.
Sellel juhul on viimistletud kvaliteet suurepärane. Nagu mainitud, on rummud tõesti midagi ja isegi detailid on kiiduväärt. Sellised pisiasjad nagu anodeeritud niplid on täiesti punased ja terved – hooletu kodaravõtmetöö tõttu ei saa hõbedaseks metalliks lihvida. Või kodarate aukude puurimise täpsus, mis võimaldab otsetõmbega kodaratel tungida täpselt rummu sibulatesse äärikutesse.
Kui valmistatavate i25 TL-ide kohta on esteetilist kriitikat, pole ma seda veel leidnud, eriti kuna Industry Nine ehitab need päikese all enamikus värvides. See tähendab, et kuigi mulle meeldib velgede graafika, võib mõnele meeldida võimalus need maha koorida. Kui eelistate, et teie rõngad säraksid nagu kunagised poleeritud Campagnolo Shamals, on Industry Nine valinud graafika asemel lakkimise.
See on kõik – siin on tõeline võitja velg ise. Sellel on lai 19 mm velje alus ja 23,2 mm välislaius, mis tähendab, et 25 mm rehv pumbatakse suureks ümaraks profiiliks, mis tagab suurepärase juhitavuse, ilma et kurvides vingerdaks või tunneks, et vatte tühjeneb kiirusel, olles samal ajal mugavam (nagu laiema rehviga saab sõita madalama rõhuga).
Väidetav alt 445 g kaaluva velg on samuti üsna kerge ja aitab hoida rattapaari maagilise 1,5 kg markeri all. Koos märgatava jäikusega tagab see väike kaal muljetavaldav alt tõmbliku ja väleda sõidu. Aga parimast
kõik minu raamatus on velg tubeless-valmis.
See ei tähenda, et tubeless on kohene kvaliteedimärk – hea rehvikomplekt võib teha või lõhkuda mis tahes rattapaari –, kuid see on uus tehnoloogia, mis minu arvates on rattasõidus sama oluline kui Edouard Michelini originaal. Demonteeritav rehv 1889. aastal. Sõidukvaliteet jääb kuskile kerge klambri ja torukujulise ühtlase haarduvuse vahepeale, kuid väikesed torked tihendatakse peaaegu kohe ja veeretakistus võib olla väiksem, kuna torurehvis tekkiv hõõrdumine on väiksem. seadistusi.
Seadistatuna toruta, pakuvad i25-d tõelist naudingut. Kas nad saaksid seda segada võrreldavate süsiniku rattapaaridega? See oleneb sellest, kas süsinikrataste tootjad saavad kõigepe alt tubelessiga hoogu juurde saada: nad on olemas, kuid ainult lihts alt. Kuni selle ajani on rattad, nagu i25s, väga ihaldusväärsed.
| Industry Nine Torch i25 TL | ||
|---|---|---|
| Kaal | Ees: 651g | Tagumine: 843g |
| Velje laius | Sisemine: 19mm | Väline: 23,2 mm |
| Jutude arv | Ees: 20 | Tagumine: 24 |
| Hind | Alates840 | |
| Võtke ühendust | justridingalong.com |
