Specialized Tarmac Sportil on oma suuremate vendade võidusõiduks valmis geomeetria, kuid kas see toimib selle hinnaga?
Specialized Tarmac Sport on ettevõtte kõige soodsam versioon igihaljast võidusõitjast ja universaalmassist. Kuigi see on 4000 naela odavam kui tipptasemel S-Works Tarmac Dura-Ace, jäljendab see täpselt Grand Touri võitja geomeetriat, nii et me ootasime samasugust võimsat sprindivõimet, kindlat juhitavust ja laskumisvõimet ning ronimisvõimet. innukus käivitada. Ilmselgelt on ehitus erinev, tõstes kogukaalu, kuid võistluse DNA jookseb läbi selle, et sportlik sõit on kindlasti kaartidel.
Raam
Süsinikkiust raamikomplekt vastab ettevõtte professionaalse võidusõitja geomeetriale, väidetav alt millimeeter väidetava millimeetri vastu, kuid on valmistatud madalama kvaliteediga süsinikust (9r erinev alt tipptasemel 11r ühendist). Liiga suur alumine toru ja alumine kronstein on kombineeritud plaadipoolsete ketitangidega, et karjuda nende kopsude ülaosas "jäikust". Meie 52 suuruse jalgratta mõõdetud pea kaldenurk 72,5° on vähem agressiivne, kui spetsifikatsioonilehel soovitatakse, kuid siiski järsk nurk, mis toetab kiire käsitsemise lubadust. Suhteliselt lühikese 970 mm teljevahega toetatud Specialized reageerib nagu võidusõiduratas – vaid veidi raskem.
Rühmakomplekt, viimistluskomplekt ja veljed
Tarmac Sport on varustatud Shimano 105 varustusega, välja arvatud FSA Gossamer Pro ketikomplekt. Töötades 11–28 kassetiga (ka 105) taga, tagab see saadaolevate vahekordade toimiva jaotuse peaaegu igaks juhuks. Eraldi äramärkimist väärib kett – on tavaline, et tootjad lõikavad siin rühmade komplekti määrates nurki, kuid Specialized on lisanud ka Shimano 105 11-käigulise keti.
Alates ülemisest kontaktpunktist täiendatakse Tarmaci viimistluskomplekti proovitud ja testitud Toupe Compi sadulaga. Geelpolsterdust on täpselt piisav alt, et tagada löögivaba tagumine, ja õõnsad kroomsiinid hoiavad kaalu alla. See on paigaldatud 27,2 mm süsinikust istmepostile, mis on loodud summutama teekära. Specializedi enda 42 cm sulamist latid pakuvad täpselt õiget painduvust, et vältida valgete sõrmede tekkimist, kuid piisavat jäikust, kui soovite pea alla lasta ja märke otsida.
Ainulaadne spetsialiseeritud ratas sõidab 2. teljel.0 ratast. Need on piisavad veerevatel teedel, kuid liiga loiud tõsisteks sadulast väljumiseks või ronimiseks. See on üks valdkondi, kus Specialized on kulusid madalal hoidnud ja lisab kaalule 3,06 kg. S-Works Turbo rehvid teevad aga suurepärast tööd rataste raskuse varjamisel, pakkudes kiiret pealevõttu ja erakordset haarduvust.
Sõit
Iseloomulikult oli ratta puhul, mis on suunatud pigem igakülgsetele sõitjatele kui võidusõidumadudele, esmamulje Tarmaci kehastusest järsk jäikus, kuni ebamugavustundeni meie katseringi esimestel miilidel.. 24c rehvidest veidi tuult eemaldades paranes lõputult sõidukvaliteet, ilma et see tunnetust liigselt kahjustaks. Umbes 10 miili pärast saime teada, kuidas Tarmac meiega räägib, ja tundsime, et see on parem. Lühike (120 mm) peatoru lisab sellele ühenduvustundele, pakkudes jäika esiosa, mida on kergelt karastatud tõhusa süsinikkahvliga. Laske see ratas mööda võidusõidurada (ringrada, keegi?) ja jäikus on teie sõber; sõitke sellega Ühendkuningriigi teedel igal ajal ja võite kahe või kolme tunni pärast väsida.
See, kus see jalgratas tõeliselt särab, on veerevatel teedel, mis on pälvinud kohaliku omavalitsuse tähelepanu uue pinnakattega. Suurim 52x11 käik on piisav alt kõrge, et võimaldada kiiret edenemist tasastel sirgetel, ja enamik valesid pöördeid tehakse ilma väikest hammasratast kasutamata ja kindla käiguvahetusega 105 seadistusest. See on keskmise kompaktse ketikomplekti ilu. Väikseimat 36x28 käiku polnud kunagi vaja (katsetasime Midlandsis, mitte Alpides), kuid see viiks teid üles enamiku Euroopa ämbrite nimekirja tõusudest. Isegi kiiremini, kui otsustasite Axis 2.0 rattapaari välja vahetada, mida me soovitame. Selle trump on aga viis, kuidas Tarmac Sport lapsed arvavad, et see on aeglasem, kui see tegelikult on.
Tarmac on kiire juhitavusega, kuid mitte vähimalgi määral tõmblev. Lühike 970 mm teljevahe ei tähenda segadust tekitavaid kiiruse kõikumisi kiiretel laskumistel, vaid silub ratta niigi agressiivset geomeetriat, võimaldades teil valida oma joone, vaadata väljasõiduteid ja visata see turvaliselt kurvidesse, teades, et olete kindel. platvorm. S-Worksi rehvid on selle ratta meisterlikkus, andes endast parima, et maskeerida rataste raskust kiire veeremise ja suurepärase haardumisega. Kuid selle rattapaari puue ilmneb taas ronimisel, andes peaaegu 50% ratta kogukaalust 8,28 kg. Isegi tagasihoidlik versiooniuuendus Mavic Ksyrium Elitesele teeks sellele rattale tõsise kasu, kaotades oma kaalust 400 g parima osa. Selle raha eest saaksite siiski Axise rattad maha müüa ja raha paigutada keskmise tasemega rattapaari ostmiseks.
Hinnangud
Raam – jäikus ja geomeetria on loodud kiiruse jaoks – 8/10
Components - Suurepärane Shimano 105, isegi kuni ketini - 8/10
Rattad – sobib hästi veerevatele teedele, liiga loid sprindisõiduks – 6/10
Sõit – Kiire ja tundlik, tunneb end teega väga ühendatud – 8/10
Kokku – 7,9/10
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 537mm | 538mm |
| Istmetoru (ST) | 490mm | 492mm |
| Tubu alla (DT) | 614mm | |
| Kahvli pikkus (FL) | 368mm | 371mm |
| Peatoru (HT) | 120mm | 120mm |
| Pea nurk (HA) | 73 | 72.5 |
| Istme nurk (SA) | 74 | 73.3 |
| Teljevahe (WB) | 970mm | 975mm |
| BB langus (BB) | 72mm | 71mm |
Spec
| Spetsiaalne asf altsport | |
|---|---|
| Raam | Spetsiaalne FACT 9r süsinikraam, BB30 alumine klamber |
| Grupikomplekt | Shimano 105, 11-käiguline |
| Pidurid | Axis 2.0 |
| Ketikomplekt | FSA Gossamer Pro, 52/36 |
| Kassett | Shimano 105, 11-28 |
| Baarid | Specialized Comp, sulam |
| Tüvi | Specialized Comp, sulam |
| Istmepost | Specialized Comp, süsinik |
| Rattad | Axis 2.0 |
| Rehvid | S-Works Turbo, 24c |
| Sadul | Spetsialiseeritud kere geomeetria Toupe Comp geel |
| Võtke ühendust | specialized.com |
