Jalgrattur külastab Eveshamis Boardman Performance Centerit, et testida, kas ülemise toru Frooming on rippuvast Pantanist kiirem
See juhtus 2016. aasta Tour de France'il, kui Chris Froome jahmatas publikut mitte oma mopeedilaadsete kiirenduste või kurikuulsa võnkuva sõidustiiliga, vaid uskumatu uue laskumistehnikaga.
Neile, kes pole seda näinud, seisnes see ülemises torus istumises, keha kallistas varre, kuid siiski kuidagi pedaalides. See loob terava kontrasti eilsete positsioonidega – näiteks Marco Pantani ikooniline üle-tagaratta puuma meenutav laskumisstiil.
Mõtlesime täpselt, kui palju erinevusi aeg on teinud ja kas Froome on "marginaalse kasu" tarkusega tõepoolest sammu võrra ees Il Piratast. Seega otsustasime, et selle väljaselgitamiseks on ainult üks viis (ilma järsu kalde ja surmasooviga).
Lahedad inimesed Boardman Performance Centeris olid väljakutse vastu ja nii me suundusime Worcestershire'i osariiki Eveshamisse, et panna proovile kõik erinevad positsioonid ja näha, milline oli kiireim.
Alusjoon
Alustame takistuse mõõtmisega tilkade väga põhiasendis. Selleks istun ma suhteliselt püsti, asendis, et sõidaksin pedaalimise ajal tavalisel tasasel lõigul, mitte sellisel kiirusel, mille eesmärk on vähendada nii palju takistust kui võimalik ja lõpetada pedaalimine..
Iga jooksu puhul mõõdame minu takistuse koefitsienti (CdA), mis määrab, kui palju takistust minu asukoht erinevatel kiirustel tekitab.
Selle esimese puhul saan hindeks 0,295, mis tähendab, et kiiruse 35 km/h saavutamiseks pean tasapinnal genereerima 208 vatti võimsust.
Tilludel
Meie esimene tõeline laskumisasend on lihtne kukkumine, käed pidurite kohal.
Sellel positsioonil sain CdA-ks 0,1993, mis on tohutu takistuse langus. Kuna tuuletunnel ei tekita allamäge jõudu, kasutame positsiooni tõhususe indikaatorina ikkagi 35 kmh saavutamiseks vajaliku võimsuse arvutust, mis põhineb CdA-l.
Selle takistuse korral oleks mul sama kiiruse liikumiseks vaja vaid 154 vatti võimsust. Kuid see pole kaugeltki kiireim positsioon.
The Froome
Ülemisel torul istumine ei ole mugav ja mul oli raskusi selle hoidmisega üle 30 sekundi. Froome suudab selles asendis pedaalida, mis nõuab kindlasti harjutamist.
Froome'i positsioon on ilmselgelt hästi arvutatud, kuna nägin, et mu CdA langes 0,1718-ni. Selle tulemusel langes mu 35 km/h võimsus 139 vatini – muutes selle positsiooni minu lähteasendist tervelt 69 vatti kiiremaks.
Väga umbkaudsel arvutusel, kui ma kiirusel 35 km/h lisaksin selle vattidele, sõidaksin ilma täiendava pingutuseta umbes 5 km/h kiiremini. Võimendus oleks proportsionaalselt suurem suuremal kiirusel.
Mõned puudused on siiski olemas. Kuigi Froome'i asend langetab raskuskeset, asetab see ka raskuse suures osas esirattale, mis võib muuta käsitsemisomadusi ja muuta ratta veidi vähem stabiilseks. Ilmselgelt on ta sellest aru saanud, kuid meil, väiksematel surelikel, tasub olla ettevaatlik.
Pantani
Pantani positsioon on tõesti ajalukku jäänud, vaid kõige ebaselgemad praegused proffid on kunagi midagi sarnast proovinud. Andmeid vaadates võib olla selge, miks.
Pantani positsioon andis mulle CdA 0,1947, mis oli vaid väga veidi kiirem kui minu kapotite küljes. See on vaid 1 vatt (ehkki 55 W kiirem kui tavaline rattasõiduasend), kuid loobub laskumise ajal pedaalimise võimalusest.
Võib-olla teadis Pantani väga hästi, et raskus tagaratta kohal võib aidata kaasa üldisele stabiilsusele ja tema positsioon oli pigem teel õige asend, mitte vastutuult.
The Obree
Me ei suutnud päriselt tabada Graham Obree Old Faithfuli ratsutamisstiili hõngu, kuid see tundus sobiv nimi positsioonile, mis üritab selja võimalikult tasaseks seada.
Nii nagu see juhtub, on see minu tavaline laskumisasend, kui tee on sirge ja puuduvad takistused, mis nõuavad äkkpidurdamist.
Kui on vaja läheneda kurvile või mis tahes ebakindlale territooriumile, peavad käed pidureid katma.
Mis on siis kasu? No päris hea. Minu CdA oli 0,1679, mis on väga libe tulemus ja meie kõigi jooksude kiireim.
35 km/h liikumiseks vajalik võimsus oli vaid 137 vatti.
Asend pakub madalat raskuskeset ja head stabiilsust, kusjuures kaal on hästi jaotatud eest-taga, kuid kontrolli puudumine kukkumiste üle on suur ohver ja igaüks, kes seda proovib, peab olema selles väga kindel. käsitsemine.
Järeldused
Mis saame järeldada, et 'Obree' on kõigis tingimustes kiireim asend? No ei.
Igaüks on erineva kujuga ja nii et see, mis on minu jaoks kiireim, ei pruugi olla kiire inimese jaoks, kellel on kitsamad õlad, kitsam juhtraud, pikem keha, lühem kael, suurem või vähem kaal, madalam sõiduasend…
Siis on tõsiasi, et testisime ainult ühte lengerdusnurka, nurka, mille all tuul sõitjat tabab. See nurk oli 0°, samas kui rattur kogeb sagedamini 0–15° lengerdust.
Nagu enamiku aerodünaamika puhul, tähendab ka teaduse keerukus, et palju on raske ekstrapoleerida või kehtestada mingeid rangeid reegleid.
Kui soovite tõesti teada, mis on teie jaoks kõige kiirem, pole miski parem kui reisi tuuletunnelisse.
Suur tänu Boardman Perfomance Centerile meie testi läbiviimise eest. Keskuses toimuva aerodünaamilise testimise kohta lisateabe saamiseks klõpsake siin
