Väga tavaline jalgratas, mille pealispinna all on erakordne tehnika
See võib tunduda keskmise täpsusega jahvatatud alumiiniumrattana, kuid see on ilmselt kiireim ratas, mis meil jalgratturi kontoris kunagi olnud on.
Selle põhjuseks on suuresti ratta istmekorruse peidetud mootor. Suurbritannias asuv Goat Bikes on ratta projekteerinud ja kokku pannud, kuid koos Austrias toodetud Vivax-Assist süsteemiga, mida Goat Bikes Ühendkuningriigis turustab.
Vivax-Assist on istmetorus peidetud jõumootor, mis annab vändadele jõu. Süsteem pöörab vändade telje külge kinnitatud kaldnurka ja genereerib 150 vatti võimsust, et aidata sõitjal säilitada etteantud kadents.
Varjatud mootor
Mootori aku ja juhtühendus on pudelisse peidetud. Se alt süsteem laeb ja peatoitelüliti lülitatakse sisse või välja.
Mootori aktiveerimiseks peavad vändad juba liikuma, muidu tuvastab mootor liiga suure takistuse ja lülitub välja.
Mootor ei tööta nii, nagu võiks arvata. Selle asemel, et tuvastada sõitja sisendit ja luua asjakohast abi, nagu teeks Boschi mootor e-jalgrattal, säilitab see eelseadistatud kadentsi.
Niisiis, kui süsteem on programmeeritud saavutama 90 pööret minutis, töötab see sellel kadentsil sõltumata ratturi võimsusest. Arutame, kuidas seda pedaalisagedust määrata meie põhjalikus ülevaates, uue aasta alguses.
Mootor ja aku kaaluvad kokku umbes 2 kg, mis tõstab ratta üldkaalu ilma pedaalideta 10,2 kg-ni (meie kaalul).
Mootori lisaabi varjutab kergesti lisaraskust.
Raam ise on spetsiaalselt konstrueeritud taluma istmetoru sees oleva mootori täiendavaid väänamisjõude. Klambrid on vajalikud ka pudelikorpuse aku jaoks, kuna pudelipead ei saa mootorisse neetida.
Mootoridoping
Sellele süsteemile ei saa pilku heita, arvestamata mootori dopingut, mille jaoks seda mootorimudelit on mitu korda kasutatud. See pole aga kindlasti mootori idee.
See oli süsteem, mis leiti 2016. aasta UCI rattakrossi maailmameistrivõistlustel Femke Van den Driessche varurattas ja selle tulemusel määrati ratturile karistus.
Sama süsteemi kasutas selle aasta alguses ka üks Prantsuse amatöör.
Goat Bikes ei poolda süsteemi petmist ja brändiomanik Steve on kirjeldanud enamikku oma klientidest kui vanematest sõitjatest, kes soovivad klubijooksudel sammu pidada.
Vivax Drive kinnitab, et selle mootoriüksuse peamised ülemaailmsed kliendid on üle 60-aastased sõitjad.
„Enamik mu kliente on jõudmas pensioniikka ja kindlasti sõidavad jalgrattaga,“selgitab ta.
‘See on kindlasti mõeldud jalgratturile, kes soovib jätkata rattasõitu ja olla kursis inimestega, kellega nad praegu koos sõidavad.’
See jalgratas on sisuliselt diskreetne e-ratas maanteesõitjatele.
Järgmise paari nädala jooksul testime Goat Race'i, et näha, kuidas mootor töötab, kui tõhus see on erinevatel maastikel ja kui tõenäoline on, et seda on kunagi profipelotonis kasutatud.
