Kui palju vahet mootoridopingul on? Asetame varjatud mootori WorldTour võidusõiduratta vastu, et teada saada
Kõik algas laupäeval, 30. jaanuaril 2016. See oli päev, mil U23 ratturi Femke Van den Driessche varuratast cyclocrossi maailmameistrivõistlustel kontrolliti ja seest leiti mootor. See oli enneolematu ja on muutnud seda, kuidas me rattasõidus petmisest mõtleme.
Süsteem, mida ta kasutas, oli Vivax-Assist mootor. Istmetorus asuv mootor töötab vända telje külge kinnitatud koonusülekannet keerates ja annab võimsuse umbes 100 vatti.
Tegemist on tehnoloogiaga, mida on arendatud aastaid – see on suures osas suunatud vanematele sõitjatele, kes soovivad säilitada oma tavapärast sõidumustrit, kaotades samal ajal vormi.
Pärast Van den Driessche kummalist juhtumit oleme näinud veel kahte intsidenti Vivaxi süsteemiga, mida kasutati ebaausate eeliste nimel konkurentsis, mõlemad amatöörid.
Täna teatab UCI president David Lappartient eeldatavasti uutest katsetest, mis aitavad tühistada kahtlustatavat mootorite kasutamist professionaalses jalgrattasõidus, lubades karmimaid sanktsioone.
Aga jalgrattur tahab teada, kui palju eelist selline varjatud Vivaxi mootor tegelikult pakub?
Panime Goat Race'i koos Vivax-Assistiga üles – sõitsin mina – vastu Bianchi Oltre XR4 – sõitis mu kolleeg James Spender – järsul mäel, nii aktiveeritud mootoriga kui ka ilma et näha, millist erinevust mootor pakub
Goat Race Ultegra (mootoriga), 4999
Me ei kasutanud tõusul võimsusmõõtureid ega ajastust, vaid vaatasime selle asemel, kuidas süsteem tavapärase rattaga võrreldes tundub, ja vaatab konkurentsi.
Vastupidi
Nagu me süsteemi esmakordsel testimisel tuvastasime, nõuab see rohkem harjutamist ja oskusi kui keerulisem pedaaliabisüsteem. Mootori kinnitamiseks on vaja ka alumiiniumraami või sisemist alumiiniumhülsi.
Kui mootorit ei kasutata, lülitub see vabakäigule, kuid kaldjoont ennast tuleb siiski telje jõul pöörata. See on väike vastupanu tase, kuid see võib olla tuntav üle 100 km sõitmise.
Samuti on raske akuüksus, mis tuleb mootori külge kinnitada. Sel juhul on see veepudeli sisse peidetud.
Järelikult tuleb varjatud mootorile tuua mõned ohvrid.
Meie testitud jalgratas on Goat Race. Ühendkuningriigis asuv Goat Bikes on ratta projekteerinud ja kokku pannud koos Austrias toodetud Vivax-Assist süsteemiga.
Goat on valmistanud suurepärase alumiiniumratta, mis on mootoriga väga hästi kohandatud, kuid lisaraskuse ja madalama kvaliteediga materjali tõttu pole see kindlasti maailmatasemel jalgratas, kui mootor on välja lülitatud.
See kaalub 10,2 kg, kuid sellel on varjatud mootor, mis võib anda üle 100 vati abi.
Seevastu Bianchi kaal on 6,8 kg koos aerodünaamilise torukuju ja jäikade sügavate Campagnolo Bora ratastega.
Bianchi Oltre XR4 Super Record, 9 £ 500
Mootori võimsus on 200 vatti, kuid kadentsil põhineva võimenduse ja eeldatavasti mõningate üleminekukadude tõttu oleme üldiselt tajunud, et võimendus on 100–120 vatti lähemal.
See pole kaugeltki nii võimas kui tohutud Boschi mootorid, mida näeme e-mägijalgratastes ja arenevas e-maarataste klassis.
Heal päeval on James minust pisut plahvatusohtlikum ja seetõttu eeldasin, et ta sõidab minust ilma mootori abita ette, eriti kergemal ja jäigemal Bianchil.
Kuigi mootor on sisse lülitatud, eeldasime, et see on piisav, et ületada lõhe meie jalgrataste ja meie füsioloogia vahel. Huvitav meede oli teada saada, kui palju…
Niisugusel lühikesel järsul tõusul on mootor pöördemomendi osas siiski viimse piirini ja Kitse lisaraskusel on seda suurem mõju.
Turbo laetud
Kuigi pole kahtlust, et mootor muudab Goat'i kiiremaks, on oluline küsimus, kui dramaatiline selline tõuge on. Kas WorldTour'i mägede rünnakuid või Koppenbergist üles spurti saab tõesti seletada varjatud mootoriga?
Kuigi vatti on pakkumisel, on maailmaklassi sõitjatest eemaldumiseks vajalik võimsuse erinevus märkimisväärne ja kas Vivax pakub sellist tõuget?
Samamoodi, kas see võiks lasta amatöörratturil võistelda professionaalidega?
Nagu meie video vihjab, on kindlasti eelis, kuna kahe ratta pikkuse puudujääk muutub ühe pikkusega edumaaks. Kuid kolmest üle paarisaja meetri pikkusest rattapikkusest ei piisa, et WorldTour väljak poolitada või amatöörratturil eliidiga võistelda.
Muidugi nõuab mootor teatud oskusi ja lähtestades sageduse, mille poole süsteem töötab (sellest lähem alt siin), suudan võib-olla vastata sellise tõusu madalama sageduse nõuetele.
Mootori spetsiifilise väljundi tõttu, mis nõuab vändade sujuvat pöörlemist, tundub minu ronimisstiil võrreldes minu esimese jooksuga pisut ebatavaline ja võib tähelepanelikul vaatlusel anda pettuse.
Müra ei olnud siiski kingitus, kuna Vivax-Assist on palju vaiksem kui tema eelkäija Gruber-Assist.
Tervikuna on siiski raske ette kujutada tippjalgrattureid, kes tugineksid sellisele varjatud mootorisüsteemile – arvestades suhteliselt konservatiivset võimsuse kasvu võrreldes arvukate puudustega ja nähtavat erinevust pedaalimistehnikas, mis võib mootor eemale.
Aga loomulikult on ja juhtub ka võõraid asju.
