Klassikaline välimus kohtub uuendusliku Briti idufirma kaasaegse jõudlusega
Vastav alt Spoon Customs'i veebisaidile: "Ükskõik kui ilusti ratas sõidab, pole see suurepärane ratas enne, kui see näeb hea välja."
Me ei peatu sõna „rad” kasutamisel, kuid üks pilk sellele rattale näitab, et Spoon teeb seda, mida ta jutlustab.
Tänu läikivale värvipinnale, mis lülitub sõltuv alt valguse nurgast roosa ja kuldse värvi vahel, näeb Spoon Izoard välja nagu dekoratiivne skulptuur. Stiili taga on siiski sisu.
Spooni asutaja Andy Carr on võtnud terasest jalgrataste ehitamise ärile veidi ebatavalise lähenemise.
„Ma olen läbinud United Bicycle Institute’i ja Bicycle Academy’i, et treenida terasrataste ehitamist,“räägib ta meile.
'Minu kõvajoodisega kõvajoodisega on kõik korras, kuid mul on vasaku käe värisemise tõttu väga raske, nii et mul ei kulunud kaua aega, kui taipasin, et ma ei suuda kunagi ehitada kaubanduslikult standardseid I raame. "tahaks," ütleb ta avameelselt.
‘Oma ehituskogemusega suutsin siiski minna välja ja vaadata avatud silmadega rattaehitusturgu ning hakata mõtlema, mida tarnij alt otsida.’
See otsing viis Carri Itaaliasse, käsitööliste terasest jalgrattaehituse ajaloolisse kodu.
„Kogu meie tarneahel asub Põhja-Itaalias, mida minu arvates tuleb teha, et toode jõuaks sinna, kus see olema peab,“ütleb ta.
Kuigi tootmine toimub Itaalias, põhineb kliendikogemus siin Ühendkuningriigis.
Töötades Vannis töötava jalgrattamonteerijaga Torke Cycling, teeb Carr kliendiga sidet sobivuse ja disaini osas.
Kui geomeetria ja muud üksikasjad on koostatud, saadetakse kõik üksikasjad Itaaliasse, et alustada tegelikku ehitusprotsessi.
Ei ole üllatav, et Itaalia päritolu Columbuse torud on valitud terasest ning Carr kasutab raamis Life, Spirit ja HSS terastorude kombinatsiooni.
„Teras on muutunud nii oma taju kui ka jõudluse poolest,“kinnitab Carr.
‘Kasutades süsinikkahvleid ja ülisuureid kaasaegseid profiiltorusid, on võimalik kujundada tõeliselt otsene, täpne ja jäik esiosa.’
Seda silmas pidades pole Izoard kindlasti traditsiooniline terasest ristleja, kuid Carri arvates on see igati agressiivne maanteesõidumasin.
Jalgratta puhul, mis näeb välja rohkem nagu veerevad ehted või kunstiteosed ja mida vähem alt tosin möödakäijat minu proovisõitude ajal kummardasid, on see jõudluslubadus ülioluline, et muuta see enamaks kui lihts alt kohvikuratas.
Karmid ja kiired reeglid
Enne minu esimest katsesõitu soovitas Carr mul kasutada Spin Industries Koppenbergi rattaid tavalisest madalamal rõhul, arvestades laia velje laiust – see nõuanne, mille ma hooletult kõrvale heitsin.
Selle tulemusel oli minu esimene sõit Izoardiga veidi hambad ristis. Nagu sageli teherterase puhul, ei saa te oodata pehmet ja andestavat sõitu, millega metalli traditsiooniliselt seostatakse – Condor Super Acciaio ja Genesis Volare on mõlemad näited terase jäikusest.
Õnneks ei ole Spoon Izoard nii jäik kui need raamid ja pärast hoolikat rehvirõhu reguleerimist leidsin, et see on suhteliselt mugav.
Izoardi pisut jäigal sõidul oli siiski palju kasu. Peamiselt see, et see on villiliselt kiire.
Olles viimastel kuudel sõitnud lennukite ja ajasõiduratastega, ei tundnud Izoard end sellega võrreldes aeglane.
Tegelikult unustasin ma pidev alt, et see ei olnud süsinikkarkass, ja paljudel kõrvalseisjatel, kes minult selle kohta küsisid, polnud õrna aimugi.
Õmblusteta kõvajoodisliidete, sisemise kaabli ja suurte torudega sobib see klassikalise süsiniku eritellimusel ratsu jaoks.
Jätsin rõõms alt sammu isegi kõige kiirematel Chaingangi sõitudel Izoardil ja avastasin, et see hoidis kiirust nagu keskmine aerodünaamiline ehitus, millele aitasid kaasa libe 3T Aeronova juhtraud ja sügava osaga rattapaar – lõppude lõpuks on raam ainult osa aerodünaamilisest puslest.
Ei ole üllatav, et ka geomeetria on ratsionaalsem. Kuigi see näeb välja üsna kõrge, on peatoru 160 mm Chris Kingi laagrite välisservast võrreldes 565 mm ülemise toruga.
See tagab pika ja madala hoiaku, mille puhul enamik sõitjaid istub agressiivses asendis.
Ratas näitas tugevat vormi ka tõusudel. Enda hämmastuseks postitasin kohalikul lemmiktõusul 3 km kõrgusel oma aastate kiireima aja, mis on vaid sekundid minu kehalisematest päevadest madalam.
Kossiku 1700-grammise raammassi ja kopsakate sügavate rataste taga ei olnud see kindlasti Izoardi väikese kaalu, vaid pigem väga jäiga tagaosa tõttu, mis kannab võimsuse silmatorkav alt tõhus alt teele.
Mis puutub juhitavuse poole, siis Izoardi jäik ehitus andis teelt väga otsest tagasisidet, mis on suureks abiks kurvides haarduvuse mõõtmisel.
Lai toru ja süsinikkahvel võimaldasid ettearvatava ja nauditava laskumise ning Challenge Criteriumi avatud torurehvid täiendasid seda juhitavuskvaliteeti hästi, pakkudes loomulikku veojõudu, mis pani need tundma pigem torurehvi kui klintserina.
Tunne terast
Mul jäi tunne, et kui see oleks minu enda kohandatud projekt, siis ma muudaksin seda veidi. Tõenäoliselt sooviksin geomeetria ja torude valikuga pisut suuremat mugavust ning võib-olla ka kõrgemat esiosa.
See ei ole selleks, et valida Izoardi vigu, mis on täiuslikult kohandatud maanteesõiduks, kuid ma tahaksin, et see oleks ratas kogu eluks ja ma pole kindel, kas mu selg on piisav alt andestav, et seda lubada. aastate pärast selline räsitud positsioon.
Tulevikku vaadates on Carril konstruktsioonid, mis sisaldavad süsinikust istmetoru ja integreeritud süsinikust istmeposti, mis võivad sõidule lisada olulise vertikaalse läbipainde, vähendades samal ajal kaalu.
Aga loomulikult jätaksin ma selle värvimistöö alles – see oli igati võitja.
Seoses sellega, milliseks Carr soovib, et Izoard oleks, tabab see märkimisväärselt hästi, tõestades, et kohandatud teras suudab jõudluses süsinikuga konkureerida isegi sarnase hinnaga.
Laiemas plaanis näitab Spoon, et kuigi fookus on pidev alt süsinikul, on teras vaikselt hüppeliselt tõusnud.
Mõistliku hinna eest võivad tipptasemel torud luua suure jõudlusega sõidu, mida täiustab terase pakutav kohandamine ja pikaealisus.
Veelgi enam, suurepärased terasraamid näevad lihts alt imelikud välja, kui vabandate seda väljendit.
Spec
| Lusikas Izoard RR | |
|---|---|
| Raam | Kolumbuse teras, süsinikkahvlid |
| Grupikomplekt | Campagnolo superrekord |
| Pidurid | Campagnolo superrekord |
| Ketikomplekt | Campagnolo superrekord |
| Kassett | Campagnolo superrekord |
| Baarid | 3T Aeronova Team |
| Tüvi | 3T Arx Ltd Carbon |
| Istmepost | 3T Ionic 25 LTD |
| Rattad | Spin Industries Koppenberg XXLR 50 Fat Boy süsinikuklambrid |
| Sadul | Brooks England Cambium C13 |
| Kaal | 7,4kg (56 cm) |
| Võtke ühendust | spooncustoms.com |
