Sest süsinikkiuga on kõik parem…
Jalgrataste uuendamise maailmas on süsinik kuningas.
Kui teie ratta peaaegu kõik teised komponendid on moodustatud mustast kraamist, on mõttekas, et järgmisena on hammasrattad ja Itaalia ettevõttel Carbon-Til on just see asi.
'Alustuseks kasutas Carbon-Ti oma emaettevõtte LLS Titanium oskusteavet, mis on 27-aastane kogemus tööstusliku titaani ja süsinikkiu tootmise alal,“ütleb tootejuht Marco Monticone.
‘Rakendasime seda rattakomponentidele, sest tõdesime, et suudame valmistada tooteid, mis on pakutavast kergemad ja tugevamad.’
Carbon-Ti X-Ring hammasrattal on süsiniku südamikuga ühendatud metallhambad, kuigi üllatav alt on metall alumiinium, mitte titaan.
‘Alguses olid ketiratastel titaanhambad, kuid nende valmistamise viis tähendas, et süsiniku külge kinnitumise pindala oli väga väike, mistõttu oli neid väga raske toota,“ütleb Monticone.
‘Kuid alumiiniumi alane uurimis- ja arendustöö tähendas, et enne pikka aega saime titaani asemel kasutada spetsiaalset AL7075 sulamit.
‘See oli veelgi kergem ja odavam, kuid siiski väga vastupidav ja seda on süsiniksüdamiku külge lihtsam kinnitada.
‘Toodet täiustatakse pidev alt, kuid üldiselt on see pärast üleminekut samaks jäänud, sest oleme disainiga nii rahul.’
Segamaterjalid
Kettrattad alustavad oma eluiga aeronavigatsioonikvaliteediga AL7075 sulamist lehtede ja 3K-koega süsinikkiudpaneelidena.
„See süsinik on hammasratta atribuutide võtmeks, kuid sisemise kihi tüüp ja suund on väga eriline ja salajane,“ütleb Monticone.
Nii alumiiniumhambad kui ka süsinikkiust südamikud lõigatakse algselt veejoaga – 60 000 psi veejoa ja peeneteralise teraga –, seejärel töödeldakse kahe pooltoodete vahelised ühendused CNC-ga.
„Sisse on lõigatud isased ja emased osad, mis tagavad materjalide täiusliku ühendamise,” ütleb Monticone.
CNC-pink freesib ka hammaste kuju ja kaldteid, mis aitavad ketti üles tõsta, kuid kui see on tehtud, viimistletakse kõik muu käsitsi ja usaldatakse vaid mõnele asjatundlikule meistrimehele.
'Need tüübid seovad süsiniku sulami külge spetsiaalse liimiga, seejärel neetivad hammasratta kaheksa väikese titaanrõngaga – loomulikult tuli kusagil kasutada titaani –, mis kinnitavad mehaaniliselt sidet ja hõlbustavad käiguvahetust, ' Monticone ütleb.
Iga hammasratas läbib selle protsessi, mis võtab mitu tundi ja on kopsaka hinnasildi põhjuseks.
Kuigi valmistoode on kindlasti kallis, pole see tegelikult nii hull, kui mõelda, et uus Shimano Dura-Ace 9100 54t hammasratas maksab 220 naela.
'Tootmismahud on väga piiratud ja tootmisprotsess on nii palju keerulisem kui meie konkurentidel, et ma ei usu, et Carbon-Ti tooted on konkurentidega õiglaselt võrreldavad, ei hinna ega jõudluse poolest,“ütleb Monticone.
Tal on hea mõte – 52-hambaline Carbon-Ti hammasratas, mis kaalub 92 g, on peaaegu 20% kergem kui Dura-Ace'i ekvivalent.
