Motika on ehitatud nii, et see kaunistaks kõige kergemaid jalgratast… lihts alt ärge oodake eriti mugavat sõitu
Kui kuulda Berk Compositesi asutajat Jure Berki ütlemist, oli tema tee süsinikkiust komponentide tootmiseks juba väga noorest peale vältimatu.
„Minu ema on keemiaprofessor, nii et olin selle teaduse poolega tuttav juba enne koolis alustamist,“ütleb ta.
‘Mu sõbrad ja mina tegime vabal ajal rakette – nemad töötasid tõukejõusüsteemide kallal, samal ajal kui mina tegin raketi korpuse süsinikkiust.
'Aga me lõpetasime selle, sest see muutus üsna ohtlikuks ja kuna ma sel ajal Sloveenia Pro-Continental meeskonnas Radenska juunioride ridades kihutasin, oli loomulik suunata käsi oma ratta komponentide valmistamise poole..'
See, mis sai alguse aeg-aj alt ülikerge pudelipuurist, muutus kiiresti tõsisemaks, kui Berki looming äratas huvi populaarses WeightWeeniesi foorumis.
Sellest ajast peale on Berk lõpetanud masinaehituse eriala, alustanud oma näiliselt ettemääratud äriga ja kavandanud süsinikkarkassi, mis pole halb, arvestades, et ta pole veel 27-aastane.
Tema loomingust jääb Motika sadula/istmeposti kombinatsioon kõige vastupidavamaks.
„Mul oli just see asi sadula/posti kombinatsioonide jaoks,” ütleb Berk. "Nad näevad ratta nii puhta välja, säästavad korralikku raskust ja ma teadsin, et suudan sõita kergem alt kui see, mis sel ajal väljas oli, nii et läksin edasi ja tegin ühe."
Eritellimusel
See pole nii lihtne, kui Berk ütleb. Iga Motika on eritellimusel valmistatud spetsiaalses rakis, mis arvestab sadula kuju ja liigendi nurki.
‘Esm alt valmistame kliendi soovitud kujuga sadulakesta 3k kootud süsinikust ja posti ühesuunalistest kiududest. Siis on nad ühendatud.
„Siin peab klient olema sobivuses kindel, sest kohandamist ei saa teha. Räägime kliendiga palju ja ideaalis võtame kätte tema eelistatud sadula ja posti, et nurgad kopeerida.’
Siis läheb asi keeruliseks: liigest tuleb tugevdada. See on piirkond, kus Berk väidab end rivaalidest eristuvat.
‘Kuigi me kasutame M40J süsinikku, nagu meiega sarnast tööd tegevad ettevõtted, on meil Motika ühenduskoha tugevdamiseks spetsiaalne meetod.
‘Seda ei saa vaakumkotti vormida, kuna sadula kest kaalub vaid 12 g ja see võib muljuda, seega oleme välja töötanud oma tee.
‘See on vist meie saladus. Mõned ettevõtted on püüdnud Motikat kopeerida, kuid neil pole õnnestunud sama kaaluga.’
Berk ei avalda oma meetoditest enam midagi, kuid hoolimata sellest, et ta seda teeb, ei ole kujunduse edukuse üle vaidlust kaalu vaatenurgast.
Motika kaalub kõigest 165 g, mis on vähem kui pool enamiku teiste istmeposti ja sadula kombinatsioonide kaalust.
Hoolimata sellest, et see on kaaluliselt võimalikult madalal otsal, väidab Berk, et Motika on piisav alt vastupidav, et seda kasutada nagu tavalist sadulat ja posti. Te ei pruugi siiski soovida.
„Kaalukad, kes muretsevad alla 5 kg kaaluvate jalgrataste ostmise pärast, on peamine grupp, kes Motikat ostavad,” ütleb ta.
‘Kuna sadularööpad ei saa vedrustust, liiguvad kokkupõrked teelt otse üles kesta.’
Parim ärge unustage oma seemisnahast kreemi, kui plaanite Motikat terve päeva välja võtta.
