Lõplik uuendus: Mootsi RSL-i tüvi

Sisukord:

Lõplik uuendus: Mootsi RSL-i tüvi
Lõplik uuendus: Mootsi RSL-i tüvi

Video: Lõplik uuendus: Mootsi RSL-i tüvi

Video: Lõplik uuendus: Mootsi RSL-i tüvi
Video: Брюшной тиф.Брюшной тиф- лекция по микробиологии. 2024, Märts
Anonim

Te ei oma kunagi Mootsi RSL-i tüve, vaid hoolitsete selle eest järgmise põlvkonna jaoks

Titanium on spetsiaalne metall, millest jalgratast ehitada. Kerge, kui teras on raske, sile, kui alumiinium on karm, hästi ehitatud titaanist jalgratas tekitab sõites mõistatusliku särina.

Kuid peenhäälestatud titaanraam võib kaotada osa oma võlust, kui see sobitatakse madalama viimistluskomplektiga.

Vähem alt nii arvab USA-s asuv titaanist raamiehitaja Moots ja põhjus, miks ta lõi pilkupüüdv alt kalli RSL-i varre.

Isegi siis, kui 1981. aastal terast kasutama hakati, mõistis Moots, et varte raamidele vastavaks kujundamisel on väärtust.

„Hästi ehitatud vars on sõidutunde osas raami laiendus,“ütleb Mootsi turundusjuht Jon Cariveau.

‘2010. aastal tutvustasime RSL-i teeraami. See tähistab Race Super Lighti ja see on meie kõige paremini toimiv mudel, nii et järgmisel aastal tutvustasime seda varre.

‘Me tundsime, et suudame olla palju kergemad kui meie tavaline vars, kuid nagu alati Mootsi toodete puhul, oli disaini põhiprintsiip kaljukindel vastupidavus.’

Fantastiline valgus

120-grammise kaaluga ei ole RSL palju raskem kui peamiste komponentide tarnijate, nagu 3T, Deda ja Ritchey, kõige kergemast süsinikust või sulamist, ning võrreldes teiste titaanvarredega on see üks kergemaid. seal.

„Avaldasime varre vastuseks tööstusele, mis tootis sel ajal naeruväärselt kergeid varsi, nii et tahtsime näidata, mida me suudame,” ütleb Cariveau.

Ta jätkab selgitamist, et Moots võiks olla veelgi kergem, kuid see kahjustaks jäikust, titaanile iseloomulikku sõidutunnet ja Mootsi vastupidavust.

‘Nii nagu see on, usume täielikult selle varre kvaliteeti. Sa võid selle kokku põrgata ja see ei väänd ega painduks,” ütleb ta.

RSL-i lihtne välimus kummutab selle tootmise keerukust.

Iga tükk on valmistatud ettevõttes Steamboat Springsis, Colorados ja TIG-keevitatud käsitsi, luues peaaegu veatud kahekäigulised õmblused.

Kvaliteet loeb

See seletab mingil moel varre maksumust, kuid teine põhjus on kasutatud materjalide kvaliteet.

'Poldid on 6/4 titaanist ja esiplaat on alumiiniumist, kuid põhiosa varrest on spetsiaalselt valitud 3/2,5 titaanist,” ütleb Cariveau.

3/2,5 viitab titaanile lisatud alumiiniumi ja vanaadiumi protsentuaalsele suhtele, mis annab sellele täiendavat tugevust ja elastsust.

'Me kasutame 3/2,5, mitte 6/4, kuna 3/2,5 on saadaval palju laiemas läbimõõdu ja seinapaksuse valikus, nii et suudame varre omadusi paremini häälestada, ütleb ta.

Pärast selle edukat käivitamist 2011. aastal on vars jäänud muutumatuks, nii et kas Moots tunneb vajadust värskenduse järele?

„Lähitulevikus pole midagi,“ütleb Cariveau. "Meie Mootsis oleme arvamusel: "Kui see katki pole, ärge seda parandage."

Ajastul, kus enamik brände ihkab ennekõike uuendusi, on see värskendav suhtumine.

Ja kui inimesed maksavad jätkuv alt ühe titaanist varre eest sama palju kui algtaseme maanteeratta eest, siis miks peaks Moots midagi muutma?

Soovitan: