Pärast nende kasutamise peatamist profipelotonis taastab UCI juunist ketaspidurikatse
Veebisaidil Cyclingtips on teatatud, et UCI varustuskomisjoniga peetud konverentskõnest tehtud lekkinud märkmed näitavad, et eelmisel kuul pärast Ventoso furoori peatatud ketaspidurikatse ennistatakse juunis.
Ventoso osutas süüdistav alt näpuga ketaspiduritele pärast Pariisi-Roubaix' avariis saadud vigastusi, mis kutsus esile propeotoni lai alt pahameele ja sellele järgnenud nende kasutamise peatamise – esm alt UCI poolt profisõidus. seejärel Prantsusmaa ja Hispaania riiklikud juhtorganid amatöörspordiüritustel.
Cyclingtips teatas, et kohtuarst hindas Ventoso vigastusi ja teatas, et tõenäoliselt ei saanud need ketaspiduri rootorile. Kuid UCI on väidetav alt tunnistanud nende võimalikke ohte ja otsib võimalusi nende lahendamiseks, nagu ümarad rootori servad ja rootorikatete arendamise potentsiaal.
CCP (Professional Cycling Council) koguneb juunis, kus CPA (Professional Cycling Association) ettepanekul võiks toimuda edasine ümberhindamine, kuid ketaspidureid võib taaskasutusele võtta juba Tour de Suisse'il või Criterium du Dauphine juuni alguses.
15/04/16 – Ventoso krahh: kulminatsioon ja katalüsaator
Ketaspidurite kasutamine professionaalses maanteepelotonis on olnud viimaste hooaegade üks laialdasem alt arutatud ja tundlikumaid probleeme ning selle lõplik järeldus otsustab tõenäoliselt olulised aspektid spordi tehnoloogilises, rahalises ja moraalses arengus. Pühapäeval Pariisi-Roubaix's kirjutati üks olulisemaid peatükke selles profirattaspordi loo lõimes keset kaost, mis tekkis ühel munakivisillutisega sektoril, kus Movistari sõitja ja õnnetuse ohvri Francisco Ventoso sõnul pidi ketasrootor olema süüdi tõsises vigastuses.
'Kaks aastat tagasi hakkasime nägema cyclocrossi jalgratastele ketaspidureid ja kuulujutt oli, et võib olla võimalus, et neid testitakse maanteerattavõistlustel,“seisis Ventoso avalikus kirjas. Movistari meeskonna veebisait. „Kas tõesti oli keegi, kes arvas, et selliseid asju nagu pühapäevane [õnnetus] ei juhtu? Kas tõesti keegi ei pidanud neid ohtlikeks? Keegi ei mõistnud, et nad oskavad lõigata, neist võivad saada hiiglaslikud noad?'
Interneti postitatud pildid [graafika] näitasid tõepoolest, et Ventoso vigastused olid üsna kohutavad. Tema sääre suur nahalapp näitas, milline mõju pidi olema kas raske või kahjuks suunatud kokkupõrge."Ma ei kukkunud tegelikult alla: ainult mu jalg puudutas tema ratta tagaosa. Jätkan ratsutamist. Kuid varsti pärast seda vaatan seda jalga: see ei valuta, seda ei kata palju verd, kuid ma näen selgelt osa periostist, membraanist või pinnast, mis katab mu sääreluu.'
Mõned väitsid, et ilma pildipõhiste tõenditeta saab hinnata ainult Ventoso sõna. Teised on seadnud kahtluse alla oletatava kokkupõrke praktilisuse; väidetavast võimatusest, et ketasrootor, mis on paigaldatud jalgratta mitteveolisele küljele, oleks võinud põhjustada Ventoso vasaku jala vigastusi.
Ebakindlusest hoolimata piisas väidetest, et UCI peataks ketaspidurite kasutamise professionaalses maanteesõidus – see samm on vaid esile kutsunud sel teemal üha ägedamat dialoogi.
Kuid lisaks praeguse olukorra halvenemisele seadsid mõned arvud, näiteks David Millar, kahtluse alla, kas ketaspidureid oleks pidanud üldse prooviperioodini tõstma.
Laura Mora, CPA (Professionaalsete jalgratturite liidu) pressiesindaja, kinnitab, et keha suhtus UCI esialgsetesse plaanidesse katse läbi viia selgelt tõrjuv alt.
'Tahtsime, et UCI arvestaks enne sõitjate arvamust. Ütlesime, et ootame, kuni saame järelepärimise teha – kuni saame sõitjatelt küsida, kas nad tahavad ketaspidureid või mitte,” räägib Mora Cyclistile. Saatsime novembris või detsembris varustuskomisjonile ja UCI-le kirja, milles palusime neil oma idee testi teha. Seejärel tegi UCI otsuse küsimata; ilma sõitjatelt küsimata.'
UCI 14. aprilli pressiteade, milles teatati katse peatamisest, tuletab meelde varasemat otsust: „Pärast põhjalikke arutelusid sidusrühmadega otsustas UCI seejärel lubada kõigi professionaalsete maanteemeeskondade kategooriate sõitjatel kasutada kettaid. pidurid 2016. aastal.'
Kui palju suhtlemist toimus, tundub ebaselge, kuid Mora ütleb, et CPA palus vähem alt olla osa UCI varustuskomisjonist."Meie asepresident Pascal Chanteur osales selles komisjonis vaatlejana, öeldes: "Kui soovite nende katsetega edasi minna, tehke seda teatud viisil, pakkudes sõitjatele teatud turvalisust."
CPA jäi sellegipoolest kindlaks oma algsetele kavatsustele ja tähistas Pariis-Roubaix'd kui ideaalset sündmust, kus sõitjate olemust proovida. "Otsustasime: "Okei, ootame, kuni sõitjad pidureid päriselt testivad, ja siis teeme uuringu." Nii et me kavatsesime seda teha pärast Roubaix'd, kuid siis juhtus see [Ventoso juhtum].'
Tuleb märkida, et Ventoso avalikus kirjas märkis ta, et „see kõik juhtub seetõttu, et rahvusvaheline ratsutajate ühendus – CPA –, riiklikud ratsutajate ühendused, rahvusvahelised ja riiklikud liidud, meeskonnad ja ennekõike nemad, MEIE, PROFESSIONAALSED RATTUJAD, ei tee midagi.'
Aga see erakordne juhtum oli ilmselgelt vajalik katalüsaator."Pärast seda, mis juhtus Fran Ventosoga, helistasime kohe varustuskomisjoni ja arutasime kõike, mida neile varem rääkisime," ütleb Mora, "et teadsime, et see on väga problemaatiline; et see oli risk ja et nad ei saanud nii edasi minna. Meil on hea meel, kuidas nad reageerisid.'
„Otsus”, kõlab sama UCI pressiteade, mida varem tsiteeriti, „järgneb Association Internationale des Groupes Cyclistes Professionnelsi (AIGCP) – mis esindab kõiki professionaalseid rattameeskondi – palvele seda teha. Taotlust toetab Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'
Omatud huvid
Kuigi sõitjate vahetu ohutus – vähem alt ketaspidurite vastu – on vedrustusega ajutiselt lahendatud, ei ole see mingil juhul tõrget lõpetanud. Professionaalne maanteevõidusõit on ju vaid üks aspekt tööstusest laiem alt ja tootjad soovivad oma toote võimalikku rüvetamist maha suruda.
'Me usume tootjana ketaspiduritesse, kuid on ilmselgelt asju, millega tuleb ohutuse seisukoh alt tegeleda,“ütleb Merida rahvusvaheline suhtekorraldusjuht Michael Wilkens (Merida tähtsus seisneb selles, et kaassponsor ja jalgrataste tarnija ühele kahest meeskonnast – Lampre-Merida ja Direct Energie –, kes kasutasid Paris-Roubaix’s ketaspidureid pärast Scultura Disci turuletoomist eelmisel nädalal.)
'Oleme tootjana tegelenud igasuguste jalgratastega pikka aega ja oleme selle protsessi maastikuratastega läbi teinud. Ilmselgelt on seal erinevusi, kuid on ka teatud paralleele - näiteks oli mägirattamaailmas kohe alguses vastumeelsus kettaid omaks võtta. Maanteerattasõidule võite vaielda selle üle, et minevikus on juhtunud palju asju, millele on esmase vastumeelsusega vastatud.'
WFSGI (Maailma spordikaupade tööstuse föderatsioon), kellel on koht UCI varustuskomisjonis ja esindab selliseid kaubamärke nagu Merida, soovis samuti olla kindel pooldaja ketaspidurite kasutamisele maanteesõidus.."Tööstusharu on kindel, et ketaspidurid on jätkuv alt üks tuleviku tooteid ja neist saab maanteesõidu oluline osa," öeldi selles.
'Soovime, et ketaspidurid areneksid edasi ja arvame, et enamiku amatöör- ja hobiratturite jaoks on see kindlasti tee edasi,“jätkab Wilkens. „Isegi pro pelotoni puhul usume, et lisatud ohutuselemendid – olgu siis märjal teel laskumine või lisatud modulatsioonikettad – kaaluvad üles selle õnnetuse esile tõstetud riskid.”
Samas on juhitud tähelepanu sellele, et Shimano ei ole Lampre-Merida meeskonna sponsor ja seega peab nende tooted olema ostetud teise osapoole poolt – olgu selleks siis Merida ise või Lampre-Merida meeskond. neid on võistlustel jalgrattal kasutatud. Kuid Wilkens viitab sellele, et see ei vabasta neid olukorrast:
'Me ei ole siin üksi – see saab olema iga rattatootja päikese all. Peame sundima SRAM-i, Shimano ja Campagnolo sarnaseid asju, et asju muuta – olgu selleks siis rootorite laiendamine või rootorite teistsugune kujundamine, et riske minimeerida –, et suhtlus peab toimuma.'
Süsinikhülsid ketasrootorite katmiseks on motokrossis kasutatav tehnoloogia ja see on lahendus, mida mõned on soovitanud kasutada ketastega maanteerataste puhul, kuid on ka teine koolkond, mis – sõltumata katetest ja rootori ümberkujundamisest - nõuab täielikku ümberkujundamist. Nagu Wilkens ütleb: "Praegu on tegemist maastikuratta tehnoloogiaga, mida on maanteedel kasutamiseks veidi kohandatud, kuid see areng peab minema kaugemale."
Motokrossi ketaspiduri kate, nagu näiteks pro-carbonracing.co.uk:
Vaateakna efekt
Laura Moro soovib rõhutada, et „ratturid on mures selle pärast, mida nende meeskonnad ja sponsorid arvavad. Teame, et on sõitjaid, kes ei nõustunud ketaspidurite tutvustamisega, kuid ütlesid, et teevad seda, kuna sponsor palus neil seda teha. Ratturid on tundlikud selle suhtes, mida sponsorid arvavad, kuid turvalisus on palju olulisem.'
Lampre ja Merida on selles loos mõnes mõttes kahetsusväärsed ja tahtmatud sõdijad, kuna paljud tippmeeskonnad ja nendega seotud rattabrändid on 2016. aasta ja 2015. aasta lõpus kasutanud ketastega jalgrattaid. levinud oletus, et "ülakorruse inimesed" lihts alt suruvad oma uusimaid tooteid professionaalidele, et kasutada ära reklaamivõimalusi, mida nende ebajumala staatus toob.
'Meeskond on otsustanud kasutada ketasrattaid, selle asemel, et me [Merida] oleks neile seda käskinud,“väidab Wilkens. "Tagasiside kõigilt meeskonnaliikmetelt on olnud väga positiivne, mis on üllatav, kuna oleme teadlikud, et pro pelotonis on teatav vastumeelsus ketaste vastu."
Pro pelotoni üldise reaktsiooni põhjal, mida enamasti Twitteris väljendati, võib "teatavat vastumeelsust" ilmselt siiski kirjeldada kui alahinnangut, kuna ketaspiduri avalikus sõimamises ei ole puudu olnud ägedast. kasutamine professionaalsetes maanteesõitudes. Tundub, et Ventoso juhtum on võimaldanud mõnel leida oma varem mahasurutud hääle.
'Teadsime, et paljud sõitjad ei nõustunud ketaspidurite kasutuselevõtuga,“kinnitab Mora CPA-st. Kuid teadsime, et on ka teisi sõitjaid, kes pidasid seda tehnoloogia arengu ja uuenduste tõttu heaks ideeks – nad tahavad neid tooteid testida. Me ei ole tehnoloogia ja innovatsiooni vastu ning me ei taha sponsoritele pettumust valmistada, et nad enam meie spordialasse ei investeeriks. Soovime selle praegu lihts alt peatada ja otsida paremat lahendust.'
Mis nüüd?
'Suurema osa tööst peavad tegema ketaspidureid tarnivad ettevõtted,“ütleb Merida's Wilkens. „Meie – ja kõigi teiste samas paadis olevate tootjate – ning ketaspidurite tarnijate – eelkõige SRAM, Campag ja Shimano – vaheline suhtlus juba toimub.”
Mida UCI ütleb? "UCI jätkab nüüd oma ulatuslikke konsultatsioone sellel teemal oma varustuskomisjoni kaudu, mis koosneb meeskondade, sõitjate, mehaanikute, fännide, komissaride ja jalgrattatööstuse esindajatest – WFSGI kaudu."
WFSGI peasekretär Robbert de Kock ütles, et föderatsioon "palub UCI-l kohe alustada koostööd kõigi sidusrühmadega ketaspidurite tuleviku ja maanteesõidu ohutuse osas". Aga kui kaua see protsess aega võtab? "Seda on liiga raske öelda," ütleb Mora, "aga juunis toimub CCP (Professional Cycling Council), kus kohtuvad kõik UCI sidusrühmad, sõitjad, korraldajad ja UCI. Võib-olla toob maanteekomisjon oma seisukoha, kuidas ketaspidurivõimalust uuesti läbi vaadata.'
Jalgrattaspordi mitmekülgsete huvide – olgu siis tehnoloogilise innovatsiooni või sponsorinvesteeringu – keeruka võrgu kokku kudumine koos kõigi ametliku prioriteediga, sõitjate ohutusega, on ülesanne, mida esm alt alahinnati. Kas ketaspidur oli valmis profipelotonisse vallandamiseks? Merida pressiteates öeldakse: "Meeskonna ja teiste asjaosalistega peetud vestlustes [leidsime], et ketaste kasutamisest tulenevad võimalikud vigastuste riskid ei olnud kunagi prioriteetsed võimaliku lisaraskuse, individuaalse pidurite reguleerimise, logistika, standardite ees. ja neutraalsed tugiküsimused.
'Prioriteetide järjestus on nüüd muutunud ja me teeme kõik endast oleneva, et toetada ketaspidurite ohutuse parandamist võidusõidu ajal, et mitte ainult amatöörrattur, vaid ka propeloton saaksid pikkadest ketaste nimekirjadest kasu piduri eelised.'
See on selge, nii Merida kui ka eelmainitu WFSGI avaldustest, kus tootjad seisavad. Profisõitjate endi üldisest reaktsioonist selgub, milline on konsensus ka kasutaja seisukohast – ja vähem alt hetkel on need kaks vastandlikkust. Kuna nii jalgrataste kui ka komponentide tootjad on ketaste tehnoloogiasse investeerinud nii palju raha, on UCI otsus peatada nende kasutamine konkurentsist kahtlemata suur samm. Kuid nüüd, kui see on võetud, pole tühistamiseks õigustatud põhjust ning kuna tootjad, sportlased ja esindusühingud nõustuvad, et praegune valem ei ole kasutamist väärt, on vähem alt üks kindel: see on pikk ja raske tee tagasi ketaspidurite profipelotonisse.
