Staking GT nõude kruusateede turule tuleb Grade Alloy 105, mis suudab kõigile midagi pakkuda
Kahtlemata on kruusarattad huvitav ettepanek: kuidas kirjeldada kruusaratta otstarvet või GT-s räägitakse asjatundmatutele "EnduRoad"? Raskus seisneb selles, et mida rohkem proovite seda kitsendada, seda rohkem mõistate, et kruusaratas on ainult üks kahest asjast: kas ainus ratas, mida kunagi vajate, või üks suur kompromiss.
Panime GT Grade Alloy 105 läbi oma tempo, et välja selgitada, milline.
Mille jaoks siis GT alumiiniumklass on? „Leove Grade on mitmekülgne maanteejalgratas, millega saab edasi-tagasi edasi-tagasi sõita ja mööda teed lõhki ajada,” ütleb GT vanem tootejuht Patrick Kaye. Kõlab nagu kõik-süüa-söögilaud, kus on igaühele midagi, seega peab olema konks…
Ostke Wiggle'ilt GT Grade Alloy 105 siit
Suuruse määramine
Ideaalse ratta sobivuse saamine ei ole tume kunst, mis kunagi oli, ometi nõuab mustusega sõitmine mõnevõrra teistsugust sobivust. Õnneks on GT võtnud kasutusele virna ja ulatuse mõõtmissüsteemi, et hõlbustada suuruste võrdlemist.
Selle Grade 58 cm sulamist versiooni laius on 627 mm ja ulatus 382 mm. Võrdluseks on Cannondale'i sünapsi pikkus 611 mm ja 394 mm, muutes klassi lühemaks ja kõrgemaks kui tema tunnustatud Ameerika nõbu.
Praktikas tähendas see vähendatud ja tõstetud ulatust veidi suuremat küünarnuki painutust ja madalamat seljanurka. Võib-olla nende peenelt lihvitud võidusõitjate jaoks võib see olla diili murdja, kuid kui olete asfaldilt maha saanud, on see kõik täiesti loogiline.
Geomeetria
Võimalus esimese sõiduga vaid kümme meetrit maapinnale pihta saada, oleks olnud ebaviisakas seda seadistust kohe mitte katsetada ja kõnealune sillatee näitas kiiresti, et lühem ulatus oli tark disainivalik.
Ratta esiots andis meile piisav alt enesekindlust, et võtta ette suuremaid takistusi maastikul, millele sageli järgnes sadula tagant ülestõmbamine.
Leidsime, et sadula langetamine 10 mm võrra takistas seda ja ühtlustas ratta esi- ja tagaotsa vahet.
Madalam sadul, lühem ulatus ja kõrgemad latid võimaldavad küünarnukkide ja põlvede paremat liigendust, mis tähendab paremat konaruste neeldumist, ilma et see kahjustaks lihaseid, mis on rohkem harjunud kallutatud teega.
Käitlemine
Mis puutub juhitavuse poole, siis GT on Grade'iga tõesti hakkama saanud – tuletõrjeteedel ja kruusateedel saab sõita kõvasti ja kiiresti. "Disainiprotsess oli tõesti lõbus," ütleb Kaye.
‘Peotäis geomeetrilisi muulaid, hulk omavahel sobitatud komponente… Tahtsime ratast, mis oleks otsekohe lõbus.’
Nagu arvate, on piirid ja need põhinevad enamasti rehvivalikul ja hõõrdumise füüsikal. Standardsed 28 mm Continental Ultra Sport II rehvid tegid fenomenaalse töö konaruste maha imamisel ja piisava haarduvuse tagamisel.
GT raske töö tulemuseks on õnnelik tasakaal, kus tänu 72-kraadisele peanurgale ja 2,5 cm pikematele (43 cm) ketivardadele on suur kiirus võimalik igasugustel pindadel ja suure enesekindlusega.
Võtke seda maastikul ja visake sisse juurikaid, kive või lahtist kraami ning kasutate hästi võimekaid TRP Hy/Rd ketaspidureid, kuna "purustamine" on kindlasti menüüs.
Kui jääte kinni asfaldile või hästi ettevalmistatud radadele, leiate, et tehasepakett on hämmastav alt hea ja kui naudite veelgi karmimat kraami, mahub raam 32 mm nööpnööridega rehvide komplekti.
Üldpaketina on Grade 105 väga mugav sõit, mille dünaamika paneb häbisse palju kallimad jalgrattad. Kuigi "tahtsime maanteeratast, mis julgustab sõitjat lahti minema ja purustama" ei ole täpselt sõnad, mida me Cyclistis tavaliselt kasutaksime, oleme sel juhul GT-ga igati nõus.
Üks asi, mida te ei saa varjata, on see, et Grade'il on veidi üleliigne mass – meie testmasin kallutas kaalu 10,1 kg peale.
Kui olete huvitatud rattast, mis võib teie sõiduvõimalusi laiendada, töötades pendeldajana või talitreenerina koos valvuritega, siis ei saaks te paremini teha.
Tegelikult ületas klass 105 meie ootusi ja pani meid arvama, et keegi on oma summad valesti teinud. See on kogu paketi väärtus.
Sõltuv alt sellest, mis teil garaažis veel võib olla, määrab tõenäoliselt sulamiklass teie ellu, sest nii meeldiv on see, et see sobib paljudele meist erineval viisil.
Suurepärase avastusrattana kohalikele radadele sõitmiseks – see saab suurepäraselt hakkama. Paigaldage ka porilauad ja see viib teid ka läbi pikkade talvemiilide. Tegelikult on meil raske leida midagi, mida see ei suuda.
Ostke Wiggle'ilt GT Grade Alloy 105 siit
Geomeetria
| Nõutud | |
|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 580mm |
| Istmetoru (ST) | 605mm |
| Peatoru (HT) | 207mm |
| Pea nurk (HA) | 72 |
| Istme nurk (SA) | 72.5 |
| Teljevahe (WB) | 1035mm |
| BB langus (BB) | 70mm |
Spetsifikatsioon
| GT-klassi sulam 105 | |
|---|---|
| Raam | Kvaliteetne sulamist raam siledate keevisõmblustega, hüdrovormitud (TT, DT), kitsenev 1 1/8"-1 1/4" peatoru, standardne BB |
| Grupikomplekt | Shimano 105 |
| Pidurid | TRP Hy/Rd mehaaniline/ hüdrauliline ketaspidur, 160 mm rootor |
| Ketikomplekt | FSA Omega Mega EXO poolkompaktne 50/34 |
| Kassett | Shimano 105, 11-32 |
| Baarid | GT DropTune ülikerge sulam, 16-kraadine elegants |
| Tüvi | GT Design 3D sepistatud 6 |
| Istmepost | GT Üks polt alumiiniumist |
| Rattad | Alex ATD470 Formula Ultralight 6 poldiga ketasrummudel |
| Sadul | GT-klassi sadul |
| Rehvid | Continental Ultra Sport II 700 x 28 |
| Kaal | 10,3kg |
| Võtke ühendust | www.cyclingsportsgroup.co.uk |
NB. Meie üle vaadatud jalgrattal olid Ultra Sport rehvid, mitte Ultra Sport II.
