Wilier GTR on populaarne vastupidavusplatvorm, kuid see on viidud tagasi joonestuslauale
Tüüpilise itaalia romantismiga Wilier statistikat ei tee. Pärast 2016. aasta tootevaliku turuletoomist võis ühel käel üles lugeda juhud, kus kasutati numbrilisi võrdlusi või protsente. Kõik on kas rohkem või vähem. Rohkem mugavust, vähem kaalu. Suurem jäikus, madalam hind. See värskendav alt vanamoodne suhtumine ilmnes kõige paremini siis, kui Wilier tutvustas oma ümberkujundatud GTR-i. Kadunud on varasemate iteratsioonide iseloomulikud terava servaga toruprofiilid; raamil on tehtud geomeetriline kapitaalremont. Kui mõned kaubamärgid näeksid seda suurepärase võimalusena tarbijaid statistikaga segamini ajada, selgitab Wilier muudatuse taga olevat loogikat ja selle mõjusid, mis on saadud tegelikust tagasisidest. Jalgratturi tagasihoidliku arvamuse kohaselt on see kasulikum ja usaldusväärsem kui ebaselgete protsendimuutuste tsiteerimine.
Marco Genovese, Wilieri disainijuht, selgitab, et Wilier nägi võimalust GTR-i disaini optimeerida. Selle konkreetse platvormi ajakohasena hoidmiseks pani see väärtuse nimel ümber rõhu aerodünaamikale, mugavusele ja tootmise lihtsusele. Jalgratta aerodünaamiliseks tegemiseks peate kasutama fooliumikujundust, veepiiskade kuju. Kui soovite jäikust suurendada, tuleb toruprofiilid ümaramaks muuta. Kui soovite toota palju raame ja vähendada hinda, peate tegema siledama ja vähem keeruka pinna. Need on GTR-i raami ümberkujundamise põhjused. Kui kontrollite GTR SL-i põhjatoru kuju, näete, et alumine külg on peen fooliumikujuline ja pe alt tundub see kamm-sabana, kuid tegelikult on see ümaram. Oleme kombineerinud kaks toruprofiili, et tagada nii aeroeelistused kui ka külgmine jäikus.’
Alumine toru pole ainus koht, kus aerodünaamilisi muudatusi on tehtud. Tõhusam süsiniku kasutamine on võimaldanud kahvli profiili venitada aerofoiliks ilma selle kaalu drastiliselt muutmata. Kahvel integreerub nüüd ka tugevasse peatorusse. Kevin Izzard, Wilieri Ühendkuningriigi turustaja ATB Sales Ltd., selgitab, et tänu Wilieri võidusõidupärandile ei ohustata peatoru kaalu kokkuhoiu nimel kunagi. "Wilier peab ülim alt tähtsaks juhitavust ja enesekindlust kurvides, mis nõuab esiotsa kindlat arhitektuuri."
Kuna esiosa paljutõotav lennuvõimendus ja hea juhitavus, on Wilier kujundanud ümber SL-i tagaosa, mille mugavus on nimekirja tipus. "Istmete tugipostid on dramaatiliselt langetatud.“ütleb Genovese. "See võimaldab tagaotsal paremini vibratsiooni neelata, luues pöörde, mille ümber istmetoru saab painduda. Te ei näe paindumist kui sellist, kuid tunnete selle vibratsiooni summutavat mõju. Kui asetate istmetoru ja ülemise toru ühenduskoha kokku, on vibratsiooni edastamine suurem. Me ei teinud neid madalamaks, kui meil on, sest istmetoru pole piisav alt paks, et jääda jäigaks. Oleksime pidanud lisama torule rohkem süsinikku, mis suurendaks tarbetult kaalu, nii et püüdsime leida ideaalse kompromissi, et rahuldada nii jäikust kui ka mugavust.’
Uuel GTR-il on kaks mudelit: SL ja Team. Erinevus on seotud kasutatava süsinikkiu tüübiga, mille tulemusena on SL ligikaudu 200 g kergem. Vastupidavusversioonil GTS on samad tehnilised omadused kui GTR-il, kuid sellel on 10 mm kõrgem peatoru, mis tagab pingevabama sõiduasendi. Olenev alt maksumusest on saadaval mitu spetsifikatsiooni.
www.atb-sales.co.uk
