Gtech eBike Sport on tõenäoliselt parima hinna ja kvaliteedi suhtega e-ratas turul
See arvustus avaldati esmakordselt ajakirja Cyclist 2017. aasta oktoobrinumbris
Gtechi eesmärk oma esimese massituru e-jalgrattaga on panna väheliikuv elanikkond rattasõidusse uuesti armuma. Spordi ülilihtne ühekäiguline disain loodi vähese hooldusega ja kasutajasõbralikuks, et julgustada algajaid sõitjaid.
Aga kuidas on lood nendega, kes oma rattasse kunagi ei armunud? Vaatamata soodsale hinnale viitab Gates Carbon ajamisüsteemi lisamine traditsioonilise metallketi asemele sellele, et Gtech on tõsiselt mõelnud.
Spetsifikatsioon
Raam
Gtech Sporti alumiiniumraam on selle suhteliselt madalat hinda arvestades kenasti kokku pandud. Kuna raam on ühes suuruses, on hea näha kaldus ülemist toru, mis pakub palju tõusukõrgust. Sobib ideaalselt umbes 5 jalga 10 pikkustele sõitjatele, suurusvahemiku üla- ja alaosas olevad kasutajad sobivad veidi veidr alt.
Ostke Gtechilt Gtech eBike Sport 995 £ eest
Ees on kõrge peatoru kombineeritud keskmise ulatusega, et luua pingevaba asend, mis on lihtne, kuid mitte ülemäära. Arvestades süsinikrihmülekannet (mida ei saa nagu tavaketti poolitada), kasutab raami tagumine kolmnurk ajami poolel poolitatud kujundust.
See võimaldab selle paigaldamist ja eemaldamist, samas kui pingutid võimaldavad reguleerida tagaratast. Kogu pakett on suhteliselt kerge, mis aitab kaasa ratta veeremisvalmidusele, samas tundub pendeldamiseks ja avastamiseks mõeldud ratta puhul raami kinnituste lisamine mõistlik.
Grupikomplekt
Ühekiiruseline süsteem, mis on ühendatud Gates Carboni rihmülekandega. Gtechi jõuülekanne on nii lihtne kui ka vähese hooldusega. Ilma metall-metalli kontaktita on see märgatav alt vaikne ja suudab enne tähelepanu nõudmist väga kaua keerelda.
See töötab üsna suure käiguga, mis on veidi raske, läheb ilma elektrilise abita ümber, kuid sobib ideaalselt siis, kui mootor on sisse lülitatud.
Alumine kronstein on põhiline keermestatud ruudukujuline koonusekujuline mudel, mida on lihtne asendada, kui see lõpuks kulub. V-tüüpi pidurid on anonüümsed, kuid töötavad suurepäraselt ja on võimsamad kui enamik traditsioonilisi teepidureid.
Viimistluskomplekt
Jalgratta puhul, mille eesmärk on panna kõhklev jalgrattur rattasse armuma, on väga teretulnud, et leiate Sporti standardvarustuses porilaudade komplekti. Pärast mägede allajäämist on ilm algajatele jalgratturitele tõenäoliselt suuruselt teine takistus, nii et see muudab paljusid potentsiaalseid ostjaid.
Gtechi Briti ilmastikukindla teema jätkamine on veekindel sadul. See on suhteliselt mugav, kui pikemaks sõiduks veidi lai. Ülestõstukangid on seljal ja õlgadel kerged, ilma et nad oleksid oma asendis liiga laisad, samas kui anatoomilise kujuga käepidemed sobisid hästi meie kätega – kuigi need ei pruugi olla iga sõitja maitsele. Õnneks on neid lihtne vahetada.
Rattad
Spordi rattad on üsna igapäevased hübriidmudelid. Esiosa on hõlpsaks hoiustamiseks ja kiiremaks torkeparanduseks kiirvabastusega, samas kui tagaosa, mis sisaldab mootorit, on kinnitatud mutritega ja see tuleb enne eemaldamist vooluvõrgust lahti ühendada. Mõlemad on varustatud tugevate ja torkekindlate e-jalgrattarehvidega.
Ostke Gtechilt Gtech eBike Sport 995 £ eest
Need on piisav alt laiad, et tulla toime segamaastikuga, nagu näiteks kanalite pukseerimisrajad kergeks maastikul kasutamiseks. Nende külgedel olev helkurriba lisab nähtavust. Vahepeal on veljed keskmise laiusega ja korraliku kvaliteediga ning nende 36 kodarat mahutavad aasadega augud. Nende suhteliselt suur arv peaks aitama neil korduvale väärkohtlemisele vastu seista.
Sõit
Esimesed muljed
Ehitatud väga sarnaselt traditsioonilisele hübriidile, pole üllatav, et Gtech Sport just nii sõidab. Pudelilaadne aku, mis on paigaldatud põhjatorule, lisab vähe lisaraskust ja tähendab, et kõigi elektrooniliste kummide lisamine ei mõjuta oluliselt ratta juhitavust.
Kui elektriline abisüsteem lülitub automaatselt sisse, ei ole kokpitti risustamas ükski ekraan ega juhtmed, mis arvestades Sporti ühekäigulist käigukasti on niikuinii minimalistlik. Saadaolev lisajõud ei ole tohutu, kuid see toimib sujuv alt, et pakkuda pedaalimisel järkjärgulist tuge.
Teel
Vajutage akul olevat nuppu ja Gtech lülitub sisse. Kui indikaatorid helendavad, et mahl on sisse lülitatud, ärkab rummu pedaalimisel automaatselt ellu.
Ei ole ühtegi juhtpaneeli, mis pakuks erinevaid võimsustasemeid; selle asemel teeb selle töö teie eest ära pardaarvuti, arvutades välja vajaliku abitaseme. See on äärmiselt intuitiivne süsteem.
Reguleeritud kiiruspiirang 25 km/h tähendab, et te ei kihuta kiireimatest sõitjatest mööda. Selle asemel on Gtechi spetsialiteet aidata teil ohutult kiirendada fooridest eemale või hõlbustada teie edenemist ülesmäge.
Üldiselt, kui olete juba üsna vormis sõitja, ei muuda see teie reisiaega oluliselt kiiremaks, vaid pisut lihtsamaks. Kuid sõitjate jaoks, kes võitlevad oma marsruudil teatud tõusuga või peavad korduvaid kiirendusi vaevaks, võib see tõenäoliselt oluliselt muuta.
Toetuge pidev alt mootorile ja tõenäoliselt saate Sportilt umbes 30 km lisatõuget; pingutage ise ja see ulatub 50 km-ni või rohkemgi.
Käitlemine
Gtech nõuab veeremiseks paraj alt lisapingutust, kuna selle tagatelje ümber on tsentreeritud lisaraskus (võrreldes jalgratastega, mille mootor on keskele paigaldatud alumisse kronsteini piirkonda). Seda veidi rasket kulgevat olemust muudavad veelgi tugevamaks selle tugevad rehvid. Kuid kuna need on väga vastupidavad ja torkekindlad e-jalgratastele mõeldud mudelid, siis me ei kurda.
Ilmselt, kui elektriline abi on sisse lülitatud, pole kumbki probleem nagunii. Oleme lihtsa ühekiiruselise disaini ja automaatse abielektroonika ühendamise suured fännid. See ei too kaasa mitte ainult väikest kaalu ja minimaalset hooldust, vaid elektrijalgrataste tööviisi tõttu ei avastanud me end igatahes kunagi mitme käigu järele, kuna Gtechi saadaolev võimsus on abikäe ulatamiseks õige.
Üks väike hoiatus on see, et kuna aku tööulatus on mõne teise jalgrattaga võrreldes üsna madal, peate sagedamini laadima.
Ostke Gtechilt Gtech eBike Sport 995 £ eest
Gtechi püstiasend vastab ka elektrilise abi sisselülitamisele. Mugav aeglasemal kiirusel, me ei tundnud kunagi soovi madalamale laskuda, osaliselt seetõttu, et ratta lisaraskus ei tahtnud seda 25 km/h piirpunktist kaugemale lükata.
Kuid rahulikuks sõitmiseks ja maastikul aeg-aj alt tekkivate tükkide tasandamiseks sobis Gtech Sport suurepäraselt – see sobib hästi pendelrändamiseks või nädalavahetusel perega vaba aja veetmiseks.
Hinnangud
Raam: Kerge ja hinna eest hästi kokku pandud - 8/10
Komponendid: Meile meeldib ühekiiruseline rihmülekande seadistus - 9/10
Rattad: Tööpäeva hübriidrattad, millel on paksud rehvid – 7/10
Sõit: Lihtne ja lõbus sõita, kui sõiduulatusest vähegi jääb - 8/10
Geomeetria
Ülemine toru (TT): 590mm
Istme toru (ST): 500mm
Kahvli pikkus (FL): 420mm
Peatoru (HT): 170mm
Pea nurk (HA): 71 kraadi
Istme kaldenurk (SA): 73 kraadi
Teljevahe (WB): 1080mm
BB langus (BB): 70mm
| GTech Sports e-jalgratas | |
|---|---|
| Raam | Alumiiniumist, poolitatud kettvarras |
| Mootor | GTech 36 V kõrge pöördemoment |
| Aku | 200 Wh liitiumioon |
| Vahestus | Kuni 50 km |
| Grupikomplekt | Ühe kiirusega, Gatesi süsinikajam |
| Pidurid | Valmist V-pidurid |
| Ketikomplekt | Gates Carbon Drive |
| Baarid | Alumiiniumist tõusutoru |
| Tüvi | Neli polti, 25,4 mm |
| Istmepost | 27,2 mm üksikpolt |
| Rattad | 36h aasadega veljed, e-rattaspetsiifilised rehvid |
| Sadul | GTech veekindel |
| Kaal | 16,2kg (ainult üks suurus) |
| Võtke ühendust | btwin.com |
Cyclist oli Cyclisti sõsarajakiri, mis ilmus aastatel 2014–2019
