Pakkudes säravat ja erutavat sõitu, on GT GTS Sport ideaalne pürgivatele võidusõitjatele
'Raamatut ei saa hinnata kaanele vaadates,' laulis Bo Diddley 1962. aastal. See oli laiaulatuslik väide (kui see kunagi oli), kuid see on tänapäeval sama tõsi kui tagasi. siis. Ja kuigi me pakime iga kuu uued rattad lahti ja proovime seda vaieldamatut tunnet endale regulaarselt meelde tuletada, jäime GTS Sporti karbist välja võtmisega hätta. See asi nägi igati õige välja. Kas selle sõit täidab esialgse lubaduse?
Raam
Hüdrovormimine on tehnika, kus kuum õli surutakse läbi torude, muutes nende välist kuju. See on tehnika, mida raamidisainerid kasutavad, et luua torusid, mis on ühest otsast liiga suured ja jäigad – näiteks kandva ristmikul alumise kronsteiniga –, kuid mis säilitavad sõidumugavuse suurendamiseks mujal teatud vastavustaseme. Seda tehnikat on GT oma GTS Sport raamil palju kasutanud ja tulemuseks on mulje sihikindlast masinast, mis on ehitatud kiirusele. Geomeetria on spektri traditsioonilise otsa poole, järskude nurkade ja suhteliselt lühikese peatoruga. Me kõik oleme selle poolt: 500 naelane jalgratas on tõenäoliselt kellegi esimene katsetus rattaga sõitmiseks, nii et miks eelistada teda geomeetriaga, mis takistab neil edasiminekut? Kui me esimest korda GTS Sporti peale hüppasime, tundus see täpselt sama, mis parimate 1 kuni 3 000 naela maksvate jalgrataste puhul – sadula, juhtraua ja pedaalide asend oli just selline, nagu meile meeldis. Eesmise ja tagumise poritiiva aasad ning alumiiniumist roolitoruga süsinikkahvel täiendavad paketi.
Komponendid
GT on varustanud GTS Sporti üsna tiheda suhtega 12-25 kaheksakäigulise kassetiga koos 50/34 ketikomplektiga. See oli testil kindlasti meie lemmik kaheksakäiguline seadistus, mis pakkus käikude vahel väikseid vahesid. Olles selle rattaga Norco Valence A4-ga vastamisi sõitnud, oli mäest üles sõites märgata, kui pika lohiseva valepinna leidmisel oli GTS Spordiga kiirendada palju lihtsam – väikesed vahed tähendavad, et saate suurendage kiirust, ilma et peaksite oma kadentsi (pedaalimiskiirust) drastiliselt muutma, mis aitab kiiremate sõitjatega sammu pidada. Clarise pidurihoovad ja Tektro pidurid töötavad hästi koos ning vaatamata sellele, et need on samad, mis mujal kasutatavad, edestasid mõnda teist jalgratast.
Rattad
Usaldusväärsus on selle hinnaga jalgrataste jaoks meie prioriteet number üks, ohverduseks on kaal. GT pakub trumbid tugeva rattapaariga, mis koosneb 32 kodarast ees ja taga (kolm korda ristis – ei midagi uhket, lihts alt mõistlik) ja rummud firm alt Formula – Taiwani hiiglane, mis ehitab rummud sadadele teistele kaubamärkidele. Kvaliteetsed 25 mm Continental Ultra Sport II rehvid viimistlevad paketi stiilselt: palju mahukamad kui 23 mm rehvid, mis olid tavalised veel üsna hiljuti – veerevad kiiresti ning annavad lisamugavust ja haarduvust nii pidurdamisel kui kurvides.
Sõit
GTS-i geomeetria sobis meie 178 cm (5 jalga 10 tolli) testriga suurepäraselt, asetades sõitja tuttavasse, enesekindlasse ja kiiresse asendisse. Kui asusime teele samal 33 km pikkusel Dorseti ringil, millega just Norco Valence A4 testimiseks sõitsime, olid erinevused ilmselged – tihed alt asetsevad käigud tähendasid, et tõusuteel oli kiiruse suurendamine vähem kohmakas ja tuttav, kihutav asend tegi tasapinnal suure käiguga kaasa möllamise naudinguks. Üsna madal juhtraua asend hoiab sõitja raskuskeskme madalal ja asetab raskuse esirattale, mis tagab enesekindla kurvi läbimise. Tulemuseks oli see, et läbisime 33 km kolm minutit kiiremini kui Valence'il. Meie ainuke häda oli sadulat katva haardematerjaliga, mis muutis asendit ebamugavaks. Lühid alt öeldes toimib GTS Sport täpselt nii, nagu me lootsime. GT ei ole võrdsustanud algtaset mahavajutusega – see ratas ei ole kerge ja tihe käiguvahe ei aita tõeliselt mägisel maastikul, kuid enamikus Ühendkuningriigis annab GTS Sport uutele sõitjatele autentse maitse. maanteerattasõidus, võimaldades neil spordis tugev alt aluselt edasi liikuda. Kas otsite oma esimest maanteeratast? GTS Sport teeb teid uhkeks.
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 545mm | 544mm |
| Istmetoru (ST) | 510mm | 514mm |
| Tubu alla (DT) | 595mm | |
| Kahvli pikkus (FL) | 378mm | |
| Peatoru (HT) | 150mm | 140mm |
| Pea nurk (HA) | 72,5° | 72.1° |
| Istme nurk (SA) | 73,5° | 73.2° |
| Teljevahe (WB) | 978mm | 988mm |
| BB langus (BB) | 70mm | 74mm |
Spec
| GT GTS Sport | |
|---|---|
| Raam | Valence X6 põikalumiinium, süsinikkahvel, legeeritud rooliseade |
| Grupikomplekt | Shimano Claris 8-käiguline |
| Pidurid | Tektro R317 |
| Ketikomplekt | FSA Tempo, 50/34 |
| Kassett | Shimano HG200, 12-25 |
| Baarid | GT Madal langus |
| Tüvi | GT |
| Istmepost | GT sulam |
| Rattad | Jalco DRX-20, vormelikeskused, 32h |
| Rehvid | Continental Ultra Sport II, 25c |
| Sadul | GT Bio-Morphic |
| Võtke ühendust | gtbicycles.co.uk |
