Pinarello Dogma K10S Disk on maailmatasemel raam, kuid me pole ikka veel näinud palju õhutatud elektroonilist vedrustussüsteemi
Pinarello Dogma K10S ei pruugi olla see ratas, mida ootasite. Sama hästi võime selle kõigepe alt selgeks teha. Lugu sai alguse 2015. aastal, kui Pinarello avalikustas Dogma K8S – maanteeratta, mille taga on vedrustus.
Kaks aastat hiljem esitleti K10S-i suure kära saatel. Sellel oli vedrustuse elektrooniline versioon nimega eDSS, mis kasutas kiirendusmõõtureid ja güroskoope vedrustuse käitumise juhtimiseks, kohandades seda vastav alt maastiku muutustele.
Nüüd on meil K10S-ketas (nende kirjapilt, mitte meie oma), millel on ketaspidurid ja mida Pinarello turundusväljaandes esitletakse kui eDSS-i standardvarustuses.
Samas on meil siin ratas K10S Disk ilma elektroonilise vedrustussüsteemita. Sellel on vedrustusüksus, kuid see on mitteelektrooniline DSS 1.0 versioon (nagu on näha K8S-il). Mis toimub? Raske öelda.
Kui otsite veebist K10S-ketast, on sellel peaaegu kindlasti pilt rattast koos eDSS-iga ja raamikomplekti hinnasilt on 5000 naela. Kuid see hind on tegelikult mitteelektroonilise vedrustusega versiooni jaoks, nagu siin näidatud. Ilmselt on K10S ketas saadaval koos eDDS-seadmega, kuid 6700 £ (kaadrikomplekt) ja 90-päevase ootamisega.
Me ei leidnud aga kusagilt, kus see oleks olnud, ja Pinarello ei tahtnud avaldada, kuidas – või isegi kui – me selle kätte saaksime.
Liikume edasi
Naaseme siin oleva K10S ketta juurde. Sellel ei pruugi olla elektroonilist "nutikat" vedrustussüsteemi, kuid algne DSS 1.0 seade on siiski üsna korralik ja lihtne lahendus mugavuse tagamiseks.
Istmetugede ülaosas asuv seade sisaldab polümeeri, mis koormuse all kokku surub, ja seda saab muuta, et suurendada või vähendada surveastet.
See loodi toonastele Team Sky’s Classicsi sõitjatele, kuigi enamik neist eelistas kasutada ratta ilma vedrustuseta versiooni K10. Tõenäoliselt ei meeldinud neile igasugune jäikuse ohver, mille ristmik võis tekitada.
Seda silmas pidades on huvitav näha, et uue K10S ketta tagumist kolmnurka on suurendatud palju laiemate, lamedamaks muudetud ketitangidega. See jagab ka F10 turskemaid aerodünaamilisi torukujusid. Kõige karmim kõrvalekalle on aga ketaspidurite lisamine.
Samamoodi nagu Dogma F10 Disk (Pinarello tippklassi võidusõiduratas), on uus pidurisüsteem raami disaini hästi integreeritud. Oluline on see, et esihark ja tagumised tugipostid ei ole üle ehitatud, hoolimata sellest, et need vajavad kahtlemata lisajõudu, et ketaspidurisadulad taluda.
Kogu koost näeb välja diskreetne ja alahinnatud ning aerodünaamilised kahvliklapid katavad esiratta ketasrootori.
Geomeetriliselt on K10S raamil F10-st rohkem kahvlit, pikemad 415 mm kettvarred ja torupea lõdvem nurk. See tagab pikema teljevahe ja seega stabiilsema käitumise ebatasasel maastikul või laskumistel.
Uskmatuse peatamine
Aja jooksul, mil veetsin K10S kettaga sõites, jälgisin hoolik alt kummist O-rõngast, mis mõõdab DSS1.0 liikumist. Enamasti liikus see sõidu ajal umbes 3 mm ulatuses ja väga raskel maastikul umbes 6 mm või 7 mm.
See ei ole tegelikult tohutu reisimaht ja ma kirjeldaksin seda pigem ülijäika aeromootori, nagu F10, eelise äravõtmisena, selle asemel, et muuta sõiduviisi. See on rohkem nagu tilk soodat teie viskis, kui see on täiskokteil. See väärib siiski kiitust.
Pinarello süsteem ei ole mõeldud võidusõiduratta muutmiseks tugitooliks. Selle eesmärk on vähendada karmust, säilitades samas teetunnetuse, ja see teeb seda väga hästi. Ratas jääb eest taha jäigaks ja kui mul oleks silmad kinni, oleks mul raske seda F10-st eristada (tõsi, ma põrutaks ka üsna palju). K10S Disk on tõesti ülikiire jalgratas.
Kuigi võib-olla annavad selle jalgratta ja F10 ketta väikesed kaalu- ja geomeetria erinevused viimasele terava juhitavuse ja järskude tõusude osas eelise, on K10S Disk siiski vägagi võidusõiduratas, mitte pühapäevaristleja..
K10S tundub ka pisut stabiilsem kui F10, mis võib mõnikord karedatel pindadel olla pisut ebakindel. See jälgis teed kindlam alt, justkui oleks asfaldile liimitud.
Võib-olla tuleneb see tagumisest amortisaatorist; võib-olla on see tingitud pikematest ahelatest. Olenemata põhjusest, see töötab. Üldiselt on K10S kettaga sõitmise tunne peaaegu täiuslik abielu terava ja sujuva vahel. Tundub, et see kulgeb üle munakivide ja ebatasaste teede, kuid müriseb täpselt nii palju, et meenutada mulle teemaastikku ja anda kiirustaju.
Nagu enamik tipptasemel Pinarellosid, eristab seda paljudest konkurentidest sõidukvaliteet – tundub, et see on peaaegu pöördprojekteeritud WorldTouri võidusõitja instinktidest lähtuv alt. Kuid nii palju kui mulle sõit meeldib, tunnen K10S Diski tõeliseks eeliseks standardse K10 ees pigem ketaspidurite kui vedrustuse kasutamist.
Nii nutikas, kui viimane ka pole, tunnen, et suudan saavutada sama mugavuse paranemise lihts alt rehvi laiuse ja rõhu reguleerimisega. Kindlasti ei paku DSS 1.0 seda mängumuutvat mugavustaset, mis näiteks Trekil on õnnestunud Madone'i IsoSpeedi lahtisiduriga.
Teine probleem, mis mul Dogma K10S kettaga on, on hind. Mingil määral on hind sellise unistuste ratta puhul ebaoluline, kuid isegi kui olete raamikomplekti eest 5000 naela maksmisega rahul, ei tea, kuidas üldine hind 10 500 naelani jõuab.
Arvan, et saaksin selle ratta kokku panna veidi rohkem kui 8500 naela eest, ostes raami ja hankides samu komponente eraldi veebist. Ja ma olen üsna kindel, et leian kellegi, kes selle kokku paneks vähem kui 2000 naela eest.
Siiski ei tohiks need vaevused vähendada tõsiasja, et Pinarello on loonud ratta, mis sõidab suurepäraselt paljudes tingimustes. Soovin lihts alt, et mul oleks olnud võimalus seda tabamatut elektroonilist vedrustust proovida.
Spec
| Raam | Pinarello Dogma K10S ketas |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Ketikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Kassett | Shimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Baarid | Enamik Talon Aero 1k integreeritud riba ja vars |
| Tüvi | Enamik Talon Aero 1k integreeritud riba ja vars |
| Istmepost | Pinarello carbon |
| Sadul | Enim kaheksa 3K |
| Rattad | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST ketas, Pirelli P Zero Velo 25 mm rehvid |
| Kaal | 7,8kg (56 cm) |
| Võtke ühendust | pinarello.com |
