Öelge välimuse ja kaubamärgi kohta, mida soovite, uusim Dogma F12 on üks kuradi mootorratas ja igati Grand Touri võitja, mida võiksite oodata
Igaühel on see üks kaaslane, kes lihts alt armastab asju kritiseerida, arvates, et see muudab nad intelligentse, tähelepaneliku/huvitava mulje. Minu puhul pole see kaaslane järjekindl alt varjanud, et ta ei meeldi Pinarello Dogma vastu alates ajast, kui Team Sky (nüüd Team Ineos) Dogma 65.1 peal võitma hakkas. Isegi pärast seda, kui ta oli Dogma F10-ga sõitnud ja tunnistas, et see oli tõesti üsna hea, lisas ta: "Aga ma ei tahaks kunagi seda omada."
Kuigi ma seda seisukohta ei jaga, saan ma aru, kust ta pärit on. Mulle meeldiks kabriolett Ferrari, aga kas ma tõesti tahaksin, et mind sellega roolis nähakse? Inimpsühholoogias on kurb tõsiasi, et edu tekitab sageli pahameelt, ilu muutub eputamiseks ja mõned sportautojuhid näevad lõpuks välja… teisiti, nagu nad lootsid.
Numbreid suurendades
Miks siis mõnedel inimestel on minu kaaslase suhtumine dogmasse? Üks asi, mis ikka ja jälle esile kerkib, on "need torukujud". Nad on pehmelt öeldes omapärased. Ometi vastab Pinarello tootejuht Michele Botteon, et Dogmad on alati põhjusega välja näinud nagu nad näevad.
F10-st on üle kantud see kühvel põhjatorus ja "sakid" kahvliharude kohal, et hõlbustada õhuvoolu sujuv alt üle veepudeli ja ketaspiduri, samal ajal kui laineline kahvel ja istmetugi jäävad aitama teel vibratsiooni absorbeerida (tänu pikematele pidevatele kiududele).
Nii ka asümmeetriline disain – ratta vasak pool on üle ehitatud, et tulla toime tõsiasjaga, et jõuülekanne asub paremal ja seetõttu ei mõju pedaalimisjõud rattale ühtlaselt. Kuid nendega liitumine on mitu olulist täpsustust.
'Ineos soovis jalgratast, mis oleks veelgi reageerivam, kuid teadsime, et me ei saa rohkem materjali lisada, kuna me ei saa kaalu suurendada, ütleb Botteon. „Üldiselt kaaluvad F10 ja F12 raamikomplektid sama, kuid F12 on külgmiselt 10% jäigem alumise kronsteini juures, kuna muutsime ketivardad profiililt kandilisemaks. Kahvel on ka 40% jäigem, kuna suurendasime vasaku kahvli jala suurust, et tulla toime ketaste ebaühtlaste pidurdusjõududega.’
Sellele lisanduvad väited 8-vatise säästu kohta 40 km/h juures tänu mõnele ümberkujundatud torukujule ja täielikule integratsioonile, kusjuures D-kujuline peatoru jätab piisav alt ruumi voolikute jaoks, et kahvlit juhtseadmest väljuda -tükivardad ja seejärel sisestage raami uuesti alla, nagu F10. See kõik on kiiduväärt asi, kuid tekitab küsimuse: miks pole seda varem palju juhtunud?
'F10 ketas loodi suures osas F10 velje piduriraamile ketaspidurite lisamisega, ütleb Botteon. „F12 ketas on disainitud eraldi, kuid paralleelselt F12 veljepiduriga.”
Teisisõnu, F12 võib olla Pinarello esimene tõeline ketaspiduri Dogma, mille projekteerimisprotsess on võimaldanud inseneridel luua vähemate kompromissidega ratta. Kuid mida ja kuidas Pinarello on teinud, on Dogma F12 Disk aus alt öeldes vapustav jalgratas sõitmiseks.
Uurige lisateavet ja ostke Pinarello Dogma F12 ketas kohe Pinarello UK
Kõik languses
F12-l pedaalimine on natuke sama, kui panna jalga uued tõeliselt mugavad kingad, istuda kindlal, kuid kallil toolil ja lasta see tool ootamatult suurel kiirusel üle liuvälja lohistada. Sensatsioon on sujuv, kiire, hästi käituv, kuid samas ähvardustundega. See on ratas, mis tundub võimas – ülim alt jäik –, kuid ei kurda ega ragise kehva pinna peal. Samuti ei lase see neil pindadel sõitjat häirida ega haarduvust kahjustada.
Selles osas on F12 valgusaastate ees Dogma F8-st, mis on minu meelest ülim alt jäik, kuid kehvadel teedel ebamugav alt piirnev. See on ka märkimisväärne edasiminek võrreldes niigi hästi ümardatud F10-ga ja kuigi see ratas oli aero-tuunitud, ei mäleta, et see tundus tugeva tuulega sama pingutuseta kui F12, mis tõesti tundub, et see aitaks teid läbisõidul. vastutuul.
Aga need üksi ei ole põhjused, miks mulle F12 nii väga meeldima hakkas. Pigem on asi ühes lihtsas asjas – kuidas ratas oma kiirusega hakkama saab.
Nii jäik on kiirendused villilised ning madal, pikk ja tihe geomeetria muudab juhitavuse teravaks, kuid just kiired ja käänulised allamäge on F12 tõeline põhjus. Mitte, et te ei saaks ühegi rattaga kiiresti mäest alla sõita, kuid F12 pakub ülimat pidamist teel, isegi kõige kehvematel pindadel ei suuda ratast vestelda või vahele jätta või kuidagi lahti saada.
See tunne – üks ülima stabiilsuse – loob ratturis enesekindlust üha tugevamaks tõukamiseks ja seetõttu võib Dogma olla lihts alt parim laskuv jalgratas, mida olen testinud.
Andke neile pidur
Nii et Dogma F12 on kiire, jäik, üsna mugav ning suurepärase juhitavuse ja stabiilsusega – mis siis ei meeldiks? Noh, sarnaselt Scott Addictile, mille üle eelmisel kuul üle vaatasin, on seal meeletu hind ja kui olete nagu Team Ineos, võite küsida ka kaalu üle, mis 7,62 kg on WorldTouri võidusõitja jaoks lihav. Kuid vähem alt ühe neist asjadest tuleb osaline lahendus välja.
„Ketas on pisut aeroobne kui veljepiduri jalgratas, sest voolikuid saab juhtida seestpoolt, kuhu veljepiduri trossid ei saa,“ütleb Botteon. Kuid ketaspidurid lisavad rattale 250-300 g, nii et Ineos valib ikkagi veljepiduritega sõitmise. See on üks peamisi põhjuseid, miks me valmistame endiselt veljepidurit F12, ja miks me ehitasime selle võimsamate otsemonteeritavate piduritega.'
Seega, kuigi ma saan aru, et paljude inimeste jaoks on lihts alt vastuvõetamatu, et 10-kilomeetrine jalgratas kaalub üle 7,5 kg, oleksin nõus kandma kaalutrahvi ketaste töökindluse eest ja tõepoolest. Täielikult integreeritud ketaspidurid.
Peale selle? Peale selle peaksin ma mitmeks kuuks söömise lõpetama, et osta endale isegi juhtrauda, ja kannatama ära kõik tropid ja nooled, mis võivad kaasneda F12 omamisega – isegi täna, kui olin lõpetamas oma tööd. Hiljuti selle pardal sõites sain ühelt tuttav alt ratta kohta vähem kui ülevoolava kommentaari.
Aga ma olen peaaegu veendunud, et oleksin nõus sellega leppima. Ilma õhtusöögita oleksin tõusudel kergem ja muidu ei suudaks ma välja mõelda superbike’i-tundelisemat ratast, millega sõita, isegi kui alati leidub teisitimõtlejaid. Võib-olla hind, mida edu eest maksate.
Uurige lisateavet ja ostke Pinarello Dogma F12 ketas kohe Pinarello UK
Kohtuotsus
Öelge välimuse ja kaubamärgi kohta, mida tahate, kuid uusim Dogma F12 on üks kuradi mootorratas, igati Grand Touri võitja, mida võiksite selle raha eest oodata… mis on kõrgeim dollar, aga siis jälle see on tipptegija
Spec
| Raam | Pinarello Dogma F12 ketas |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Ketikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kassett | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baarid | Enim Taloni riba/tüvi |
| Tüvi | Enim Taloni riba/tüvi |
| Istmepost | Most Carbon Aero |
| Sadul | Enamik Lynxi süsinikust |
| Rattad | Fulcrum Wind 400 Disc, Pirelli P Zero 25mm rehvid |
| Kaal | 7,62kg (55 cm) |
| Võtke ühendust | pinarello.com |
