La Pina tähistab legendaarse rattaehitaja Giovanni Pinarello elu. Jalgrattur leiab, et marsruut on sobiv austusavaldus
Pinarello pidas Põhja-Itaalias Trevisos oma esimese rattamaratoni 19 aastat ja selle ajaga on sündmusest saanud enamat kui granfondo. La Pina on kasvanud rattafestivaliks, mis võtab juulis terve nädalavahetuse ja kaasab 3500 osalejat. Kuid vaatamata oma suurusele jääb see südameasjaks perekondlikuks asjaks. Fausto Pinarello, ettevõtte praegune boss ja asutaja Giovanni poeg, juhib laupäevast soojendussõitu ja näitab külastajatele tehases ringi. Hiljem jagab tema õde Carla auhindu ja peab kõnesid.
2015. aasta üritus on pere jaoks eriti terav, sest see on esimene pärast Giovanni surma, kes avas oma esimese rattapoe 1953. aastal ja algatas 1996. aastal La Pina Granfondo, et tähistada oma sünnipäeva ja ülistada. amatöörrattasõidu põhiväärtused: osalemine, austus ja jagamine. Tänavune üritus on pühendatud talle ja paljud osalejad kannavad versioone maglia nerast – mustast särgist, mida Giovanni kandis kuuls alt siis, kui ta oli viimane mees, kes 1951. aastal Giro d’Italia lõpetas.
Aeglane, aeglane, kiire, kiire, aeglane
Treviso kesklinnas starti rivistades taipan kiiresti, et võiksin olla järjekorras, et võita maglia nera ise. Mõne asjaajamise veidruse tõttu olen sattunud stardigruppi, kuhu kuuluvad võidusõidumeeskonnad, kelle eesmärk on võita. Olen kokku pandud nõtke välimusega itaallaste gruppide vahele sobivas komplektis, nende näoilmed on keskendunud ja ülemistele torudele on kleebitud marsruuditeave. Õhk lõhnab päikesekreemi ja ootusärevuse järele, mis ei rahusta mu närve.
Team Sky Dario Cataldo ja Bernie Eiseli abiga alustab Fausto Pinarello üritust kell 7.45 hommikul. Treviso tänavatel, freskodega kaunistatud majadest ja portikustest mööda liikudes on tempo õnneks vaikne, kuid kui väljaspool linnamüüre ja üle Sile jõe ületava silla, organiseeruvad võidusõidumeeskonnad tõhusateks üksusteks ja enne kui ma arugi saan, on kiirus tõusnud. peaaegu 50 km/h.
Kummalisel kombel on tõsised meeskonnad vabastatud pärast enamikku meelelahutuslikest osalejatest, mis ei tundu olevat kõige turvalisem viis sportlikuks läbiviimiseks, kuid sellegipoolest aitab see mind, kuna lasen pelotonil end mööda pan-
korter esimesed 20 km Trevisost väljas. Me püüame kinni mõned mittekonkureerivad grupid ja ma märgin, et nad sõidavad palju rohkem tempos, nagu mina võib-olla suudan järgmise 140 km jooksul hoida, nii et suure kergendusega väljun võidusõidukimbust ja võtan aeglasemaks. neljakordne kõrbemiskiirus.
Piave jõgi sätendab hommikupäikese käes, kui ületame selle Colle di Guarda, 4.1 km tõusu keskmiselt 3,7%, mis on suupisteks päeva tõusule. Läheneme metsaga kaetud jalamitele, kuid silmapiiril domineerivad Dolomiitide sakilised tipud – see on tugev meeldetuletus tulevastest kannatustest.
Teede lahkuminek
Jätkame põhja poole ja Comune di Suseganasse sisenedes muutub maastik äärelinnast maale, tõusu algust tähistavad oliivipuud. Gradiendi muutus põhjustab minu uute ratsutamispartnerite elektroonilisest käigukastist mitmeid vingeid ja suminaid ning nende erutav jutuajamine, mis on olnud pidev alates minu grupiga liitumisest, lakkab, kui pulss hakkab tõusma.
Vaatamata lisapingutustele, hakkan lõpuks üritusele lõõgastuma. Kuna pühendunud võidusõitjad kaovad silmapiirile ja Treviso linnakära on selja taga, on atmosfäär muutunud üheks suurejooneliseks väljasõidupäevaks.
Veeran mööda Colle di Guarda tipus asuvat harjajoont, kust avaneb suurepärane vaade piirkonna kuulsatele Prosecco viinamarjaistandustele. Tõus on koondanud suure hulga sõitjaid küll altki kitsasse ruumi, nii et võtan järgnevat käänulist laskumist rahulikult, mis osutub mõistlikuks lähenemiseks – möödun teeservas pikali lamavast mehest märkimisväärse kiirusega. maanteelööve, mida ümbritseb grupp murelikke sõidupartnereid. Tema La Pina on läbi, mis on mulle õpetuseks, et sõita tuleb olla ettevaatlik.
Saabume Barbisanosse, võluvasse linna, mis ärkab, kui me läbi sumiseme. Kohalikud hüüavad espressolonksude vahel väljas kohvikuid, millest möödume, ‘Buona fortuna!’. Ma vajan kogu õnne, mida saan. Tänahommikuse marsruudiprofiili rutakas lugemine näitas, et Barbisano on viimane pelgupaik enne marsruudiprofiili tõsiseid tükke.
Maastik muutub jätkuv alt karmimaks, eluruumid on nüüd haruldane vaatepilt kortsunud viinamarjaistanduste, võsade ja põldude vahel. Jään oma grupi juurde, kui tõstame kõrgust ühtlaselt 10 km ja siis tiirleme ümber mäe, et meid esitleb rida tagasipöördeid, mis on täis aeglaselt liikuvaid sõitjaid. See on Zuel di Qua viimane lõik, 7,3 km pikkune tõus, mis oleks hõlpsasti juhitav, kui mitte neid 10% juuksenõelu.
Selles etapis olen ma veel piisav alt värske, et neid ilma suurema ebamugavuseta üles keerutada, kuigi tõusu lõpetades on esimese söödajaama nägemine teretulnud. Inspiratsioonivälgatus näeb, kuidas ma valmistan üllatav alt maitsva salaami ja banaani võileiva ning sobiv alt tankituna hüppan otse järsule ja kitsale laskumisele Cison di Valmarinosse, kus rada jaguneb keskmiseks ja pikaks marsruudiks.
Just siin lähevad minu teed lahku grupist, kellega olen siiani sõitnud. Nad kõik pööravad vasakule keskmisele marsruudile ja mina jään pikale marsruudile üksi vastu astuma.
Aega – või nii mulle tundub – jälgin teed mööda mägede jada endast vasakule ja hakkan lootma, et suudan neid ehk üldse vältida. Lõpuks tee aga pöörab ja olen sunnitud ette võtma Passo san Boldo tõusu. See jahvatab otse kahe tipu vahel paar kilomeetrit, enne kui jõuab peamisele 6 km pikkusele lõigule, mille keskmine on 7,5%.
Lasad ümberlülitused laiutavad Gravoni jõge ja on lihtne rütmi sisse saada, mille eest olen tänulik, sest praegu on hiline hommik ja temperatuur on villiline. Hakkan eessõitjaid sisse kerima ja mõtlen, miks nad on aeglustunud, kuid põhjus selgub üsna ruttu. Minu ees tõuseb tee viie juuksenõelaga tunneli kaudu taeva poole. Ratturid hüppavad neist tunnelitest sisse ja välja nagu mingi horisontaalne löök-muttimäng, mis pakub täpselt nii palju uudsust, et 11% tõusuni jõuda.
Ma langen teisele söödajaamale, olles üha tänulikum oma magusa ja soolase leiutise eest, kui kuhjan energiat oma lipuvatesse reitesse. Kõik peatused on mõistlikult paigutatud tõusude tippu, võimaldades toidul laskumisel imbuda. Pärast kõhu täis söömist läheb tuju üles, kui suudan laial ja laial laskumisel Pranolzi poole läbida kergeid kilomeetreid. Boldo tõusu männid on andnud teed lagedatele põldudele ja alpi stiilis suvilatele. Teed üles vaadates raamivad asfaldiriba mäed, mis on hõivatud ratturitega, kes lõikab läbi pika rohu. See on põnev vaade.
Kõige raskemad jardid
Marsruut hakkab lainetama, kui läbin Trichiana, Zottieri ja Carve linna. Kohalikud tahavad sõitjaid rõõmustada, kuid nende pakutavat tõuget kahandab kasvav närvilisus, kui ma Praderadegole lähemale jõuan. Selle 9-kilomeetrise tõusu keskmine 6,7% kõlab piisav alt kahjutult, kuid libiseb üle 17% pikemate lõikude ja lahtise teekatte.
Jälgin ehmatusega käänulist üherealist teed läbi puude, kuni lähen ümber nurga, et näha ees tapatalgu. Ratturid istuvad tee ääres ja sirutavad oma krampis jalgu, olles võitnud Praderadego esimese jõhkra kaldtee. Teised lükkavad oma jalgratast, ega suuda veerema jäämiseks piisav alt madalat käiku leida. Kuulen järjekordset "Buona fortuna!" hüüdlauset ja võtan seda kui oma näpunäidet, et kõige lihtsamat varustust sisse lülitada ning asun end vintsima.
Enne pikka aega loobutakse igasugusest teesklusest tehnikaga, sest ma uurin kõiki biomehaanilisi eeliseid, et end edasi hoida. Ma olen peaaegu poolel teel seljast maha, olles masendunud oma Garmini automaatse pausi lakkamatust piiksumisest, püüdes otsustada, kas ma ikka liigun või mitte, kuid lahke kohalik jookseb torgatud veepudeliga vehkides otsa. Ahhetan "grazie mille", kui jahe pihusti leotab mu pead ja selga, värskendades mind piisav alt, et ronida lõpuni.
Tippkohtumisel toimub maalilisel külahaljal kolmas söödajaam, nii et ma kasutan pausi maksimaalselt ära venitades, süües ja juues. Minu edukast Praderadego tõusust täiendatud ja ujutud, ründan selle pikka laskumist, kui marsruut pöördub taas Treviso poole. Allakäiguteel on imelised laiaulatuslikud pöörded, mis ümbritsevad puhast kaljuseina, kust avanevad piiramatud vaated tagasi kaugele sädelevale Piave jõele.
Liigagi ruttu pedaalin uuesti, kui lähen üle Combai (5,4 km pikkune madal tõus), kuid õnneks möödub see kiiresti ja naasen kõrgust nii kiiresti kui võimalik. Laskumine kulgeb mööda orgu, mööda veel viinamarjaistandusi Guiasse ja ma jõuan linna koos kolme teise ratturiga. Oleme Dolomiitide sidurid nüüd libisenud, nii et horisont tasandub esimest korda tundide jooksul, julgustades üht sõitjat tempot suurendama. Järgmised 10 km mööduvad kiire läbisõiduga ja asetavad meid viimasele tõusule, Montello Presa XIV-le.
Lühike, kuid 10% kaldteed on see koht, kus minu läbitud vahemaa annab endast tõesti teada ja teised jätavad mind maha. Pahvin mööda viljapuuaedu ja talusid ligi pool tundi, enne kui viimast söödajaama näen. Ronimist pole enam teha ja sõita on jäänud vaid 20 km, nii et tavapärase hinna kõrvale pakuvad korraldajad veini ja õlut. Kuigi see on ahvatlev külma nälkjas, otsustan, et parem on alkoholist loobuda, kuna mu ratta juhitavus on piisav alt ebaühtlane isegi siis, kui ma olen kaine, ja asun seega 5 km laskumisele, mis viib mind 15 km kaugusele finišist.
Keskkond muutub Trevisole lähenedes pidev alt linnalikumaks ja nüüdseks pean ma oma jõupingutustega hakkama saama, et vältida krambihoogusid. Minust möödub La Pina kaubamärgiga mootorratas, mille piloot liigutab põnevil mu selja taga, ja ma vaatan tagasi ja näen 15-liikmelist ratturist koosnevat gruppi lähenemas, nii et ma kaevan sügavale ja haaran tagant kinni, kui nad mööda kihutavad.
Moto saadab meid viimased 5 km kiirusega 40 km/h, sundides autosid Trevisosse kihutades teed tegema. Lõpuks koorub see maha, kui kõliseme üle munakivide ja läbime Porta San Tommaso, Treviso muljetavaldava põhjavärava. Kui viimistlusbänner on silme ees, puruneb rühm liinipausiks. Hektiline sprint näib olevat sobiv viimistlus, et pükste istmele Trevisosse tagasi sõita.
Lõpetan ohutult paki keskel ja üldiselt väljaku keskpaigas, mõistes kergendusega, et olen murest hoolimata maglia nera't vältinud. Siis meenub mulle Giovanni Pinarello. Viimane koht Girol tõi talle kuulsuse ja raha oma rattapoe rajamiseks, millest kasvas välja üks maailma prestiižsemaid rattamarke. Võib-olla oleksin siiski pidanud natuke aeglasem alt minema.
