Kyotos asuv raamiehitaja Eiji Konishi on sõnadega mees – kuid tema ainulaadsetel jalgratastel on palju öelda
See funktsioon avaldati algselt ajakirja Cyclist 82. numbris
Eiji Konishi nimetamine heaks raamiehitajaks on nagu öelda, et Yo-Yo Ma teab, kuidas tšelloga ümber käia. Sest kuigi andekaid inimesi leidub igal alal, jõuavad vähesed virtuooside valdkonda.
See võib tunduda pisut ülepaisutatud – me räägime ju ainult ratta valmistamisest, eks?
Ja kuigi sellel jalgrattal on meeldiv ja veidi erinev siluett, on see, nagu enamik maanteerattaid, suhteliselt lihtsa disainiga.
Aga kriimustage pinda ja see titaanist looming paljastab raamiehitaja, kes on oma ala meister – sedavõrd, et teda on riiklikult tunnustatud kui üht oma riigi suurimat metallitootjat.
Koletis masinas
Konishi elab Yosana linnas, Jaapanis Kyoto prefektuuris.
Ta on pärit käsitöönduslikust laost – tema vanemad on käsitöömeistrid ja tegelikult asub tema töökoda nende omaga kõrvuti.
Kuid kuigi nad valmistavad Jaapani kultuuriobjekte, on Konishi hõivatud kõigi kaherattaliste asjade ehitamisega, ainult titaanist.
Tema repertuaar on lai, alates klassikaliste Shimano trials jalgrattapedaalide kujunduste ümbertöötamisest (puuride valmistamine titaanist, mitte alumiiniumist, mis kulub ja kaotab oma hambumuse) kuni krossišassii, töölaudade ja väljalasketorude valmistamiseni.
Ettevõtte motospordi pool kannab nime Weld One, mis on Konishi valitud meediumit arvestades üsna iseenesestmõistetav pealkiri.
Kuid jalgrataste jaoks jätab ta endale õiguse kasutada Ogret, millest mehaaniliselt töödeldud manga-stiilis tõlgendus kaunistab selle ratta esitoru.
Nimi pärineb lähedal asuvast Oe mäest, kus elab legendaarne ogre Shuten-doji, kes tuli oma mäelt alla, et varastada Kyoto naisi ja neid süüa.
Temast võideti alles siis, kui kangelane Minamoto Raiko tegi ta sakega (millest ogre oli väga kiindunud, tema nimi tõlkes tõlkes "jooma-poiss") ja raius tal pea maha.
Isegi siis ogre ei sureks ja Raiko pidi pähe panema kolm kiivrit, et kaitsta oma pead mahalõigatud marodööri poolt ära söömise eest.
See on nii hea päritolulugu, nagu oleme kuulnud, ja tundub sobivat ratta jaoks, mis on valmistatud muinasjutulisest "igavesti metallist", kaetud anodeeritud kirsiõiega ja täis korralikke detaile.
Võttes range joone
„Ma teen kõik ise,“ütleb Konishi.
Või õigemini, kirjutab. Sest kuigi me kohtusime Konishiga esimest korda – ja esitlesime – Konishiga 2017. aastal spetsiaalselt valmistatud käsitööna valminud jalgrattanäitust käsitlevas jalgratturi tükis, ei ole meie jaapanlane selle aja jooksul tegelikult eriti levinud.
Seega vestleme rahvusvahelises noogutamise, naeratamise ja rehvi pigistamise keeles koos nutitelefoni võimsusega, mida Konishi lausete tõlkimiseks kasutab.
‘Ma painutasin istmetoru ning lõikasin peatoru ja alumise kronsteini tahkest materjalist välja, ütleb/tüüpib ta.
‘Ma tegin lenksu algusest peale. Ma painutasin torusid. Lõikasin väljalangejaid. Tegin kirsiõite. Tegin ketas rootorid. See kõik on valmistatud titaanist.’
Nende osade poleeritud metall kannab poleerimisjälgi, mida suudab ainult töötlemata titaan – sillerdav läige, mis paljastab peaaegu teralise struktuuri.
Ja kuigi sellised sõnad nagu „lõika” ja „teha” kaotavad tõlkes midagi, selgitab Konishi, et kõik osad, välja arvatud istmetugede süsinikkiust sisestused, on tema enda tehtud.
Peatoru ja alumine kronstein on töödeldud tugevast 6–4 titaanist valuplokist, mis hakkab välja nägema nagu metallpalk, enne kui arvutiprogrammeeritud tööpinkide abil see üheks õõnsaks komponendiks purustatakse.
Väljakukkumised ja ketasrootorid – mis võivad tunduda sarnased Campagnolo rootoritega, arvestades selle jalgratta Campagnolo H11 ketasrühma – on valmistatud 6–4 titaanplaadist.
Miks see oluline on?
Kuna 6-4 (või klassi 5) titaan on kõvem sulam kui 3-2,5 (klass 9), mida sagedamini leidub ti-raamides (numbrid viitavad alumiiniumi ja vanaadiumi metallide protsendile, mida kasutatakse sulam).
Seega on seda raskem materjal töödelda, titaan annab tööpinkidele suurepäraselt raske aja, sest mida rohkem seda töödeldud, seda kuumemaks see läheb ja mida kuumemaks see läheb, seda vastupidavamaks see lõikamisele muutub.
See on kontrastiks suhteliselt pehmele alumiiniumsulamite maailmale.
Sellegipoolest pole raamiehitaja, kes kasutab 6–4 oma ehitustes, unikaalne. Kuid selle ise töötlemine, nagu Konishi teeb, võib lihts alt olla.
Siinne toru on siiski 3–2,5, peamiselt seetõttu, et ehitajatel on võimatu hankida 6–4 rattaraami läbimõõduga toru.
Kui see tundub jalgrattatoruna, on 6-4 tavaliselt v altsitud ja õmblusega keevitatud plaat.
Konishi kasutab keevitamiseks ka 6–4 titaanist täitevarda, uskudes, et tulemus on tugevam ja muudab ta ehitajana ainulaadseks, arvab ta.
Vaatamata nende väidete tõele, on Konishi keevitusoskus midagi muud kui tema eakaaslased.
Ta saavutab järjekindl alt kõrgeid tulemusi Jaapani riiklikul keevitustehnoloogia võistlusel, olles 2012. aastal neljandal kohal, kus teda edestasid vaid rasketööstuse hiiglaste keevitajad.
Peame tunnistama, et ei ole tööstusliku keevitamise võistlustega päris kursis, kuid ilmselt on see üsna suur saavutus ja kuigi Konishi arvab, et ta kiirustas selle rattaga, ehitas selle kolme päevaga täiesti nullist üles, et saada see. Valmisolek Bespoked 2018 jaoks, räägivad tulemused enda eest.
Ogre kohandatud titaanist maanteerattad, hinnad alates umbes 3000 naela (raamikomplekt). Lisateabe saamiseks külastage veebisaiti weld-one.com
