S-Works Creo on suur hüpe Specializedi e-maanteerattasõidu tundmatusse sektorisse ja me võiksime öelda, et see on sellega hakkama saanud
„Tule nüüd, ma näitan teile jalgratast, mis päästab maailma,” ütles Specializedi loovjuht Robert Egger, kui külastasin paar aastat tagasi USA-s Specializedi peakorterit. See, mida ta mulle näitas, nägi välja nagu Specialized Venge, kuid millel oli suur alumine kronstein, milles oli mootor.
„See ei ole mõeldud kellelegi, kes juba sõidab või on juba ratsutamisest huvitatud,” ütles ta. „See on mõeldud kellelegi, kellele võib-olla meeldib F1 vaadata, kellele meeldib superkrossi vaadata, kellele meeldivad kiired asjad.”
See oli loogiline – ratas, mis karjus suure jõudlusega, nõudmata sõitj alt ülimat vormisolekut. Kuid nüüd, mil Specialized tõi turule oma S-Works Turbo Creo SL e-maanteeratta, on sõnum võtnud kannapöörde: nüüd öeldakse, et ratas on mõeldud neile, kes juba sõidavad jalgrattaga. Turbo Creo on viis sõita kaugemale, kõrgemale ja kiiremini või võtta kasutusele täiesti uued sõiduvormid.
Kuidas see teooria praktikas kokku puutub? Kas see on Frankensteini koletis või täiuslik tehnoloogia ja rattaehituse traditsioonide suland?
Petjad hakkavad petma
Esm alt kummutame mõned müüdid. See ei ole mootorratas; sellel pole gaasihooba; peate pedaalima ja mootor aitab teid. Jalgratas ei paku võimsusabi üle 25 km/h – jõuallikaks on ainult jalad. Seega loobuge kõigist piltidest, mis kujutavad endast jalad juhtraual üles tõstetud ringi sõitmist.
Ei ole üllatav, et mind kutsuti Turbo Creoga sõites kaks korda petturiks. See on ilmne kommentaar, kuid kas see on õiglane? Kas e-jalgratas muudab eesli võidusõiduhobuks?
Et testida, kui palju kiiremaks see mind tegelikult tegi, sõitsin kohalikul 10 km ringil Creo maksimaalse võimsusega. Sellel ahelal oli minu normaliseeritud võimsus veidi üle 210 vatti (mootori võimsus välja arvatud). Ma ei võitnud ühtegi KOM-i ega üheski segmendis ühtegi PB-d. Kindlasti oli ronimine veidi lihtsam kui tavaliselt, aga ma ei olnud äkki Chris Froome.
Kuigi Ühendkuningriigi e-jalgratta maksimaalne võimsus on 250 vatti, pakub Creo abi 240 vatti ja pöördemomenti 35 Nm – veidi vähem kui populaarsetel süsteemidel, nagu Fazua ja ebikemotion. Specializedi süsteem on oma kujundusega ja nagu Fazua oma, põhineb alumisel torul ja alumisel kronsteinil (ebikemotioni süsteem on tagumises rummus).
Kompromiss on suurendatud ulatuse. Kui põhiaku mahutavus on 320 Wh, on selle tööulatus 130 km, mis ulatub pudelipuurikujulise vahemikupikendusakuga peaaegu 200 km-ni. Kuid minu igapäevane ratsutamine, mis ei hõlma suuri mäkketõususid, ulatus tegelikult sellest palju kaugemale.
Mootoril on kolm seadistust: Eco, Sport ja Turbo. Neid saab juhtida ülemise toru paneeli või Specializedi missioonijuhtimisrakenduse kaudu, mis on tõesti hästi integreeritud. Nii et nüüd on mootor sisse lülitatud, alustame.
Ostke Rutland Cyclingu spetsialiseeritud S-Works Turbo Creo hinnaga 10998,99
Võim ja hiilgus
Turbo Creo on sisuliselt väga ülesehitatud mootoriga Diverge. See sisaldab peatoru kohal FutureShock 2.0 vedrustust, mis on sama, mis uusimal Specialized Roubaix'l.
See on varustatud Rovali süsiniku CLX 50 rattapaariga, ehkki suurema kodarate arvuga ja DT Swiss 350 rummudega, mitte 240s. Kogu Creo sari on varustatud 1x rühmakomplektidega, ma kahtlustan, et tohutu põhjaklambri ruumipiirangute tõttu ja S-Worksi astmes kasutatakse XTR-i tagumist käiguvahetajat 11-42-tonnise kassetiga.
See on ideaalne mitmel maastikul sõitmiseks ja tänu lisavõimsusele on see enam kui piisav sõiduulatuseks, mida võite ette kujutada. Aga kuidas on rattaga sõita?
Esimene asi, mida tuleb tähele panna, on see, et raam on hästi lihvitud geomeetriaga uskumatult jäik – oma iseloomu poolest meenutab see mitmekülgset ja hästi põhjendatud Diverge'i.
Mootori hoidmiseks mõeldud lisamaterjal BB ümber muudab tagaosa palju jäigemaks kui S-Works Venge või Tarmac. See tähendab, et see kogub kiirust nagu tippklassi aerojalgratas, isegi enne, kui jõuame mootori sisse lülitada.
Veidi üle 12 kg kaaluva Creo on väga kerge mootoriga sügava läbilõikega ketasratta jaoks. Veelgi olulisem on see, et see tunneb seda. Tagumise rummu mootorisüsteem tekitab tasakaalustamatuse, mis võib muuta jalgratta raskeks. S-Worksi keskajami süsteem väldib seda, aidates samal ajal kaasa etteaimatavale ja teravale laskumiskogemusele.
See mängib olulist rolli selles, et Turbo Creo tunneks end maanteerattana, ja kui mootor tööle hakkab, see tunnetus mitte ainult ei säili, vaid ka rõhutatakse.
Tegelikult jäi mulle silma peamine asi, kui lõbus on sõita. Tegelik erinevus selle ja enamiku e-jalgrataste vahel, millega olen sõitnud, on just see: Creo tabab tõeliselt suure jõudlusega maanteerattaga sõitmise põnevust, tekitades samas tunde, nagu oleksin alati olnud "heade jalgade" päeval.
See sõltub sellest, kui hästi mootorisüsteem proovib pedaalimissisendi pöördemomenti, mis annab seejärel tõuke, mis tundub pedaalimisjõu loomuliku rõhutamisena.
25 km/h piirini jõudes kitseneb mootor piisav alt tõhus alt, et üleminek tundub sujuv. Mõne e-ratta puhul võib 25 km/h ületamine tunduda nagu pidurdaks. Creo puhul on tõesti raske öelda, millal mootor on seiskunud.
Minu kogemuse kohaselt toimib e-abi pigem julgustava tõukejõuna, mis aitab mind järgmisele tõusule või pikendab sõitu 20 km võrra, mitte ei vähenda pingutust. Tegelikult ma väidan, et Creol on kõik võimalused rattasõidu treeningutest saadavat kasu suurendada, sest see võimaldab sõitjatel oma sõiduulatust ja piire veidi kaugemale ajada.
Ostke Rutland Cyclingu spetsialiseeritud S-Works Turbo Creo hinnaga 10998,99
Abikäsi
Kas ma ostaksin selle, kui mul oleks raha? Tõenäoliselt mitte, aga ainult sellepärast, et ma ei tunne veel, et vajan mootori abi. See ei tähenda, et see oleks jalgratas, mida ma kunagi ei vajaks, ega ma ei mõistaks kedagi selle kasutamise eest kohut.
Ronimise, laskumise, käsitsemise ja WorldTour-ratta moodi väljanägemisega on Creol kiiduväärt võime hoida inimesi, kes muidu võiksid rattasõidust eemalduda, ja see võib meelitada uusi inimesi.
Sel põhjusel kahtlustan, et sellised jalgrattad nagu Creo muutuvad meie spordis üha tavalisemaks osaks. Võite võpatada mõeldes mootoriga jalgrattasõidule, kuid kui see tähendab, et rohkem inimesi sõidab rattaga ja naudib ainulaadseid hetki mäetippudel, võib see olla ainult hea.
Spec
| Raam | Specialized S-Works Turbo Creo SL |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Ketikomplekt | Praxis Carbon M30 |
| Kassett | Shimano XTR Di2 tagumine käiguvahetaja |
| Baarid | Specialized S-Works Carbon Hover Drop |
| Tüvi | Spetsialiseerunud S-tööde tulevik |
| Istmepost | Spetsiaalne S-Works FACT süsinik 27,2 mm |
| Sadul | Spetsiaalne S-Worksi kere geomeetria võimsus |
| Rattad | Roval CLX 50 ketas, spetsiaalsed S-Works Turbo 28 mm rehvid |
| Kaal | 12,2kg (suurus L) |
| Võtke ühendust | specialized.com |
