Condori peadisainer arutleb jalgratta mineviku, oleviku ja tuleviku üle, alates pendelrändaja häkkimisest kuni hõbedase ekraanini
Jalgrattur: mida hõlmab tavaline päev Condori peadisainerina?
Ben Spurrier: Noh, tegelikult pole tüüpilist päeva. Seal on kogu jalgratta disain – olemasolevate jalgrataste värskendamine või uute loomine. Siis on sellised asjad nagu meeskond [JLT-Condor], mis tähendab uue kaubamärgi loomist, uut komplekti, uut jalgratast ja kogu meeskonnasõidukite graafikat, pluss pisiasju, nagu tarvikud – oleme just teinud persepäästja ja meeskonna. kork. Samuti valmistan inimestele palju kohandatud jalgrattaid, umbes 150 aastas, alates lihtsast värvist kuni kohandatud disainini. See on tõesti erinev, alates ühekordsest ajasõidurattast, mis on ehitatud mehele, kelle jaoks raha pole objekt, kuni telesaatejuhi Jon Snow kohandatud Ti Condorini. Ta on nii pikk, et pidime peatoru jaoks kasutama istmetoru osa, kuna tavalised peatorud ei ole nii pikad.
Praegu töötan kliendiga, kes soovib S&S-ühendustega jalgratast [kus raam kruvib kokku kaheks pooleks]. Selleks on mul vaja terve raami joonist ja ma töötan ratta kallal koos meie tootmisjuhiga, kes teeb torude valimiseks ja konkreetse konstruktsiooni hindamiseks ühendust meie Itaalia tehasega.
Cyc: kuidas on lood Condori tootevaliku varuratastega – kuidas ja millal uusi mudeleid luua?
BS: Ma arvan, et see on nagu iga disainiprotsess. Uus jalgratas on ajendatud vajadusest – klientide nõudlusest – ja praegu on nõudlus kruusaratta järele. Meil on juba kaks cyclocrossi jalgratast, üks tippklassi jalgratas ja üks, mida müüakse peamiselt universaalse pendeldajana. Seega kaalume selle mudeli järkjärgulist kasutuselt kõrvaldamist ja selle asendamist universaalse kruusarattaga. Teeme ajurünnaku ja kui oleme saanud mõistliku ettekujutuse, kuidas rattaga sõita tahame ja milliseid funktsioone me sellel soovime, valmistame mõned näidised Itaalias.
Meil ei ole samasuguseid teadus- ja arendustegevuse ressursse nagu spetsialistidel, kuigi me kasutame FEA-d [lõplike elementide analüüs]. Kui viimistleme näiteks süsinikuheitega võidusõiduratast, teeme muudatusi selle põhjal, mida me arvame ja seejärel seda, mida arvab meeskond [JLT-Condor]. Vanemad poisid, nagu Ed Clancy ja Kristian House, on ülikogenud ja oskavad suurepäraselt tuvastada peeneid nüansse, nagu alumine klambri jäikus või sõidukvaliteet. Tegelikult valmistati Super Acciaio [Condori terasest võidusõiduratas] just nii. Andsime selle Dan Cravenile testimiseks ja see pidi olema läbinud 10 erinevat kehastust, enne kui otsustati tootmistaseme ratta kasuks.
Cyc: millised tootjad avaldavad teile oma jalgratta disainiga kõige rohkem muljet?
BS: Ma arvan, et Charge'is tehakse huvitavaid asju, näiteks 3D-printimist. Ma ei ütle, et aasta pärast prindime oma uued rattad elutoas maha, aga kes teab, 10 aasta pärast, kui 3D-printerite kättesaadavus kasvab? Huvitav on ka Charge'i Fabric sadulate arendus. See kasutab mõnda tõeliselt uuenduslikku uut tehnoloogiat, mis on laenatud teistelt tööstusharudelt, kuid mis on rattatööstuses neile omane.
Suhteliselt uue Ühendkuningriigis asuva riietuse puhul on see tõesti muljetavaldav. Ja kui mõelda mõne aasta tagusele tagasi, oli Ühendkuningriigis jalgrattaid valmistamas vaid käputäis inimesi, nagu Chas Roberts ja Dave Yates. Nüüd käite sellistel etendustel nagu Bespoked ja seal on umbes 250 meest, kes kõik teevad tõsist käsitööd ja nõuavad selle eest korralikku hinda, ja see on ka muljetavaldav. Nendest meestest on mulle väga silma jäänud Field Cycles ja Wold Cycles. Woldi puhul pole tegemist ainult raamidega – sellel on ka alajaotis nimega Bentley, mis teeb raamiehitajate jaoks kinnituspunkte ja väljalangemisi. Osasid, mida tavaliselt saaksite Ühendkuningriigis hankida ainult ettevõttelt nimega Ceeway… mis on muide suurepärased, kuid neil on see hiilgav alt dateeritud veebisait, kus see on sõna otseses mõttes fotoseeria vanadest kataloogilehtedest!
Cyc: Condori ajalugu on terasest ja te reklaamite seda endiselt kõrgekvaliteedilise materjalina selliste mudelitega nagu Super Acciaio, kuid kas arvate, et see võib kunagi tõsiselt professionaalide seas uuesti esile kerkida?
BS: Ma ei saa aru, miks mitte, aga asi on selles, et teras sobib kindlale võidusõidustiilile – kiire kriitiline värk, kus kaal pole nii suur probleem, vaid tugevus ja jäikus. Nii et see sobib suurepäraselt minusugustele meestele, kelle tipphetk võib olla teisipäevaõhtuti Crystal Palace'is sõitmine, kuid kelle jaoks idee viiekilose süsinikraami mahakandmisest on kibe pill alla neelata. Teras on vastupidav ning kõik need kriimustused ja mõlgid lisavad raami ajalugu ja neid kantakse nagu aumärke. Kuid teil oleks raske saada WorldTouri sõitjaid rattale, mille raam on süsiniku omast 800 g raskem, ja saada nende pähe terase kui väärilise ja agressiivse materjali ümber.
Cyc: kas arvate, et turg ja sõitjate hoiakud on süsiniku tõttu lämbunud?
BS: Carbon on viimastel aastatel saanud endale pisut halva nime lahtise vormiga raamidega, kus näete erineva graafikaga sama raami müüki erinevate hindadega, nii et selles suhtes Ma arvan, et turg on nendest jalgratastest küllastunud. Tänaval on palju inimesi, kes ei suuda teha vahet 500 naela maksval lahtise vormiga raamil ja 5000 naela maksval käsitsi valmistatud raamil, ja ma arvan, et see on midagi, mida meiesugustel võib olla raske suhelda – et meie raamid on t Kaug-Idast pärit odavad rebad-raamid, kuid kinnise vormiga, ehed alt käsitööna valmistatud just meie jaoks. Kuid ärge saage minust valesti aru: seal on palju avatud vormiga raame, mis on sama head kui tipptasemel suletud vormid. Tarbijatel on lihts alt raske erinevust mõista ja süsinik on viimasel ajal halvasti mõjunud.
Cyc: kes teie arvates annab süsinikule hea reprodutseerimise?
BS: BMC on teinud suuri hüppeid süsiniku tootmises selliste jalgratastega nagu roboti ehitatud Impec. Skaalal on tõesti kaks otsa. Tänapäeval on jalgratastega palju turundamist, kuid on vale väita, et tööstust ei tõuka uuendusliku uue tehnoloogiaga edasi. Mäletan, et rääkisin ühe Specializedi inseneriga McLaren Venge'ist ja ta ütles, et selle paigaldusjuhend [juhised süsinikkiust lehtede paigaldamiseks] on tavalise Venge'iga võrreldes neli korda paksem. Ma pole kindel, mida see F1 ja rattatööstuse kohta ütleb, kuid see on tõesti hea näide sellistest suhetest ja jalgrataste innovatsioonist.
Cyc: palju räägitakse jalgrataste vormide ja tööriistade maksumusest ning sellest, kuidas see hinnasilte õigustab. Kui palju vorm tegelikult maksab?
BS: Üks vorm on umbes 20 000 naela ja oletame, et teil on kuus suurust jalgratast, seega vajate kuut vormi – nii et jah, sinna läheb suur osa rahast. Ja see on sama ka roostevaba terasega. Torudega töötamiseks on vaja peaaegu teemantkõvad tööriistad, mis on kallid ja neid tuleb regulaarselt vahetada.
Cyc: kui UCI tühistab erinevad sanktsioonid seoses jalgratta disainiga, kas arvate, et jalgrataste kuju tõenäoliselt muutub?
BS: Võimalik. ma ei saa aru, miks mitte. Kui nad tühistavad piirangud ja selgub, et Trek Y-Foil-tüüpi kuju on igas mõttes parim raami kujundus ja me kõik jääksime ilma, kui meil seda poleks, siis jah, miks mitte? See oleks midagi, kas pole?
Cyc: Peale süsiniku ja kõrgekvaliteedilise terase olete viimasel ajal olnud hõivatud ka paljude retromootorrataste pargiga. Mida saate meile nende kohta öelda?
BS: Tegime peagi 40 jalgratta koopiat tulevase Lance Armstrongi filmi jaoks. Meie kaasas olev Classico raam selliste asjade jaoks nagu Motorola meeskonna Merckxi rattad, terasest Pinarellod, Looks ja De Rosas ning Itaalia RC-d (süsinikvarrega sulamjalgrattad) hiiglaslike TCR-ide ja Cannondalesi jaoks. Need Saeco Cannondales olid kõrge tellimus – alla torud nagu koksipurgid nelja logoga ümber toru. Ma tegin kõik selle väikese A4-formaadis vinüüllõikusmasinaga.
Lõpuks otsustasin, et sama efekti saavutamiseks on kõige parem kasutada kolme logo. See oli naljakas: mõned neist nägid absoluutselt selle osa välja, kuid veebisaitidel oli siiski säravaid kommentaare, mis ütlesid, et see on travestia, need rattad ei näe välja midagi sellist või teist. Mõelge, mõnel oli kunstiluba, kuid siis näete neid vaid mõneks sekundiks siin või seal, kui nad kinoekraanil sinust mööda tuhisevad. Kõige raskem oli logode jälile jõudmine. Kas olete kunagi otsinud Internetist kõrgresolutsiooniga pilti 1990ndatest? Leiate pisipildi ja näete, et see on see! Seejärel klõpsate sellel ja järgmine pilt on pisipildiga sama suur!
Cyc: Kas soovite sellised retrorattad Condori valikusse tagasi tuua?
BS: kavatseme Pariisi Galibieri tagasi tuua. Monty [Young, Condori asutaja aastal 1948] oli sõber Harry Renschiga. See oli just pärast sõda ja Harry arvas, et tema perekonnanimi kõlas veidi germaanipäraselt, mistõttu ta muutis selle Pariisiks ja valmistas selle nime all jalgrattaid Montyst mööda teed. Kui Harry suri, ostis Monty nime oma leselt ainult selleks, et kaubamärki elus hoida. Oleme teinud umbes ühe aastas – Dave Yates teeb need meile eritellimusena –, kuid me tahame selle korralikult ellu äratada ja lasta meie Itaalia poistel need teha.
Cyc: kas rattakonstruktorina kas raami ehitamine on tee, mida mööda olete käinud?
BS: Olen varem ehitanud oma raami. Olin mehaanik ja mees, kellega koos töötasin, läks teisipäeva õhtul selle vanapoisi garaaži. Kõik väga hush-hush; see oli nagu Frame Club. Mul lubati kaasa minna ja ma ehitasin raami ja see on siiani alles. Kahtlemata oli see minu jaoks väga väärtuslik õppimiskogemus.
condorcycles.com
